Een gemakkelijke stap voor stap handleiding voor het oplossen van problemen en het repareren van een auto cilinder misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 en P0308, hoewel het uiterlijk kan variëren, is het proces vergelijkbaar voor de meeste voertuigen.
Moeilijkheidsschaal: 5 van 10
Begin met het voertuig op een vlakke ondergrond motor “OFF” en de handrem ingesteld, draag beschermende handschoenen en kleding voor de veiligheid.
Stap 1 – Er zijn verschillende combinaties van misfire voorwaarden, gestage of willekeurige, bij stationair toerental of onder vermogen, die al dan niet kunnen worden gedetecteerd door de computer en trigger een check engine of service engine soon licht, lees probleemcodes om te helpen lokaliseren van de cilinder (s) in kwestie en volg de reparatie gids hieronder.
Stap 2 – Als er geen service lampje wordt geactiveerd met een aanhoudend misfire, gebruik dan een infrarood thermo pistool om de uitlaat temperatuur van elke cilinder te testen.
Stap 3 – Start de motor koud, meet snel de uitlaatpoort van elke cilinder aan de voorzijde van het spruitstuk terwijl u de straal op dezelfde manier over elke afzonderlijke poort houdt, een cilinder met misfire zal aanzienlijk kouder zijn dan de overige cilinders. Voorbeeld: Drie van de uitlaatpoorten testen op 190 graden terwijl één op 81 graden staat, de cilinder op 81 graden is misfiring.
Stap 4 – Als er nog geen resultaten zijn, start de motor en laat deze stationair draaien, verwijder de elektrische connector van de brandstofinjector op elke cilinder een voor een terwijl u de motorprestaties observeert, als er geen verandering bij een bepaalde cilinder wordt waargenomen, is de cilinder met de ontstekingsfout gelokaliseerd.
Stap 5 – Dit kan ook worden bereikt door het verwijderen van een bobine draad connector (COP-systemen alleen – geen stekker draad bevestigd ).
Step 6 – Zodra de cilinder met de ontstekingsfout is gelokaliseerd, verwijdert u de bougie voor inspectie. Voordat u de bougies verwijdert, markeert u de bougiekabels (indien aanwezig) om hun positie in de ontstekingsvolgorde te bepalen, dit zal helpen bij de juiste hermontage.
Stap 7 – Wanneer een cilinder (of cilinders) rijk loopt (lopen) zal koolstof de bougie vervuilen waardoor deze kortsluiting maakt. Defecten voor deze voorwaarde omvatten gedeeltelijk ontkoppelde brandstofinjecteur of katalytische convertor, lage compressie, mislukte brandstofdrukregelgever en overexcessief brandstofmengsel.
Stap 8 – Een natte bougie met gas of olie kan betekenen dat een brandstofinjector vastzit, de brandstofregelaar defect is, er geen cilindercompressie is, de zuigerolie-regelring is gebroken, de koppakking is opgeblazen of dat er overmatige lekkage is bij de klepsteelafdichtingen.
Stap 9 – Een bougie moet goed gapped zijn met een specifieke meting vanaf de elektrode, een verkeerd afgestelde air gap kan resulteren in een misfire.
Stap 10 – Het gebruik van een goede bougie met een correcte luchtspleet zal de werking van het ontstekingssysteem helpen garanderen.
Step 11 – Als de bougie nat is van brandstof of koolstof vervuild is bij het verwijderen, is een compressiecontrole nodig, voer een compressietest van de cilinder uit om een mechanisch defect te lokaliseren. Als de compressie laag is, kan dit betekenen versleten of gebroken zuigerveren, platte nokkenas, gebroken klepveer, verbrande of lekkende inlaat- of uitlaatkleppen, gevallen klepzitting of geblazen koppakking.
Step 12 – Als de compressietest in orde is samen met een natte bougie, moet de bobine worden getest.
Stap 13 – Bougiekabels zijn ontworpen om een elektrische lading van de bobine naar de bougie over te brengen, wanneer deze kabels slijten, kunnen ze kortsluiting maken waardoor een misfire ontstaat.
