Ik moet nog een luchtvaartenthousiasteling tegenkomen die niet van de 747 houdt. Het is per slot van rekening een iconisch vliegtuig dat de sector heeft veranderd. Aan de andere kant is de ontvangst van de A380 gemengd – er zijn enthousiastelingen die er dol op zijn, maar er zijn er ook die dat niet zijn.
In dit artikel heb ik besloten om te kijken hoe de twee dubbeldekkers zich tot elkaar verhouden in een aantal opzichten, variërend van hun geschiedenis, uiterlijk, omvang en capaciteit tot hun prijs en commerciële succes.
Dus, laten we de A380 vs. 747-strijd maar eens beginnen!
Geschiedenis: De 747 is meer dan 35 jaar ouder dan de A380.
Hij vloog voor het eerst in 1969 en werd commercieel ingezet op 22 januari 1970, met Pan American World Airways, de Boeing 747 ook wel bekend als de “Queen of the Skies” is er al een hele tijd.
Sindsdien werd de oorspronkelijke 747-100 gevolgd door verschillende varianten, waaronder de commercieel meest succesvolle 747-400 en de nieuwste 747-8. En, het vliegtuig heeft gediend een breed scala van exploitanten, variërend van passagiers-en vrachtluchtvaartmaatschappijen de weg naar diverse overheids-en militaire organisaties.
Als u geïnteresseerd bent in de geschiedenis van de 747, kijk dan eens naar 747: Creating the World’s First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation, een boek van “de vader van de 747,” Joe Sutter.
Naast het kopen van een gedrukt boek, kunt u het ook gratis in audioboek-formaat krijgen met Audible’s gratis 30-dagen proefversie.
Nadat de A380 voor het eerst vloog op 25 april 2005, zijn er al heel wat vliegtuigtypen geïntroduceerd.
Het is echter niet zo’n succes geworden als de 747. In feite, hoewel Airbus plannen had om ook een vrachtschip versie van de “superjumbo” te produceren, zijn die plannen nooit werkelijkheid geworden.
Als u geïnteresseerd bent in de geschiedenis van de A380, kijk dan zeker eens naar Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century door Guy Norris en Mark Wagner.
Kijk: De A380 kan nooit tippen aan de iconische vorm van de 747.
Nou, laten we eens kijken naar enkele karakteristieke kenmerken van de twee types. Hoewel ze beide vier-motorige vliegtuigen en dubbeldekkers, dat is waar de overeenkomsten eindigen.
Onder andere dingen, afhankelijk van de versie, de 747 gebruikt niets op zijn vleugeltips, winglets, of raked wingtips, terwijl de A380 (wat vroeger Airbus’ handtekening) wingtip hekken. Het grootste verschil zit hem echter in hun algehele uiterlijk, veroorzaakt door het verschil in hun bovendekken.
Terwijl de A380 een bovendek over de gehele lengte heeft, waardoor het er massief uitziet, heeft de 747 een bult alleen in het voorste deel van het vliegtuig – een kenmerk dat het zijn iconische uiterlijk geeft en waardoor het misschien wel het meest herkende vliegtuigtype ter wereld is.
Het unieke ontwerp van de 747 is deels te danken aan het feit dat men er rond de tijd dat de eerste versie van het vliegtuig werd ontworpen, sterk van overtuigd was dat supersonische vliegtuigen in de toekomst de passagiersmarkt zouden overnemen en dat vrachtvervoer zou worden overgelaten aan vliegtuigen zoals de 747.
Als u net als ik van het iconische uiterlijk van de 747 houdt, bekijk dan zeker ook een post waarin ik tientallen foto’s van de Queen of the Skies deelde ter ere van haar 50e verjaardag.
Omvang: 747-8’s zijn 3,6 meter langer dan de A380’s.
De Airbus A380 is met 72,72 meter het op één na langste vliegtuig ter wereld.
De kortste variant van de Boeing 747, de 747SP is 56,3 meter lang, terwijl de andere dan de nieuwste 747-8 70,66 meter lang zijn. De nieuwste variant, de 747-8 is 76,25 meter lang en is daarmee het langste in serie geproduceerde vliegtuig ter wereld.
De 747-8 is weliswaar langer dan de A380, maar met 79,75 meter heeft de A380 een grotere spanwijdte. Ter vergelijking: de spanwijdte van de klassieke varianten van de 747 tot en met de “-300” is 59,6 meter, en de “-400” en “-8” hebben spanwijdten van respectievelijk 64,4 en 68,4 meter.
Ten slotte is de A380 24.09 meter hoog, terwijl alle varianten van de 747 tussen de 19,3 en 19,9 meter hoog zijn.
