De dual-sport motoren van vandaag de dag zijn spectaculair. Ze staan op gelijke voet met speciale crossmotoren qua prestaties, gewicht en technologie. Maar man, wat zijn ze duur! Het is moeilijk om met een nieuwe Beta, KTM of Husky onder de $10.000 de deur uit te komen. Daarom gaan de meesten van ons op de tweedehandsmarkt op zoek naar koopjes.
Deze lijst is gewijd aan motoren die minstens 10 jaar oud zijn. Ze worden beoordeeld op waarde en vermogen om in het terrein te rijden. De gekozen fietsen vertegenwoordigen het midden van de bell curve in termen van grootte. We hebben geen grote adventure bikes of kleine RV-bumper bikes opgenomen.
1 KTM 450, 530 (2008 & LATER)
We zijn genoodzaakt deze motoren bovenaan de lijst te zetten omdat ze zo stinkend goed zijn. Maar ze zijn niet goedkoop. Het is moeilijk om een oude EXC te koop te vinden, omdat mensen er tot hun dood aan vasthouden. Verwacht dus een meerprijs van rond de $6000. De reden dat de KTM zo hoog op de lijst van koopjes staat, is dat je kunt verwachten dat je je investering terugverdient als je de motor verkoopt. Als je de motor verkoopt. Klik hier voor een artikel over de KTM 530 uit 2010.
2 KTM 450, 525 (2007)
KTM maakte de EXC-lijn in 2007 voor het eerst straatlegaal, nadat Husqvarna had bewezen dat het kon. In 2007 maakte KTM nog steeds de oudere RFS motor, maar laat dat je niet afremmen. Deze motorfiets is naar alle maatstaven uitstekend, zowel in de 450 als in de 525 (510 cc) uitvoering. Het enige probleem is dat de meeste ’07’s inmiddels tot op de bodem zijn ingereden, en ze brengen nog steeds zo’n 4500 dollar op.
3 SUZUKI DR-Z400SE, (2000 & LATER)
De Suzuki was en is nog steeds een uitstekende motor, alleen nogal old-school vergeleken met de KTM’s die hoger op de lijst staan. Hij is gewoon niet zo licht, krachtig of goed geveerd als modernere dual-sport motoren. Maar de prijs is goed. Een Suzuki DR-Z in goede staat kan je krijgen voor rond de $3000. Leeftijd en conditie spelen een grote rol, omdat de Suzuki vrijwel onveranderd is gebleven gedurende zijn lange productierun.
4 BETA RS450, RS525 (2008 – 2010)
Deze motor staat in de lijst omdat we er gek op zijn. Maar je zult er waarschijnlijk nooit een vinden. In 2008 had KTM een nieuwe motor voor zijn eigen dual-sport motorfiets, maar bleef de oudere RFS motor produceren voor Beta. De RS-lijn was 100 procent straatlegaal en de motor was spectaculair. Helaas zijn er in ’08 waarschijnlijk minder dan 100 geïmporteerd. De aantallen werden slechts iets beter naarmate de tijd vorderde. Beta zou in latere jaren zijn eigen motor produceren. Deze foto is van het dirt-only RR-model uit ’08.
5 HONDA XR650L (1992 & LATER)
Deze motor was decennia lang de virtuele definitie van dual-sport. Hij is ongewijzigd gebleven sinds hij in 1992 werd geïntroduceerd. Dat is een hele reeks. Vandaag de dag voelt hij erg ouderwets aan, maar als je je verdiept in de ergos van de rijder, zul je merken dat hij nog steeds erg goed werkt. In feite is de vering uitstekend. Als je hem ongewijzigd laat, is de luchtgekoelde motor onbreekbaar. De prijs kan overal zijn, maar bedenk wel dat een splinternieuw exemplaar een MSRP heeft van $6899.
Voor een 650 shootout inclusief de Honda XR650L, klik hier.
6 HONDA XR CONVERSIES (1996 & LATER)
Dit zijn enigszins risicovolle aankopen in sommige staten. In Californie en Nevada, is het mogelijk voor de DMV om van gedachten te veranderen en een kentekenplaat in te trekken, zelfs als deze al jaren op de motor zit. In staten die zich daar niets van aantrekken, zoals Arizona, Vermont en Florida, kun je meestal wel een nummerplaat voor een broodrooster krijgen. Het komt erop neer dat als je in een strenge staat woont en je XR400R, XR600R of XR650R heeft een kenteken in goede wettelijke staat, het $1000 kan toevoegen aan de waarde van de motorfiets. Maar het kan morgen weg zijn.
