De banden die als originele uitrusting (OE) op pick-ups en SUV’s van Special Service Vehicles (SSV’s) worden geleverd, zijn gericht op de detailhandel. De politie kan de prestaties van de banden verbeteren door een andere band te kiezen wanneer de OE-banden versleten zijn.
Vaak zijn de OE all-seasonbanden zo slecht dat de politie overcompenseert en een te agressieve vervangingsband kiest. Aangezien alle banden een compromis zijn, kan de band op veel gebieden veel inleveren om op een paar gebieden winst te boeken. De afdeling realiseert zich misschien niet dat de tractie op droog wegdek, de tractie op nat wegdek, de levensduur van de band, het brandstofverbruik en zelfs de prestaties op sneeuw slechter zijn.
Er zijn veel patrouillescenario’s waarin een goede vierseizoenenband beter is voor de pickup/SUV, en patrouillescenario’s waarin een goede all-terrainband de voorkeur heeft. All-season en all-terrain zijn geen marketingtermen voor banden. In plaats daarvan zijn het beschrijvingen van twee verschillende banden met twee verschillende loopvlakcompounds, ontworpen voor twee verschillende rijomstandigheden.
Geen van beide banden doet het geweldig in de scenario’s die om de andere vragen.
Hoog silica- versus hoog koolstofgehalte
Lichte-seizoenenbanden bieden goede tractie onder de meeste rijomstandigheden, inclusief nat en winters weer, en op zowel verharde als kiezelstenen wegen. De vierseizoenenband is het ultieme compromis – hij geeft het minste op om het meeste te winnen.
De vierseizoenenband is gemaakt voor een combinatie van rijden op verharde wegen en off-road rijden. Dit omvat uitgebreid rijden op wegen met kiezelstenen en op onverharde, zanderige of rotsachtige paden. De on-road/off-road all-terrain band is geen winterband voor sneeuw en geen off-road modderband.
De all-season banden hebben een loopvlaksamenstelling met een hoog silicagehalte. De silicavulling helpt de profielsamenstelling elastisch en flexibel te blijven bij lage temperaturen, wat zorgt voor betere grip en remprestaties onder natte en winterse omstandigheden. Silica kan de handling op nat wegdek zelfs met 15 procent verbeteren.
Het nadeel van een band met een hoog silica-gehalte is dat scherpe stenen en andere onverharde wegomstandigheden de profielsamenstelling kunnen insnijden en insnijden. Dit zijn kleine sneden, kleine schilfers of zelfs grote stukken rubber die van het loopvlak worden afgesneden of gescheurd. Chunking is simpelweg het wegscheuren van grote stukken rubber.
All-terrain banden hebben een loopvlaksamenstelling met een hoog carbon black gehalte. Carbon black maakt de rubbersamenstelling van de band harder en stijver. Het maakt het loopvlak bestand tegen insnijdingen, spanen en scheuren, en tegen brokken en slijtage. Carbon black helpt de band taaier en duurzamer te zijn onder onverharde of off-roadomstandigheden die een vierseizoenenband met een hoog silica-gehalte zouden doen splinteren, scheuren en afschilferen.
In de regel hebben vierseizoenenbanden een hoog silica-gehalte en hebben all-terrainbanden een hoog carbon black-gehalte. Er bestaan echter uitzonderingen. Eén merk band heeft een blokprofiel voor alle seizoenen, maar gebruikt een samenstelling voor alle seizoenen. Bij deze banden wordt het loopvlak meteen opgevreten door grindwegen.
Het is gemakkelijk te bepalen of een vierseizoenenband niet de beste keuze is voor het patrouillegebied. De SSV pick-up of SUV wordt geleverd met all-season banden. De bandenslijtage op een onverharde weg heeft een zeer kenmerkend slijtagepatroon. Als de grindwegen of off-road oppervlakken de vierseizoenenband hebben doorgesneden, gescheurd of in stukken hebben gesneden, dan is een vierseizoenenband de beste vervangingskeuze.
Als de wegomstandigheden het vierseizoenenprofiel niet hebben verpulverd, dan is upgraden naar een vierseizoenenband met een hogere waardering een betere optie dan naar een vierseizoenenband te gaan.
Vervreten loopvlak? Ga voor all-terrain.
Soepele loopvlakslijtage?
Voor sneeuw is een all-terrainband nodig?
