Weliswaar rijden veel motorliefhebbers voor hun plezier, de sport of de hobby, maar weinigen van ons gebruiken ze ook echt als stadsvervoer. Geen lange bergritten, geen snelwegritten langs de kust, maar gewoon van punt A naar punt B pendelen, of naar de kruidenier op de hoek als je een liter melk nodig hebt.
Er zijn veel opties voor motoren in het algemeen, maar ze zijn niet allemaal ontworpen met de stedelijke jungle in het achterhoofd. Daarom heb ik na zorgvuldig onderzoek, online gesprekken met motorrijders uit de hele VS en het doorspitten van een aantal motorforums, een lijst samengesteld met zeven motoren die zeer geschikt zijn voor de stad en woon-werkverkeer.
Voor deze lijst had ik brandstofefficiëntie, wendbaarheid, kracht en comfort als prioriteiten gesteld.
#7: 2020 Zero SR/F
De revolutie van de elektrische motorfiets staat voor de deur. Net als wat Tesla voor auto’s heeft gedaan, doet Zero dat voor motorfietsen. Een intelligente verpakking, samenwerking met een groot aantal verschillende elektronicaspecialisten, een verbluffende garantie van 2 jaar op de aandrijflijn en 5 jaar op de krachtbron, de SR/F is echt een technisch hoogstandje.
Productie van het equivalent van 140 lbs-ft koppel bij letterlijk 1 RPM, met een nominaal equivalent van 110 PK, de SR/F klinkt misschien een beetje eng. Maar uit alle reviews, video’s, meningen van rijders, feedback van eigenaren en dergelijke blijkt dat de motor een van de makkelijkst te berijden motoren op de markt is.
Hij heeft verschillende rijmodi die verschillende aspecten van motorrijden raken, met als meest krankzinnige de sportmodus, waarin je altijd alle bonen krijgt. Ik zou hem waarschijnlijk meer in de straatmodus rijden, omdat dat de modus is waarin je een beetje plezier kunt hebben, maar ook de stabiliteitscontrole inschakelt, ABS, wat regeneratief remmen, en de vering een beetje verzacht voor de verwachting van iets ruigere wegen.
Hangend boven de Zero SR/F zijn echter de twee redenen waarom hij als #7 is geclassificeerd. Ten eerste moet hij worden opgeladen, en als je het standaard model krijgt, verwacht 8 uur om volledig op te laden van 0% tot 95% uit een standaard 120 V stopcontact, met een bereik van ongeveer 100 mijl als je de volle bonen krijgt. Er is een premium model dat in staat is om supercharger stations te gebruiken en wordt geleverd met een snellaadomvormer die het opladen kan terugbrengen tot 4 uur, maar dat leidt tot het tweede probleem.
Simpel gezegd, de Zero SR/F is duur. Het standaard, kale, lang laden model begint bij $19.500 voor belastingen, afleverkosten, PDI, registratie, of administratiekosten. De premium begint bij 22.000 dollar voor slechts een paar kenmerken meer.
#6: 2020 Kawasaki Z400
Kawasaki heeft een geschiedenis van succes achter de rug met zijn Ninja- en Z-motorrijen, en de Z400 bouwt voort op dat succes. Hoewel zijn grotere broer, de Z650, zeker een capabele naked is, wint de Z400 het van de meer capabele forens.
Met een respectabele 399 cc paralleltwin die 49 pk levert, is de reden dat de Z400 boven zijn gewichtsklasse uitsteekt, dat hij oneindig wendbaar is. Een lagere zithoogte, veel gewicht laag en in de buurt van het zwaartepunt, en een wielbasis van slechts 54 centimeter betekent dat deze motor rondjes kan dansen rond grotere, zwaardere nakeds, en dan wegrijden in de zonsondergang met een mooie parallel-twin burble echo achter hem.
Met een fatsoenlijke tank die kan 3,6 liter, de Z400 produceert een real-world gemiddelde van 66 MPG, waardoor je een fatsoenlijke actieradius voor een woon-werkverkeer. Hij is ook zeer betaalbaar, vanaf 5.000 dollar.
De reden dat hij op de 6e plaats staat, is dat bij hogere toerentallen en op snelwegsnelheden, de 180 graden krukas in de parallelle twin leidt tot enige trillingen door het frame. Dat komt door kostenbesparing, en met een beetje meer buffering tussen de motor en het frame met minder direct vastgeschroefde montage zou deze motor hoger op de lijst komen.
#5: 2020 Yamaha MT-07
Yamaha krijgt in deze 2020-lijst de voorkeur vanwege één simpel feit: bruikbaarheid. De MT-07 is een beetje een hybride-kind, met de meeste motoronderdelen en vering van een YZF-R6 supersport, maar met veel rust om de motor een zeer bruikbare powerband te geven.
Het klinkt in het begin misschien een beetje veel, met een 689 cc parallelle twin die 75 pk produceert, maar Yamaha heeft de koppeling en het gas met opzet minder gevoelig gemaakt dan op de R6. Het resultaat is een zeer lineaire koppelafgifte in het lage toerengebied, die toeneemt naarmate je het gas verder opendraait. Hij is iets groter dan de meeste andere motoren op deze lijst, maar dankzij zijn smalle profiel en no-nonsense vermogen is hij zeer geschikt voor woon-werkverkeer, ondersteund door een 3,7 gallon tank en een efficiëntie van meer dan 65 MPG voor de prestaties die je krijgt.
