Cadillac CTS

Tweede generatie

Overzicht

Productie

2007-2014

Modeljaren

2008-2013 (sedan, 2014 alleen voor V)
2010-2014 (wagon)
2011-2014 (coupé, 2015 alleen voor V)

Assemblage

Ontwerper

Carrosserie en chassis

Carrosseriestijl

Layout

Platform

GM Sigma II

Powertrain

Engine

Transmissie

Afmetingen

Wielbasis

113.4 in (2,880 mm)

Lengte

191.6 in (4,867 mm) (2008-2011 sedan)
191.3 in (4,859 mm) (2010-11 wagon)
188.5 in (4,788 mm) (coupé)
192.0 in (4,877 mm) (2012-heden wagon)

Breedte

72.5 in (1,841 mm) (sedan)
72.6 in (1,844 mm) (wagon)
74.1 in (1,882 mm) (coupé)

Hoogte

58 in (1,473 mm) (sedan)
59.1 in (1,501 mm) (wagon)
55,9 in (1,420 mm) (coupé)

Gewicht

3,860 lb (1,751 kg) (sedan)

GM onthulde de geheel nieuwe 2008 CTS op de North American International Auto Show in januari 2007. Het basismodel voor 2008-2009 is voorzien van een 3,6 LY7 V6 met 263 pk (196 kW) en een koppel van 343 Nm (343 N⋅m), die is overgenomen van de vorige generatie. Een tweede motor, een nieuwe V6 VVT-motor met directe injectie van 3,6 l met een vermogen van 304 pk (227 kW) en een koppel van 370 Nm, werd ook aangeboden. In 2010 werd de basismotor vervangen door een 3,0-l V6 met variabele kleptiming (VVT), met een vermogen van 201 kW en een koppel van 304 N⋅m (224 lb⋅ft). Een handgeschakelde zesversnellingsbak was standaarduitrusting op de tweede generatie CTS en GM’s Hydra-matic 6L50 automatische zesversnellingsbak was als optie leverbaar op alle varianten. On-demand all-wheel drive werd aangeboden met beide motoren wanneer uitgerust met een automatische transmissie. Vering, remmen en stuurinrichting verbeteringen van de vorige generatie CTS-V werden ontworpen in de nieuwe standaard CTS.

De tweede generatie CTS was breder en langer dan het origineel, van 191.6 in (4.867 mm) lang, 72.5 in (1.841 mm) breed en 58 in (1.473 mm) in de hoogte. De wielbasis bleef ongewijzigd op 2.880 mm, maar met een bredere spoorbreedte voor/achter van 1575/1585 mm, geschonken door de grotere STS. Andere wijzigingen zijn een vernieuwd exterieur, met een nieuwe, grotere grille, slankere koplampen en achterlichten, luchtafvoerkleppen aan de zijkant die zich vóór de voorportieren bevinden, en nieuwe negenspaaks 18-inch wielen, met daaromheen grotere, krachtige remklauwen en -rotors. De tweede generatie CTS was voorzien van een Bose 5.1 surround sound systeem, GM’s Stabilitrak ESC systeem, een bandenspanningscontrolesysteem, een navigatiesysteem met real-time verkeers- en weergegevens, een geïntegreerde 40 GB harde schijf voor muziekopslag, draaibare koplampen en starten op afstand.

In 2008 koos General Motors de CTS om het merk Cadillac in Australië en Nieuw-Zeeland te herlanceren. Begin 2009, tijdens de wereldwijde financiële crisis, werd echter op het laatste moment besloten om de lancering niet door te laten gaan. Als gevolg daarvan werd een kleine batch auto’s die al naar Australië waren verscheept, overgebracht naar Nieuw-Zeeland en verkocht via geselecteerde GM Holden dealers. Vanwege hun populariteit kochten sommige dealers ook modellen voor de Britse markt.

Tijdens het modeljaar 2010 werden de GM-badges verwijderd, hoewel de vroege 2010-modellen nog steeds GM-badges hadden.

Voor de 2012 CTS werden voor de grille materialen van hogere kwaliteit gebruikt om een meer verticaal design te krijgen, en werd het Cadillac logo subtiel gewijzigd om een levendiger uiterlijk te krijgen. De grootste verandering was voor de motor. Hoewel hij dezelfde 3,6-liter cilinderinhoud behield, kon de V6 323 pk (241 kW) produceren terwijl het gewicht daalde dankzij enkele gewijzigde interne onderdelen van de motor. Voor 2012 bood GM ook enkele nieuwe technologie- en optiepakketten aan voor de Cadillac CTS.

