1. Controleer eerst het oliepeil
Als de oliepomp door een te laag oliepeil lucht binnenkrijgt, kan de distributiekettingafsteller de distributieketting niet goed spannen. Verwijder indien mogelijk de olievuldop om te inspecteren op motoroliesludge onder het nokkenasdeksel. Als de motor erg vervuild is, zal het bijna onmogelijk zijn om hem schoon te maken. In de meeste gevallen is een volledige vervanging van de motor de aanbevolen reparatie.
Luister naar het geluid
Timingkettingen kunnen voldoende slijtage in de schakels en geleiders van de ketting vertonen, zodat de ketting tegen de tandwielkast rammelt. Een bijzonder “blikkerig” geluid kan duiden op een gebroken distributiekettinggeleider.
Sluit uw scantool aan
Krukas/krukas-correlatiefouten bij DOHC-motoren kunnen moeilijk te diagnosticeren zijn als slechts een van de vier nokkenassen bij een V6-motor buiten de tijd is. In de meeste gevallen wordt een P00XX diagnostische foutcode (DTC) opgeslagen in het diagnosegeheugen van de motorregelmodule (ECM) die aangeeft welke nokkenas buiten de tijd is. Hyundai heeft ook P00XX- en P03XX-codes die aangeven of de elektromagnetische regelsystemen en nokkenaspositiesensoren werken.
Handmatig of automatisch?
Voertuigen met een handgeschakelde transmissie zijn bijzonder gevoelig voor het springen van een tand op een distributieketting omdat veel bestuurders de gewoonte ontwikkelen om de koppeling in te trappen, de motor uit te zetten en de eerste versnelling als parkeerrem te gebruiken. In sommige gevallen rolt de auto achteruit wanneer de koppeling wordt losgelaten, waardoor de krukas achteruit gaat draaien en een of meer tandwielen van de distributieketting een tijdsprong maken.