Stap 14 – Een brandstofinjector regelt de hoeveelheid brandstof die door de motor wordt verbruikt, als de werking van de injector is mislukt, zal de cilinder een misfire maken.
Step 15 – Een willekeurig misfire kan worden geassocieerd met gebroken of vervallen vacuüm slangen of buizen op en rond de motor waardoor een vacuümlek, deze slangen zijn meestal aangesloten op de motor inlaatspruitstuk en leveren motor vacuüm aan diverse accessoires, zoals het remsysteem. Als een inlaat pakking faalt of een vacuüm leiding die dicht bij een inlaatpoort is zal dit een gestage misfire veroorzaken.
Stap 16 – Brandstofdruk moet een constante druk handhaven, als deze stroom wordt belemmerd door een verstopt brandstoffilter of een zwakke brandstofpomp kan de motor een willekeurig misfire produceren.
Step 17 – Amass air flow sensor stuurt feedback informatie naar de computer, als deze sensor slijt kan het valse data produceren waardoor een misfire ontstaat.
Stap 18 – Elke inlaat- en uitlaatklep maakt gebruik van een veer die de klep in zijn oorspronkelijke stand (gesloten) terugbrengt. Als een klepveer is gebroken of een nokkenschijf is versleten, zal dit ertoe leiden dat de motor niet goed vonkt en ruw loopt door het verlies van compressie. Dit komt niet altijd naar voren in een compressietest, omdat een compressietest wordt uitgevoerd bij het toerental van de motor. Als een nokkenas kwab half versleten is, zal dit alleen te zien zijn wanneer de motor draait en onder belasting staat.
Stap 19 – In sommige omstandigheden kan een gebroken klepveer bijvoorbeeld verschillende aspecten van de motorprestaties beïnvloeden: Als slechts een klein deel van een spoel afbreekt, kan de veer nog steeds de klep sluiten, maar alleen bij lage RPM’s, waardoor een hoog RPM misfire. Als de veer ergens in het midden breekt, zal dit zowel het stationair draaien als het vermogen beïnvloeden. Om deze toestand te testen, verwijdert u de ontstekingsspoelstekker of de zekering van het ontstekingssysteem of de brandstofpomp zodat de motor niet meer kan starten. Verwijder de kleppendeksel(s) om toegang te krijgen tot de klepaandrijving en deze visueel te inspecteren. Controleer de toestand van de klepveren, gebruik een zaklamp en een kleine spiegel om de inspectie te vergemakkelijken. Laat een helper de motor aanslingeren terwijl u de tuimelaars en de nokkenlobben observeert. Als een of meer nokkenlobben minder bewegen dan de andere, heeft de nokkenas een afgeplatte lob en is vervanging vereist.
Step 20 – Een koppakking wordt gebruikt om de cilinderkop aan het motorblok af te dichten. De cilinderkop wordt aan het motorblok bevestigd met kopbouten die met een bepaald koppel worden aangedraaid. Wanneer een koppakking slijt (klapt), kan koelvloeistof of uitlaatgassen in de verbrandingskamer terechtkomen, waardoor een ontstekingsfout in de cilinder ontstaat.
Helpvolle informatie
Een motor afstellen is noodzakelijk met de door de fabrikant aanbevolen intervallen om de motor goed te laten lopen. Een motor met verkeerde ontsteking veroorzaakt een laag brandstofverbruik, lage vermogensafgifte, verhoogde emissies en mogelijke interne motorschade als deze niet wordt behandeld. Typisch zal een motormisfire onder lading, een probleem met het ontstekingssysteem zijn, terwijl de lage motor snelheidsproblemen een vacuüm, brandstofbeheer of compressiekwestie zullen zijn.
When het terugwinnen van probleemcodes, slechts verwante codes aan een specifiek misfire probleem, zoals een code van de bobinemislukking overwegen. Als een probleemcode aanwezig is en niet op het directe probleem zoals een EVAP-code betrekking heeft, negeer het tot een recentere tijd, wanneer de motor behoorlijk loopt zouden deze codes kunnen uit cycli.
Gerelateerde motorproblemen
- Vibratie bij stationair
- Kan niet starten
- Kan niet aanslingeren