7 HUSQVARNA TE510, 450 (2006 & LATER)
In 2006 was Husqvarna het eerste bedrijf dat zijn gewone crossmotor straatlegaal maakte met minimale DOT-uitrusting. Het was een geweldige motorfiets, maar uiterst zeldzaam. BMW kocht Husqvarna pas in 2007, en de kwantiteit en kwaliteit verbeterden pas jaren later. Maar elke Husky uit 2006 die je vindt, heeft de fouten er nu uit en is rond de $3000 waard. De beschikbaarheid van onderdelen voor Italiaanse Husky’s is OK-voorlopig. Opgemerkt moet worden dat deze motorfiets weer op de markt is gebracht door een bedrijf genaamd SWM. Voor meer over SWM, klik hier.
Voor een vergelijking van de 2010 Husky TE510 met de 2010 KTM 530EXC, klik hier.
8 HUSQVARNA TE250, TE310 (2006 – 2009)
Geluk bij het vinden van een straatlegale Husky TE250 uit 2006. Zij voerden slechts een handvol in. Het was een prima motorfiets, en er zijn er in de loop der tijd meer gemaakt. In 2010 werd hij vervangen door een geheel nieuwe motorfiets met brandstofinspuiting, maar die was dat eerste jaar langzamer. De TE310 en 250 die later kwamen waren fantastisch, maar nieuwer en duurder dan de motoren waar we het hier over hebben. Verwacht ongeveer $2800 te betalen voor een TE in goede staat. Er waren maar heel weinig 310’s met de carburatiemotor, maar ze zijn rond de $3500 waard.
9 HONDA XR250L (1991 -1996)
Het is moeilijk te geloven dat de klassieke XR250L al bijna 20 jaar niet meer in productie is. Honda heeft er een heleboel gemaakt tussen ’91 en ’96 en ze zijn er allemaal nog, goedlopend. De 250 was niet erg snel, maar hij was redelijk licht en goed geveerd voor die tijd. Er was geen electrische start, dus deal with it. Je kunt een goede XR vinden voor rond de $1700.
10 SUZUKI DR350SE (1991 – 1999)
De DR lijkt tegenwoordig een beetje vergeten, maar in zijn tijd was het een geliefde motorfiets. De DR was destijds het voorwerp van massale hop-up pogingen, maar hij weerstond ze allemaal. Hij was op zijn best in zijn oorspronkelijke vorm. Het was een elektrisch gestarte, luchtgekoelde motorfiets met een behoorlijk vermogen en vering. Gewicht was zijn nadeel, zoals typisch was voor dual-sport motoren in die tijd. Ze zijn er in zeer verschillende staat. Een goede is $2000 waard. Een slechte is niets waard.
READ ABOUT 2019 KTM DUAL SPORT BIKES
READ ABOUT 2019 HUSQVARNA DUAL SPORT BIKES
Voor een complete kopersgids van 2019 dual-sportmotoren, klik hier.
BEST GEBRUIKTE DUAL-SPORT FIETSEN, 2010 – 2019
Als je wat meer op de bank hebt en geen 10 jaar oude dual-sport wilt restaureren, heb je geluk: er zijn genoeg keuzes. Ondanks de toenemende regelgeving en strengere emissienormen zijn de dual-sportmotoren er gestaag op vooruit gegaan. Eén trend is echter ontmoedigend. De motoren worden steeds beter bestand tegen manipulatie. Je kunt alles aanpassen, maar hoe nieuwer de motor, hoe moeilijker de klus. Wees op je hoede voor een gebruikte, brandstof ingespoten, dual-sport motor met een competitie uitlaat. Als hij niet is aangepast, zal hij slechter lopen dan standaard. Hier zijn onze top tien keuzes voor gebruikte dual-sport motoren van het laatste decennium, beoordeeld op vuil-waardigheid, prestaties, betrouwbaarheid en waarde
1
2012-2016 KTM 500EXC/350EXC
In 2012 kregen we de eerste van de brandstofingespoten KTM dual-sportmotoren, maar toen waren de EPA-regels voor uitstoot en geluid nog niet zo streng als nu. De EXC’s hadden nog kickstarterhendels en de prestaties waren in standaardconfiguratie behoorlijk. Als je een standaard exemplaar vindt, gefeliciteerd. De meeste zijn aangepast en niet op een goede manier. De meeste eigenaars ruilen de black box om met een exemplaar van een Europees model of gebruiken een piggyback brandstofmodulator. Als je een 450EXC Six-Days Edition kunt vinden, is dit de beste van het ras. De 350 is net zo goed, maar een beetje moeilijker te vinden.
2
2011 KTM EXC
Terug in 2011, waren de dual-sportmotoren van KTM nog uitgerust met Keihin FCR-carburateurs. De 530 en de 450 waren beide verkrijgbaar, maar de 530 was populairder. De prestaties verschilden niet veel en ze liepen allebei goed in standaard uitvoering. Als je iets meer prestaties wilt, kun je de carburateur opnieuw afstellen (een JD Jetting kit kost ongeveer $80) en de standaard uitlaat aanpassen. Deze motor eindigt hoog op deze lijst, gewoon vanwege de waarde. Je kunt er een vinden in de $3000 range, maar de staat varieert enorm op een motor van deze leeftijd.