Op droog wegdek heeft de all-seasonband meer tractie dan de all-terrainband en op nat wegdek presteert hij veel beter. Vierseizoenenbanden hebben een groter contactvlak met de weg dan het wijd open loopvlakpatroon van all-terrainbanden. All-seasonbanden met een hoog silica-gehalte hebben een zachtere en buigzamere rubbersamenstelling dan koolstofzwarte rubbersamenstellingen in all-terrainbanden en passen zich beter aan de microdeeltjes van het wegdek aan.
Een goede all-terrainband is niet noodzakelijkerwijs een goede winterband voor sneeuw, ook al heeft hij een wijd open loopvlakprofiel zoals een winterband. Om verschillende redenen presteert een goede vierseizoenenband even goed en vaak beter in zowel ondiepe als diepe sneeuw dan een goede all-terrainband.
Eerst de rubbersamenstelling. Carbon black, toegevoegd aan de rubbersamenstelling van het loopvlak van de all-terrain band, maakt de profielblokken hard en stijf. De beste tractie in de sneeuw krijgt u van profielblokken die flexibel en buigzaam zijn, vooral bij lage temperaturen. De all-seasonband met een hoog silicagehalte begint zachter en blijft zachter als de temperatuur daalt.
Tweede, het loopvlakpatroon. De all-terrain banden gebruiken massieve profielblokken. De vierseizoenenbanden hebben een aantal insnijdingen of lamellen in het loopvlak. Lamellen zijn ontworpen om open te gaan, zich met sneeuw te vullen en die sneeuw vervolgens op te vangen. Bandentests hebben uitgewezen dat onder bepaalde omstandigheden, bijv. natte sneeuw, de met sneeuw gevulde lamellen meer tractie bieden dan de groeven in het loopvlak. Met andere woorden, sneeuw op sneeuw levert meer tractie op dan rubber op sneeuw.
Tot 50% van de prestaties van de band bij natte sneeuw, ijzige sneeuw en spiegelijs wordt uitsluitend geleverd door de lamellen. Ze spelen een kleinere, maar nog steeds belangrijke rol bij de andere ongunstige omstandigheden, zoals verse sneeuw, diepe sneeuw en samengepakte sneeuw. De tractie op sneeuw komt van deze lamellen. Winterbanden voor sneeuw en all-seasonbanden hebben veel. All-terrain banden hebben er geen.
De beste tractie op sneeuw ontstaat wanneer de sneeuw in het loopvlak wordt gehouden, niet wanneer de sneeuw uit het loopvlak wordt geslingerd. De slechtste sneeuwbanden zijn de modder-treinbanden die zijn ontworpen om modder in te graven en uit te strooien. Banden die de sneeuw in het loopvlak houden, bieden betere tractie dan banden die de sneeuw uit het loopvlak werpen. De all-seasonbanden hebben een dubbel voordeel ten opzichte van de all-terrainbanden bij sneeuw – de zachtere rubbersamenstelling en de mechanische werking van de lamellen in het bandenpatroon.
Tire Rack tests
Tire Rack voerde een reeks tests uit met vierseizoenenbanden versus all-terrainbanden op natte, droge en besneeuwde oppervlakken met twee referentiebanden. De General Grabber HTS 60 was de typische vierseizoenenband, terwijl de General Grabber AT 2 de typische all-terrainband was.
Op de droge baan presteerde de vierseizoenenband 4 procent beter dan de all-terrainband. Met meer oppervlakte in het contactvlak door een gesloten loopvlakpatroon had de vierseizoenenband betere slalomtijden, betere rondetijden, beter bochtenwerk en een kortere door het ABS gecontroleerde remafstand. De resultaten lagen dicht bij elkaar, maar waren zeker niet gelijk. Verschillen van meer dan 2 procent kunnen door elke goed getrainde bestuurder worden gevoeld. Voor een EVOC-instructeur of autocross-deelnemer is het verschil van 1 seconde op een parcours van 33 seconden een enorme winstmarge.
Op de natte baan waren er nog grotere verschillen tussen all-season en all-terrain banden. De meer buigzame rubbersamenstelling van het loopvlak van de vierseizoenenband leverde 10 procent betere prestaties dan de hardere rubbersamenstelling van het loopvlak van de all-terrain band. Bijvoorbeeld, vanaf 50 mph stopte de vierseizoenenband één autolengte korter dan de all-terrain.
Tire Rack doet wintertesten op een baan in Noord-Zweden die speciaal is ontworpen voor winterbandentests. Op een besneeuwde baan werden de tractiecontrole, de acceleratie, het remmen met ABS en de rondetijden op de weg gemeten.
