De Pentastar ® V6 motor is niet zomaar een fantastische ontwikkeling van een onopvallende autofabrikant. De Pentastar V6 is een van de technologisch meest geavanceerde aandrijflijnen tot nu toe, gemaakt door Chrysler, dat in zijn honderdjarige geschiedenis nooit bang is geweest voor innovatie en altijd met de tijd is meegegaan.
De geschiedenis van de Pentastar gaat terug tot 2009, toen deze motor voor het eerst aan het publiek werd voorgesteld op de New York Auto Show. Hij heette oorspronkelijk “Phoenix”, maar de naam werd nog voor de officiële lancering veranderd vanwege een conflict over handelsmerken. Deze motor kwam pas in 2011 op de band voor luxe Chrysler, lichte Ram pick-ups, high-performance Dodge en Jeep.
Jump To Article
3.6 Pentastar Specs
De Chrysler Pentastar V-6 motorfamilie maakt gebruik van een gasverdelingsmechanisme met twee nokkenassen die zich in de DOHC (Double Overhead Camshaft) cilinderkop bevinden, het cilinderblok zelf met 24 kleppen, dat is gemaakt door spuitgieten van een aluminiumlegering, met een hoek tussen de halve cilinderblokken van 60 graden. Kenmerkend voor deze motor zijn ook de kleine hellingshoeken van de klepstelen ten opzichte van de cilinderas en de vrij grote in- en uitlaattrajecten.
Dit systeem, gekoppeld aan de timing van de in- en uitlaatslagen, garandeert een rationeel volumetrisch rendement. De aard van de verbranding van het werkmengsel is stabiel over het gehele spectrum van het toerental van de krukas en de belastingen. Daardoor blijft een uitzonderlijk “vlakke” koppelkarakteristiek behouden – een “stijging” van het koppel is over bijna het hele toerenbereik merkbaar. In de praktijk geeft dit een uitstekende gasrespons en de mogelijkheid om benzine te gebruiken met een octaangehalte van zowel 87 als lager 85.
3.6 Pentastar Problemen & Betrouwbaarheid
- Aan het einde van januari 2012 werd de miljoenste 3.6L V6 Pentastar motor uitgebracht.
- Deze technologisch meest geavanceerde Chrysler motor was ontworpen om zeven verouderde motoren te vervangen.
- De 3,6-liter Pentastar motor heeft een 60 ° aluminium cilinderblok, 4-kleppen per cilinder ketting nokkenas aandrijving, multipoint brandstofinjectie en variabele in- en uitlaatsystemen.
- Het cilinderblok heeft een open architectuur, dat wil zeggen, de cilinderwanden zijn volledig gescheiden van de behuizing door het koelsysteem. Dit ontwerp is eenvoudiger en goedkoper te fabriceren, bovendien is de warmteafvoer beter. Het uitlaatspruitstuk is in de cilinderkop (cilinderkop) geïntegreerd om het totale aantal onderdelen te beperken. Een oliekoeler verschijnt in de nok van de cilinders, het filter van het smeersysteem wordt een open frame, zodat het gemakkelijker te vervangen is.
- 3.6L Pentastar V6 motor gerangschikt in de top 10 op de Amerikaanse markt voor drie opeenvolgende jaren.
- De 3.6L Pentastar V6 is 38% krachtiger, 11% zuiniger, en 19 kg lichter en kleiner dan zijn 3.5-liter voorganger.
- Alle hulpstukken zijn direct aan de motor bevestigd om trillingen en geluid te verminderen.
- Dit is de eerste full-size pick-up truckmotor (Ram 1500) die de 2013 Ward’s “10 Best Engines” award wint sinds 2009.
- 90% van het maximumkoppel wordt bereikt in het bereik 1800 – 6350 tpm. De motor is dus in staat om een uitstekende dynamiek te leveren, maar heeft geen hoog-octaan benzinesoorten nodig.
Hieronder volgen enkele van de problemen die vaak door gebruikers worden ervaren:
- Elektronica en Sensoren Problemen
- Problemen met Antivries Lekken
- Klep Klep Problemen
- Brandstof Injectoren Problemen
- Motorkloppertjes Problemen
- EGR Systeem Problemen
- Krukkastventilatieklep
- Uitlaatklepsluiting lekt
Elektronica en sensoren
Het probleem dat lange ritten naar de service veroorzaakt, kan worden veroorzaakt door een elektromotor van deze motor. De check engine zal meestal oplichten als gevolg van defecte bougies of spoelen, met DTC’s die wijzen op misfire.
Als het niet over bougies en spoelen, en het oplossen van problemen wordt uitgesteld, is het de moeite waard te kijken naar de bovenste lambda sondes. Meestal is het hun falen dat fouten in de motor veroorzaakt, ongelijkmatig stationair draaien, trillen tijdens acceleratie en “dof” worden van de motor. Maar dit zijn lang niet de enige redenen voor een misfire op een Chrysler 3.6 V6 Pentastar motor.