CoupéEdit

Tijdens de 2008 North American International Auto Show in Detroit, onthulde General Motors een coupé-conceptversie van de CTS, naast de nieuwe CTS-V performance sedan. De onthulling van de coupé verraste de media en het publiek, en nam veel aandacht weg van de CTS-V. In november 2009 werd de productieversie onthuld in een persbericht. De coupé ging in het voorjaar van 2010 in productie voor verkoop in augustus 2010 als 2011 model. Het ontwerp van het productiemodel lijkt sterk op dat van het concept, waarbij de B-stijlen nog steeds zijn verwijderd. De standaardmotor was een 3.6L direct ingespoten V6 met een vermogen van 304 pk. Net als de sedan waren zowel handgeschakelde zesversnellingsbakken als automatische transmissies, in RWD of AWD configuraties, beschikbaar. Een CTS-V Coupe werd geïntroduceerd, voor het eerst getoond op de 2010 North American International Auto Show in Detroit. De CTS Coupe was de eerste coupé van Cadillac sinds de Eldorado, die in 2002 uit productie werd genomen. De CTS Coupe werd na het modeljaar 2014 uit productie genomen, en de CTS-V Coupe na het modeljaar 2015.

Sport WagonEdit

Tijdens het Pebble Beach Concours d’Elegance 2008 presenteerde Cadillac de 2010 CTS Sport Wagon. De wagon werd eind 2009 leverbaar als 2010-model. Een CTS-V versie werd toegevoegd voor 2011.

De CTS Sport Wagon is beschikbaar met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving, en wordt aangedreven door een 3.0-liter DOHC V6 motor of een 3.6-liter V6 met variabele kleptiming. De 3,0-liter motor levert 270 pk (201 kW), en de 3,6-liter 304 pk (227 kW).

De auto is gemaakt voor voornamelijk de Europese markt, waar in sommige landen de voorkeur wordt gegeven aan wagens boven sedans.

Met de derde generatie staakte Cadillac de productie van de CTS wagon.

In 2008 werd de CTS door Motor Trend uitgeroepen tot Auto van het Jaar.

CTS-V (2009-2014)Edit

De tweede generatie CTS-V is gebaseerd op het nieuwe GM Sigma II-platform. Het platform met achterwielaandrijving vormt de basis voor het Cadillac CTS-basismodel uit de periode 2008 tot heden, waarmee de CTS-V het grootste deel van het koetswerk deelt. De ophanging bestaat uit schroefveren voor en achter. De voorwielophanging is een controle-arm regeling terwijl de achterwielophanging een onafhankelijke multi-link ophanging is. Om de wegligging en het comfort te verbeteren, maakt de 2009 CTS-V gebruik van de MagneRide-technologie van de BWI Group. De dempers, gevuld met magnetorheologische vloeistof, worden aangepast op basis van sensorwaarden die met tussenpozen van 1 ms gebeuren. De sedan heeft vier schijfremmen, vergelijkbaar met die van de eerste generatie. De voorremmen werden vergroot tot geventileerde schijven van 14,567 inch (370,0 mm) met vaste Brembo-remklauwen met zes zuigers. De achterremmen zijn geventileerde rotoren van 365 mm met vierzuigerremklauwen. De stuurinrichting is een snelheidsafhankelijke, hydraulisch bekrachtigde tandheugel-en-rondselstuurinrichting. De stuurverhouding is 16,1:1. De bandenmaten zijn 255/40ZR19 voor en 285/35ZR19 achter op 19×9,0 inch en 19×9,5 inch wielen voor en achter.

De 2009 CTS-V is toegevoegd aan de Car and Driver 10 Best Cars lijst.

Motor

De krachtbron in de 2009 CTS-V is een LSA V-8 van 6.162 cc (6,2 L; 376,0 cu in) met supercharger, gebaseerd op de LS9 V-8 uit de Chevrolet Corvette C6 ZR1. Hij levert 556 pk (415 kW) en 551 lb⋅ft (747 N⋅m) koppel. De keuze voor een stoterstangmotor (OHV) is uniek op de markt voor luxe sedans, waar concurrenten doorgaans DOHC-motoren (Dual Overhead Camshaft) gebruiken. De motor wordt geproduceerd in GM’s Silao, Guanajuato, Mexico motor assemblagefabriek. De LSA-motor heeft een boring x slag van 103,25 mm × 92 mm (4,065 inch × 3,622 inch). Het motorblok is een gegoten aluminium 319-T5 legering met gietijzeren cilindervoeringen. De krukas is van gesmeed staal met drijfstangen van poedermetaal. De zuigers zijn van een hypereutectische aluminiumlegering met hoog siliciumgehalte en vervangen het gesmede aluminium dat in de LS9-motor werd gebruikt. De compressieverhouding bedraagt 9,1:1. De cilinderkoppen zijn gebaseerd op de LS3 kop van de Corvette en zijn gegoten uit aluminiumlegering type 356-T6. De uitlaatspruitstukken zijn van gietijzer. De supercharger is een dubbele compressor met vier lobben en een cilinderinhoud van 1,9 liter (116 cc). Het is een Eaton’s Twin Vortices Series (TVS) die een maximum boost genereert van 9,0 psi (62,1 kPa). Inlaatlucht wordt gekoeld met een water-to-air intercooler direct ingebouwd in de supercharger unit.