Om kort te gaan: de 747, of in ieder geval de 747-8-variant, is langer dan de A380, maar de A380 is hoger en heeft een bredere spanwijdte.
Afbeelding oorspronkelijk gemaakt door Clem Tillier.
Gewijzigd door KN Aviation onder de CC BY-SA 2.5 licentie
Gewicht: A380’s MTOW is 127 ton zwaarder dan 747-8’s.
A380’s maximum take-off weight (MTOW) is 575 ton en zijn operationele leeggewicht (OEW) – in feite het gewicht van het vliegtuig zonder de lading (passagiers en vracht) en bruikbare brandstof – is 277 ton.
Alle varianten van de 747 zijn lichter dan dat. De 747SP heeft, met respectievelijk 320 ton en 153 ton, de lichtste MTOW en OEW van de familie. Aan de andere kant van het spectrum staat de nieuwste 747-8 die een MTOW heeft van 448 ton en een OEW van 220 ton.
Ter vergelijking: een Toyota Camry weegt ongeveer 1.600 kilo. Een A380 kan dus even zwaar zijn als bijna 360 Toyota Camrys wanneer hij opstijgt, en een 747-8 even zwaar als 280 van hen.
Snelheid: 747’s kunnen sneller vliegen dan de A380’s.
De maximale kruissnelheid van een A380 is Mach 0,89 (89% van de geluidssnelheid in lucht), terwijl de twee nieuwste varianten van de 747 (“-400” en “-8”) met een snelheid van Mach 0,855 kunnen vliegen.
Terwijl de vliegtuigen in normale omstandigheden niet met hogere snelheden dan de bovenstaande zouden vliegen, kijken we ook even naar hun MMo – maximum operationele limietsnelheid. Voor de A380 is dat Mach 0,89 en voor de 747-8 Mach 0,9. De oudere 747-varianten hebben een nog snellere MMo van Mach 0,92.
Het vliegtuig kan tijdens testvluchten (of zelden in noodsituaties) echter nog sneller vliegen dan dat.
Er is bijvoorbeeld vastgesteld dat de 747 tijdens testvluchten een snelheid van Mach 0,99 heeft gehaald en een vrachtvliegtuig van Evergreen International 747 heeft naar verluidt een nooddaling gemaakt waarbij de snelheid van Mach 1 werd overschreden.
Bereik: Zowel de 747-8 als de A380 hebben een vergelijkbaar bereik.
Weliswaar wordt in sommige bronnen beweerd dat de A380 een paar honderd mijl verder kan vliegen dan een 747-8, maar volgens de officiële marketingdocumenten van zowel Airbus als Boeing hebben beide toestellen een bereik van 8.000 mijl.
Dat gezegd hebbende, de oudere 747’s hadden bij lange na niet het bereik van de A380 of de 747-8 en 747-400. De 747SP had bijvoorbeeld een bereik van 5.830 mijl en de 747-200 van 6.560 mijl.
Dat komt natuurlijk door het feit dat ze tientallen jaren ouder zijn.
Capaciteit: A380’s kunnen meer passagiers vervoeren dan de 747’s.
De werkelijke capaciteit varieert van luchtvaartmaatschappij tot luchtvaartmaatschappij, afhankelijk van het aantal klassen, de gebruikte soorten stoelen, de stoelafstand, enzovoort. Maar voor het doel van het vergelijken van de twee jumbojets, laten we eens kijken naar het maximum aantal passagiers (de exit-limiet) waarvoor de twee types geschikt zijn.
Terwijl een 747-8 theoretisch maximaal 605 passagiers kan vervoeren, zou de A380-800 868 passagiers kunnen vervoeren – 40% meer dan de Queen of the Skies.
Zelden plaatsen luchtvaartmaatschappijen echter stoelen die de uitreislimiet overschrijden.
De meeste willen immers naast economy class ook ten minste business class (zo niet premium economy of first) aanbieden. En, sommige van hen installeren zelfs zaken als bars en douches aan boord.
Prijs: De A380 is 10% duurder dan de 747-8.
Nu u weet hoe de A380 en 747 zich tot elkaar verhouden in termen van grootte, capaciteit, snelheid en andere factoren, laten we eens kijken hoe ze zich tot elkaar verhouden in prijs.
Voor het geval u er een wilt kopen…
De gemiddelde catalogusprijs van de Airbus A380 op basis van de prijslijst van 2018 van het bedrijf is 445.6 miljoen dollar.
Aan de andere kant is de gemiddelde 747-8 ongeveer 40 miljoen dollar goedkoper met Boeing die de gemiddelde prijzen noteert op 402,9 miljoen dollar voor de passagiersversie en 403,6 miljoen dollar voor het vrachtschip.