Antivries lekkages
Antivries lekkages zijn niet ongewoon op de Chrysler 3.6 V6 Pentastar motor. Zwakke punten – de verwarmingsbuis in de instorting van het blok, de pakking van de pomp en het thermostaathuis.
Gasklep
De gasklep kan vuil worden en ook een fout geven. Als roet in de inlaat voorkomt dat hij normaal sluit, dan zal de motor een hoog stationair toerental houden – meer dan 1000 omw/min. Dit is te wijten aan het feit dat de regeleenheid het teveel aan inlaatlucht zal compenseren door de doses ingespoten benzine te verhogen. In dit geval moet de sluiter worden verwijderd en gereinigd.
Brandstofinjectoren
De brandstofinjectoren zijn via rubberen afdichtringen in het inlaatspruitstuk geïnstalleerd. Wanneer deze verbruind zijn, begint er benzine uit te sijpelen. Dit heeft geen invloed op de motorprestaties, maar de cabine kan naar benzine gaan ruiken.
Motorkloppen
Ook de Chrysler 3.6 V6 Pentastar motor kan onbegrijpelijke klopgeluiden geven bij een koude motor. Het kloppen wordt meestal veroorzaakt door een of meer versleten hydraulische lifters. Deze kunnen kloppen wanneer de motor opwarmt.
De klepaandrijving kan ook kloppen, waardoor de geometrie van het inlaatspruitstuk verandert. Door roet en olieafzetting gaan de dempers klemmen. Ze kunnen worden schoongemaakt of eenvoudig worden verwijderd. Als de slag van de demper bij de Chrysler motor wordt geschonden, wordt fout p1004 vastgesteld, wat duidelijk op een storing wijst.
In zeer zeldzame gevallen kan een klop bij een Chrysler 3.6 V6 Pentastar motor een hydraulische tandriemspanner veroorzaken.
EGR Systeem
De Chrysler 3.6 V6 Pentastar motor heeft een EGR systeem met een elektronisch gestuurde (magneet) klep. Als de EGR-klep vastzit in de open of licht geopende stand, treedt fout P0406 op, neemt het brandstofverbruik toe en treden er schokken op bij het accelereren. En bij stationair toerental loopt de motor onregelmatig en kan hij afslaan. De EGR-klep kan worden verwijderd, in een reinigingsmiddel of oplosmiddel worden gedrenkt en worden vervangen.
Carterontluchtingsklep
De carterontluchtingsklep, die zich rechts van het motorblok bevindt, moet om de 50.000 km periodiek worden vervangen. Als hij vuil wordt, begint de gasdruk olie door de oliekeerringen, pakkingen en zelfs in het luchtfilter te persen.
Uitlaatklepsluiting lekt
De Chrysler 3.6 V6 Pentastar motor heeft een inherent probleem, waarvan de oplossingen door de fabrikant zelf werden voorgesteld. Het komt erop neer dat zich op de platen van de uitlaatkleppen zoveel roet ophoopt dat de kleppen niet meer goed tegen de zittingen passen. In dit geval treden opnieuw fouten op bij misfiring P300 – P306 (ze wijzen ook op een defect van de bougies), de motor begint te trippen of verliest veel vermogen – natuurlijk omdat de compressie daalt!
In het algemeen hebben in deze situatie de autobezitters zelf een beetje schuld. Roet hoopt zich op wanneer, ten eerste, bestuurders deze motoren niet de kans geven normaal op bedrijfstemperatuur te komen en, ten tweede, zij te veel beschermd zijn tegen het rijden met hoge snelheden. Bij de Chrysler 3.6 V6 Pentastar motor vindt de draaiing van de kleppen om de as namelijk plaats wanneer deze tot 5000 toeren per minuut wordt opgevoerd. En wees niet verbaasd: op alle motoren, de kleppen scrollen, dit is nodig om de zittingen en afschuiningen op de platen te reinigen van roet.
Dus, om dit probleem op te lossen, Chrysler ingenieurs uitgegeven een technisch bulletin, volgens welke dealers en tankstations moeten de uitlaatkleppen 90 graden draaien en giet een reinigingsadditief in de brandstof. En vertel de eigenaar tegelijkertijd dat er lang genoeg gereden moet worden om de motor op temperatuur te laten komen. En aarzel niet om de motor te verdraaien voor de cutoff.
Ook, volgens dit bulletin, moeten onderhoudsmonteurs de krakers vervangen door gemoderniseerde exemplaren, die het mogelijk maken de kleppen te draaien bij een lager toerental. Chrysler 3.6 V6 Pentastar motoren geproduceerd sinds 2008 worden verondersteld te hebben zelfreinigende uitlaatkleppen normaal.
Conclusie
De Chrysler 3.6L V6 Pentastar motor is echt betrouwbaar. Hij komt niet voor verrassingen te staan zoals het slingeren van de bussen, de vorming van krassen op de cilinderwanden en andere kostbare problemen. Het belangrijkste is om er goede olie in te gieten.