3
2017-2019 HUSQVARNA FE350/KTM 350EXC
In 2017, was de 350-motor volwassen geworden. Zowel de KTM als Husqvarna 350cc dual-sportmotoren waren geweldig, maar wees je ervan bewust dat in 2017 beide motoren veel meer op de fles gingen. KTM werd niet langer beschouwd als een kleine fabriek die onder de radar van de EPA kon vliegen. Hop-ups vereisen iemand die zijn spullen kent. Op de tweedehandsmarkt kun je de KTM en Husky 350’s als redelijk uitwisselbaar behandelen. De Husky heeft linkage-vering terwijl de KTM PDS gebruikt, en er zijn verschillen in de airbox, de remmen en andere onderdelen. Beide zijn duur in aanschaf en houden hun waarde zeer goed, maar het zijn de beste dual-sport motoren op de markt als de prijs geen bezwaar is.
4
2015-2019 BETA RR-S
Wij beschouwen de late modellen van de Beta RR-S als de geheime juweeltjes van de dual-sportklasse. Er zijn vier verschillende maten: 350, 390, 430 en 500. Allemaal zijn ze gebaseerd op hetzelfde platform, alleen verschillen ze in boring en slag. In 2015 kregen de dual-sports van Beta brandstofinspuiting en dat kwam ze goed uit. Het bedrijf is zo klein dat het een pas krijgt op veel van de EPA-emissie- en geluidsvoorschriften, dus je krijgt een beetje meer prestaties in voorraadvorm, en modificaties zijn vrij eenvoudig. Beta viertaktmotoren van voor de brandstofinjectie worden naarmate ze ouder worden wat ruwer en kobbeliger. De allereerste Beta viertaktmotoren waren erg moeilijk te starten, ondanks de elektrische start en kick-start.
5
2017-.2019 HUSQVARNA FE501/FE450
Geen verrassing hier. De nieuwste generatie van de Husqvarna dual-sport motor is een geweldige machine. De enige reden dat hij niet hoger eindigt is vanwege de prijs. Zelfs tweedehands zijn deze motoren vaak rond de $9000 waard. Qua motorprestaties is de motor zeer stil en beperkt. Hij kan worden aangepast voor meer prestaties, maar je moet weten wat je doet. Hij heeft een rietklep in de inlaat die het geluid vermindert, en het geeft de motor eigenlijk een beetje meer low-end. Sommige rijders halen het er toch uit, maar je moet het wel opnieuw afstellen, anders is het een stap terug. Het 2017-model heeft ook zijn kickstarterhendel verloren. De 2015 en 2016 FE-S modellen waren ook uitstekend, maar geïmporteerd in kleine aantallen.
6
2017-.2019 KTM 500EXC
De nieuwste modellen van KTM en Husqvarnas lijken erg op elkaar. Het grootste verschil is de achtervering. De KTM gebruikt een PDS-achterschokdemper zonder koppeling, terwijl de Husky een linkage gebruikt. Vreemd genoeg is dit een factor die meespeelt als je de motorfiets wilt opvoeren. De Husky accepteert de minder beperkte luchtinlaat van de crossmotor, terwijl de KTM dat niet doet. Of dit een goed idee is, valt te betwijfelen. In tegenstelling tot Husqvarna biedt KTM geen 450-versie van deze motorfiets aan in het reguliere gamma. Wel is er een limited edition 450EXC Six-Days Edition.
7
EEN JAAR SUZUKI DR-Z400S
Deze motor is sinds zijn introductie in 2000 niet meer veranderd, en blijft de beste van de Japanse dual-sportmotoren vóór de Honda CRF450L van 2019. Vandaag de dag is zijn belangrijkste attractie dat hij niet duur is. Het is onmogelijk om een prijs vast te pinnen, omdat het jaar niet relevant is. Er is een voorraad van 20 jaar van bijna identieke motoren. En een gloednieuwe is nog steeds onder de $7000. Om de prestaties op peil te brengen, is de belangrijkste wijziging het vervangen van de CV carburateur door een Keihin FCR.
8
ÉÉN JAAR HONDA XR650L
Deze motor is een icoon op wielen en als je hem een kans geeft, is hij ook off-road niet slecht. De vering is eigenlijk goed, zelfs naar moderne normen. Maar hij is zwaar en het lijkt wel of hij nog uit de tijd van paard en wagen komt. De XR is niet veranderd sinds zijn introductie en er zijn er een ziljoen van op de tweedehands markt.
9
2013 HUSQVARNA TE310
Dit was de beste van de Italiaanse Husqvarnas. Hij was licht, compact en stuurde goed. De betrouwbaarheid was een beetje verdacht, maar onderdelen zijn nog steeds verkrijgbaar. Er werden er niet zo veel van geïmporteerd, dus de selectie gebruikte motoren is vrij dun. In 2014 kocht KTM Husqvarna en werd deze motor een voetnoot.