In de sneeuw presteerde de vierseizoenenband meer dan 12 procent beter dan de all-terrainband, met een bijna 20 procent kortere remweg. Ondanks alle aandacht die tractie bij het stoppen krijgt, is een kortere remweg in de sneeuw veel belangrijker.
Op 500 mijl snelweg en provinciale wegen vond Tire Rack dat de vierseizoenenband 3,2 procent zuiniger reed dan de all-terrain band. Het blokkerige, open profiel van de all-terrain band vergt gewoon meer energie om hem over de weg te laten rollen.
Zelfs als sommige ritten een all-terrain band vereisen, kan het nog steeds niet de beste algemene keuze zijn. “Het is als een politieagent die de hele tijd een jachtgeweer bij zich heeft voor het zeldzame moment dat het de beste optie is,” zegt Woody Rogers, directeur van bandeninformatiediensten bij Tire Rack. Rogers voert hun uitgebreide bandentestprogramma uit.
De all-seasonband met hoog silica-gehalte heeft een echt voordeel ten opzichte van de all-terrainband op nat wegdek. De zachtere rubbersamenstelling van de band grijpt de natte weg beter en biedt 10 tot 15 procent meer tractie. Vanaf 50 km/u is de remafstand op nat wegdek een volledige autolengte korter.
Patrouille
We hebben de objectieve all-terrain versus all-season testresultaten van Tire Rack geverifieerd met onze eigen subjectieve, langdurige rij-impressies met een van onze RAM 1500 SSV trucks. Het rechtsgebied van de patrouille is zeer landelijk met 52 procent verharde wegen en 48 procent kiezelstenen wegen. De meeste dienstoproepen gaan naar bevolkingscentra met verharde wegen, maar de hulpsheriffs rijden nog steeds 25 procent van de tijd op grindwegen. Die percentages zijn gunstig voor een all-terrain band.
We hebben de versleten OE-banden vervangen en 10.000 mijl op een set Firestone all-terrain banden gereden voor een nat herfstseizoen en de helft van de besneeuwde winter. Daarna installeerden we een set Firestone all-season banden voor nog eens 10.000 mijl voor de rest van de winter en de vroege natte lente.
Onder de merken van vervangingsbanden die doorgaans door wagenparkbeheerders worden gekocht, is een van de hoogst gewaardeerde all-season banden de Firestone Destination LE 2. Van de 32 verschillende vierseizoenenbanden die door Tire Rack worden verkocht, staat de Destination LE 2 op de zesde plaats. Van de veel gekochte merken is een van de hoogst gewaardeerde all-terrain banden de Firestone Destination A/T. Van de 17 verschillende all-terrain banden staat de Destination A/T op de derde plaats.
Onder droge omstandigheden hadden we heel weinig ABS-geactiveerde stops en startende wielen. We hebben echter met beide banden bochten genomen die bijna tot de limiet gingen. We vonden de prestaties op droog wegdek om te twisten. Er was meer lawaai en een hardere rit met de all-terrain banden, maar lawaai, trillingen en ruwheid (NVH) zijn niet erg in een politietruck.
We vonden de prestaties van de all-season banden op nat wegdek beter dan die van de all-terrain banden. Bij het rijden in 2WD was onbedoeld doorslippen van de wielen met de all-terrain banden een probleem. Het ABS trad vaker in werking met de all-terrain banden bij hard remmen in bochten. De vierseizoenenbanden voelden veel responsiever aan in natte bochten. In de natte, smeltende sneeuw, opeengepakte sneeuw en diepe sneeuwverstuivingen verwachtten we verschillen tussen de banden, maar het was opnieuw een toss-up. In de diepste sneeuw en op besneeuwd grind deden de all-terrain banden het iets beter dan de all-season banden. Bij natte sneeuw, opeengepakte sneeuw en op besneeuwd wegdek deden de all-seasonbanden het iets beter.
Voor wetshandhavers is het beste bewijs voor de keuze tussen all-season en all-terrain pas geleverd als de versleten OE all-seasonbanden zijn verwijderd – kijk maar eens naar de bandenslijtage.
Over de auteur
Luitenant Sanow is directeur training van het Benton County Sheriff’s Department (Ind.). Hij is een van de oorspronkelijke leden van de adviesraden van de politie van Dodge en Chevrolet en heeft zitting gehad in de adviesraad van de politie van Ford. Hij is te bereiken op [email protected].