Inhoudsopgave
Foutcode P1345 wordt gedefinieerd als Krukas-Positie-Nokkenas-Positie Correlatie.
Deze foutcode is een fabrikantspecifieke foutcode, wat betekent dat deze niet op alle automerken van toepassing is. Eerder, is het slechts op specifieke voertuigmerken van toepassing, zoals Audi, GM (Chevrolet/GMC), Isuzu, Lexus, Mazda, Toyota, en Volkswagen. Specificatie van de definitie, het oplossen van problemen en reparaties verschillen nog steeds van merk en model tot merk. Ongeacht hoe de fabrikant beschrijft de code, zullen alle voertuigen hebben een ding gemeen met deze code – het is een ontsteking problem.
Definitie
Zoals eerder gezegd, deze code is een fabrikant-specifieke code, en elke fabrikant zal iets andere definities en oorzaken voor deze code hebben simpelweg vanwege het verschil in motor ontwerp, en het type ontsteking triggers gebruikt. Sommige voertuig komt met spoel en stopregelingen, terwijl wat één spoel voor twee stoppen gebruiken. Ook, sommige voertuigen gebruiken nokkenas timing, wat betekent dat de nokkenas voorschotten of automatisch vertraagt bij bepaalde RPM.
Alle voertuigen, ongeacht de fabrikant gebruiken CKS om een signaal naar de PCM (powertrain control module, ook bekend als ECM of motor control module in andere auto merken) voor de positie van de krukas ten opzichte van de top dead center (TDC) op de compressie slag van cilinder 1.
De CMS (nokkenassensor) zendt vervolgens een signaal naar de PCM over de positie van de nokkenaslobben ten opzichte van de kleppenopening van elke cilinder. De PCM gebruikt dit signaal om de beste brandstofinjectietiming te bepalen.
Dus, Foutcode P1345 wordt ingesteld wanneer de correlatie tussen de CKS en CMS meer dan 1 tot 2˚, of uit sync zijn.
Veel voorkomende symptomen
Gelijk welk merk en model van het voertuig, de veel voorkomende symptomen van deze code zijn meestal dezelfde, zoals:
- Stoppen
- Ruw stationair
- Moeilijk starten
- Misvuur in de motor boven 1500 tpm
Zoals bij andere codes activeert deze code het Check Engine lampje en registreert de code in het geheugensysteem van de auto.
Mogelijke oorzaken
Doordat deze code fabrikantspecifiek is, varieert de oorzaak sterk per fabrikant. Voor Audi verwijst deze code bijvoorbeeld naar een kortsluiting in de eindtrap 3 van de bobine naar de massa.
Voor Toyota suggereert deze code een storing in het circuit naar de variabele kleptimingsensor op de linkerzijde, in de sensor zelf, of een defecte PCM.
Voor BMW betekent deze code een misfire in cilinder #2 met fuel cutoff.
Voor GM-voertuigen (Chevrolet, GMC, enz.) kan dit worden veroorzaakt door een heleboel factoren, zoals een slippende of onjuist geïnstalleerde kleptiming-ketting. Losse of defecte CKS of CMS, of het ontstekingstijdstip en de correlatie heeft meer dan 2˚ scheiding tussen de CKS en CMS signaal. De mechanische kleptiming kan zijn uitgeschakeld.
Hoe te controleren
De diagnose van deze code verschilt uiteraard van merk en model tot merk en model. Dus, de beste manier om te controleren op deze code is om de service manual van het voertuig en de ga online om de TSB (technical service bulletins) voor de code.
Zoals met de meeste codes, diagnose van deze code zal ook het gebruik van OBD-II scanner aangesloten op de OBD-poort vereisen. De technicus zal de contactschakelaar aanzetten zonder de motor te starten. Dan, zullen zij “Lees” knoop drukken om alle codes te registreren huidig binnen het geheugen van het voertuig.
Zij zullen nota van de codes nemen die worden opgeslagen en zullen dan met de geadviseerde reparatieprocedures te werk gaan. Dit is waar de service handleiding komt van pas, zoals het zal de gedetailleerde stap-voor-stap diagnose voor de code met betrekking tot het merk en model te bieden.
Uwelijke diagnose, echter, vereist controle voor:
- Losse of ontbrekende verdeler vasthoudbout
- Losse CMP-sensor waardoor variatie in het sensorsignaal
- Losse verdelerrotor op de verdeleras
- Foutief geïnstalleerde verdeler-1 tand UIT in zowel geavanceerde of retard posities
- Excessieve vrije speling in de timing ketting en tandwielkast
Voor intermitterende voorwaarden, kan het probleem worden veroorzaakt door:
- Doorgeroeste of doorgeschuurde draadisolatie
- Slechte verbinding
- Gebroken draad in de isolatie
Hoe te repareren
Zoals gezegd verschilt de diagnose per merk en model, dus ook de reparatie. De meest voorkomende reparaties kunnen echter zijn:
- Vervanging van de krukaspositiesensor
- Controle op de juiste installatie van de verdeler, indien nodig repareren
In veel gevallen wordt deze code meestal veroorzaakt door een eenvoudige elektrische verbinding storing of een defecte nokkenas sensor. Losse CKS en CMS zijn ook mogelijk, maar hoogst onwaarschijnlijk.
Ook is het zeldzaam dat de distributieketting een tand verspringt, tenzij het voertuig extreem veel kilometers heeft gemaakt. De kettingspanner kan ook verslijten, waardoor er veel speling in de ketting.
Als er een misfire of een defecte sensor is geweest, dan zal er een extra code komen met P1345.