TransmissionsEdit

Er zijn handgeschakelde en automatische transmissie keuzes. De handgeschakelde transmissie is een Tremec TR-6060 zesversnellingsbak met een short-throw shifter, dubbele plaatkoppeling en dual-mass vliegwiel. De 6L90 automatische is een paddle shift conventionele (planetaire vertanding en koppelomvormer-gebaseerde) automatische zes-versnellingsbak.

CTS-V sedanEdit

De productie van de CTS-V sedan begon in de zomer van 2008 in de GM-fabriek in Lansing, Michigan. De totale productie van de CTS-V voor het modeljaar 2009 bedroeg ongeveer 3.500 op een totaal van ongeveer 59.716 geproduceerde CTS-modellen. De 2009 CTS-V heeft een basisprijs van US$59.995, en was vanaf 1 november 2008 te koop.

Standaard voorzieningen zijn onder andere: lederen stoelen, zijdelingse acceleratiemeter, 19-inch aluminium lichtmetalen velgen, Michelin Pilot Sport PS2 banden, een ingebouwde 40GB harde schijf om muziek op te slaan, en LED flash tracers om de bestuurder te vertellen wanneer hij moet schakelen.

De opties omvatten gepolijste wielen, een zonnedak, een navigatiesysteem en, voor het eerst, biedt Cadillac 14-voudig verstelbare Recaro stoelen.

De officiële 0-60 mph (97 km / h) tijd voor de tweede generatie CTS-V is 3,9 seconden, terwijl de kwart mijl wordt gerend op 12,0 seconden bij 118 mph (190 km / h). Deze cijfers zijn overgenomen door Road and Track magazine (0-60 mph in 3,9 seconden voor de automaat en 4,1 seconden voor de handgeschakelde).

Gelijktijdig met de publicatie van General Motors’ Levensvatbaarheidsplan, heeft de autofabrikant zijn High Performance Vehicle Operations team ontbonden, de crew die verantwoordelijk is voor de lijn V-serie Cadillacs, de Chevrolet Cobalt SS, de HHR SS, en de V8-versie van de Colorado. Volgens Vince Muniga, een woordvoerder van GM, “zijn alle high-performance projecten voor onbepaalde tijd opgeschort. De ingenieurs verhuizen naar andere gebieden van de organisatie, en ze zullen werken aan Cadillacs, Buicks, Chevrolets en Pontiacs.” Muniga zei verder dat er geen plannen zijn voor high-performance versies van komende plannen, maar zodra GM in een betere financiële positie is, zou het team weer in dienst kunnen worden genomen.

Voor het modeljaar 2010 zijn de GM-badges van bij de deuren verdwenen, hoewel eerdere modellen de badges nog wel hadden.

CTS-V CoupéEdit

De CTS-V Coupé debuteerde op de 2010 North American International Auto Show in Detroit, en ging in de zomer van 2010 in productie als 2011-model. Hij heeft dezelfde 556 pk (415 kW) motor en transmissie als de CTS-V sedan. De CTS-V Coupé heeft unieke gecentreerde dubbele uitlaten, een grotere grille voor de luchtinlaat en een optionele “saffraan” interieurbekledingskleur. Net als de CTS-V sedan is hij standaard voorzien van 19-inch aluminium wielen, Brembo-remmen en Magnetic Ride Control.

CTS-V Sport WagonEdit

Op de vraag in 2009 over de mogelijkheid van een CTS-V wagon, antwoordde de toenmalige vicevoorzitter van GM, Bob Lutz, “….mocht er voldoende vraag komen, dan is er geen reden waarom we geen V-serie wagon zouden kunnen maken, en ik zou er voor in de rij staan, vlak voor u.” GM besloot verder te gaan en introduceerde een 5-deurs sportwagon carrosserie stijl aan de CTS-V lijn op de New York International Auto Show op 29 maart 2010.

De CTS-V wagon deelt de 556 pk (415 kW) motor en 6-traps handgeschakelde of automatische transmissie, Magnetic Ride Control, Brembo remmen, 19 inch aluminium wielen en performance banden en een dual-airflow grille die ook wordt gebruikt in de CTS-V sedan en coupe. De United States Environmental Protection Agency vermeldt de 2014 CTS-V Sport Wagon als de minst zuinige kleine stationwagon te koop in de Verenigde Staten met een gecombineerde EPA brandstofverbruik rating van 14 mpg-US (17 L/100 km; 17 mpg-imp).

PerformanceEdit

General Motors vermeldt een 0-60 mph (97 km / h) tijd van 3,9 seconden voor de CTS-V Sedan en 4.

De kwartmijltijd zou 11,97 seconden bedragen bij 116,9 mph met een 60-foot van 1,76 seconden.

De CTS-V sedan behaalde een rondetijd van 7:59.32 op de Nürburgring Nordschleife, wat de snelste gedocumenteerde tijd was voor een productie sedan op fabrieksbanden, totdat de Porsche Panamera Turbo een tijd van 7:56 klokte in juli 2009. Het voertuig werd tijdens de poging bestuurd door John Heinricy. De recordbreker werd in 2009 verkocht op de Barrett-Jackson Palm Beach veiling.