Er zijn echter een paar nadelen. Ten eerste, door de manier waarop het gewicht is verdeeld langs de middellijn in plaats van naar beneden, houdt de motor niet zo van manoeuvres onder de 10 MPH. Ten tweede is hij behoorlijk prijzig, vanaf $7.600 MSRP en meer rond de $8.500 na alle bijkomende kosten.
#4: 2020 Honda CB300R
Deze lijst zou niet compleet zijn zonder vermelding van de CB300R. Het mag dan wel een kleine, gebogen naked bike zijn, maar in de stad is hij een absoluut genot. Hij heeft een 286cc single die iets meer dan 30 PK levert, maar hij is ook een vedergewicht met 320 lbs nat.
Dus wat betekent dit voor jou, de forens? Hij is verrassend snel, wendbaar op het punt van gênante supersport, en heeft een van de meest comfortabele kussens waar ik ooit mijn achterwerk op heb mogen planten. Ik weet niet wat voor drakentranen en eenhoornstof ze voor de bekleding van de zitting hebben gebruikt, maar zelfs als ik de weegschaal bij 260 pond kantel, was dat kussen gewoon magisch.
Het heeft een relatief kleine brandstoftank van 2,6 gallon, maar met een efficiëntie die richting 80 MPG tikt, kun je realistisch gezien het snot uit de CB300R rijden en kom je met gemak aan 185-200 mijl per tank. Dat is het ware geheim van deze motorfiets. Het is een allrounder. Doordeweeks woon-werkverkeer met een weekend vol plezier, verborgen in de motor en vering.
#3: 2020 BMW G310 GS
De G310 GS is een klein juweeltje dat begraven ligt in het gamma van BMW Motorrad, de stille, bescheiden kleine motorfiets in de achterhoek achter de grote tourers en supersports. Met een piepkleine 313 cc ééncilinder haalt de BMW toch nog 34 pk en een respectabel koppel dat zich graag in het midden tot hoge toerengebied bevindt.
Wat deze motor tot een uitstekende forens maakt, is dat de GS, in tegenstelling tot de G310 R naked, een beetje adventure touring DNA aan de motor toevoegt. Een iets hoger zadel met een beter kussen, een kleine winddeflector aan de voorkant in plaats van een pure naked, standaard ABS en een geïntegreerde achterdrager die zo uit de showroom kan worden voorzien van een laadbak. De iets aangepaste vering zorgt voor een soepeler rijgedrag, minder agressief en stug dan de R, maar nog steeds in staat om enthousiast bochten te nemen.
De G310 GS levert tot 75 mijl per liter, uit een 3 liter tank, en kan vrolijk cruisen op snelwegsnelheden, met een maximale topsnelheid van 90 MPH. En als klap op de vuurpijl begint de G310 GS bij $5.800.
#2: 2020 Ducati Scrambler Sixty2
Ja. Een Ducati aan de top. Hoewel de naam Ducati meer bekend staat om zijn vuurspuwende supersports en ruige Nakeds, is het een feit dat het verkeer in veel Italiaanse steden en dorpen nogal… hectisch kan zijn, dat lijkt me het beste woord. Met dat in gedachten heeft Ducati de Scrambler serie ontwikkeld om de chaos van de stad aan te kunnen.
De laatste editie, de Scrambler Sixty2, is recht door het midden een forenzen motor. 399cc L-twin, 41 PK, 3,7 gallon tank, tot 55 MPG. Hij is licht, heeft veel vermogen in het lage gedeelte door de L-twin, en is smal genoeg om extreem wendbaar te zijn, maar ook breed genoeg om stabiliteit en vertrouwen te geven op Italiaanse straten, waarvan sommige nog originele kasseien uit de Romeinse tijd zijn. Vanaf de basis is deze motor niet bedoeld om mee naar het circuit te rijden, maar om het verkeer en woon-werkverkeer te overleven.
Door de badge op de tank moet er echter wel een meerprijs worden betaald, en de Scrambler Sixty2 begint bij $8.000, maar hij heeft een stamboom achter zich die dat een waardevol voorstel maakt.
#1: 2020 Suzuki SV650
Je weet dat Suzuki een winnaar bouwt wanneer het bovenaan bijna elke aanbevelingslijst staat in zo’n beetje elke vergelijkingstest die je maar kunt bedenken. Beste beginnersfiets, beste naked sportmotor, beste motor voor dagtripjes, en nu ook beste forens.
Zittend op de nieuwe SV650, voelt hij op de een of andere manier gewoon goed aan. Het kussen is steungevend, maar geeft mee. De vering is stijf, maar soepel. De bediening is licht en gemakkelijk, ondanks de 645 cc v-twin met 72 pk. Het vermogen komt op een lineaire manier op gang en overrompelt je niet. Hij heeft een tank van 3,8 gallon en real life rapporten van rond de 50 MPG.
Hij kijkt zo’n beetje naar de checklist van wat een forenzen motorfiets moet zijn, vinkt elk vakje af, en gaat dan een weekend plezier maken in de bochten. En omdat het een van de populairste instapmotoren ter wereld is, zijn er bijna altijd onderdelen op voorraad bij de servicestations.
Net als de Ducati is hij iets duurder dan de gemiddelde forenzenmotor, vanaf $7.100, maar net als de Ducati heeft hij zijn prijskaartje verdiend. Het is letterlijk het werkpaard voor de woon-werkverkeer wereld.