Hoewel bovenstaande gemiddelde “catalogusprijzen” zijn, kan de werkelijke prijs die een luchtvaartmaatschappij voor een van beide toestellen moet betalen sterk verschillen, afhankelijk van het belang dat de klant voor de fabrikant heeft, het aantal bestelde toestellen, de gebruikte motoren, enzovoorts.
Klanten: De 747 kreeg 5x zoveel orders als de A380.
Laten we tot slot eens kijken hoe de A380 en 747 zich tot elkaar verhouden in termen van verkopen en leveringen.
Sinds het 747-programma in de jaren ’60 van start ging, werden 1.572 Boeing 747’s besteld en al die toestellen, op 24 Boeing 747-8F’s na, werden geleverd aan luchtvaartmaatschappijen en andere exploitanten over de hele wereld.
Met meer dan 650 bestellingen is de 747-400 (inclusief de 747-400ER, 747-400F, enz.) de meest succesvolle variant in de serie. Aan de andere kant van het spectrum staan de 747SP en de passagiersversie van de 747-8, die beide minder dan 50 bestellingen noteerden.
Naast tientallen luchtvaartmaatschappijen die de 747 in de loop der jaren hebben gebruikt, hebben ook diverse regeringen een beroep gedaan op de 747. De meest opmerkelijke overheid exploitant van de 747 is de United States Air Force, die, onder andere, de 747 gebruikt als de presidentiële vliegtuig algemeen bekend als “Air Force One.”
Wat de A380 betreft, in zijn vrij korte leven, slaagde het erin om iets meer dan 300 orders te verzamelen met vooruitzichten voor toekomstige orders die vrij slecht zijn. Tot dusver heeft Airbus iets meer dan 230 van de bestelde toestellen geleverd, waarvan bijna de helft een thuis heeft gevonden bij één luchtvaartmaatschappij – Emirates.
A380 vs. 747: …en de winnaar is de Queen of the Skies!
ok al heeft de nieuwste 747-8 niet zo goed verkocht als de A380, het duizelingwekkende verschil in het totale aantal leveringen voor alle varianten van de 747 versus de A380 maakt duidelijk dat de 747 commercieel gezien een veel groter succes is geweest.
Toegevoegd aan het feit dat de 747 sneller kan vliegen en er veel beter uitziet (hoewel sommigen het daar misschien niet mee eens zijn, denk ik dat de meesten het wel met me eens zijn), is er geen twijfel mogelijk wie de winnaar is.
Ter slot van rekening, hoewel de A380 zeker een indrukwekkend vliegtuig is dat de 747 verslaat op aspecten als capaciteit en gewicht, vervoert het niet de president van de Verenigde Staten of de premier van Japan (hoewel die overstapt naar de Boeing 777).
A380: Aanvullend leesvoer
Als u meer wilt lezen over de Airbus A380, bekijk dan de onderstaande artikelen:
- Elke aankomende A380 van ANA krijgt een andere kleur (…en nog wat meer details)
- Review: Asiana Airlines A380-800 Business Class van Tokyo Narita naar Seoul Incheon
- Review: Asiana Airlines A380 Economy Class van Seoul Incheon naar New York JFK
747: Meer lezen
Als u meer wilt lezen over de Boeing 747, bekijk dan zeker de onderstaande artikelen:
- Boeing 747: Gewicht, lengte, bereik, spanwijdte & Andere specificaties
- Delta Air Lines 747 Said “Sayonara” as It Operated Its Last Flight Out of Japan Yesterday
- Happy 50th Birthday, Queen of the Skies! Vier het met mijn favoriete 747-foto’s
- Japan Air Self Defense Force 747’s laatste optreden op het Chitose Air Festival in 20 foto’s
- NASA 747, klaar om op te stijgen: observatie van een SOFIA-missie
- Het einde van een tijdperk: Delta Air Lines and United Airlines 747s Nearing Retirement
- The Ultimate Guide to Flying on the Boeing 747 in 2018: Remaining Airlines and Routes
Finishing, to see what flying on the 747 is like, make sure to check some of the reviews of my flights on the Queen of the Skies:
- Cathay Pacific 747-400 Afscheidsvlucht, van Tokyo naar Hong Kong
- Delta Air Lines 747-400 Economy Class van Detroit naar Tokyo Narita
- Korean Air 747-400 Economy Class van Seoul Gimpo naar Jeju
- Lufthansa 747-400 Economy Class van Frankfurt naar Vancouver
- Lufthansa 747-400 Premium Economy Class van Frankfurt naar Osaka KIX
- Mahan Air 747-300 Business Class van Mashad naar Teheran Mehrabad
- Qantas 747-400 Economy Class van Tokyo Haneda naar Sydney
- Thai Airways 747-400 Business Class van Bangkok Suvarnabhumi naar Phuket