“Dingen zoals de nauwkeurigheid van de snelheidsmeter zal wegvallen en wat tegenwoordig het belangrijkst is, de kalibratie van het Elektronisch Stabiliteits Programma (ESP) kan wegvallen. Het ESP-systeem van de auto kan minder snel reageren omdat het minder tellingen per afgelegde meter ziet. De ophanging heeft een systeem dat impulsen genereert waar de computers naar kijken en als die impulsen niet binnen een bepaald kalibratievenster vallen, kan dat allerlei problemen veroorzaken met de logica in de computer. Het kan een direct veiligheidsprobleem zijn, zozeer zelfs dat men in Europa nu bezig is regelgeving hiervoor te ontwikkelen omdat iedereen zich zo’n zorgen maakt over de variabiliteit van de kalibratie van het ESP als gevolg van de montage van banden door de vervangingsmarkt,” zei hij.
BANDAFSTAND & PROFIEL
Als je nog steeds vastbesloten bent om banden met een laag profiel te monteren op een auto die standaard is uitgerust met rubber met een hoger profiel, dan zijn hier de regels.
Gambold raadt aan om twee dingen goed in het oog te houden. Ga niet buiten de maten van de fabrikant zoals aangegeven op het typeplaatje of in de typegoedkeuring, en kies niet voor een goedkopere band.
“Laten we zeggen dat je een basismodel auto hebt met 15′s, maar de auto van een hogere klasse heeft 17′s, dan is het over het algemeen goed om op te stappen naar de 17-inch velg. In het algemeen, als een fabrikant iets aanbiedt dat zo breed is als het gamma van 15 tot 19 inch, zullen er andere technische aspecten in de auto’s zijn die hen onderscheiden. Er zal een andere ESP afstelling zijn bij de overgang van 15 naar 19, er zal een andere veerconstante zijn. Als je een auto op 19 en 20 inch ziet rijden, maar hij was alleen bedoeld voor 16 en 17 inch, dan gaat dat bijna zeker ten koste van de prestaties. Ik zou aanraden als iemand een auto van lage kwaliteit koopt en hij wil de grote wielen erop, met de dealer te onderhandelen om ze bij aankoop te laten monteren. Of laat ze snel na aankoop monteren.”
De beslissing om na aankoop van merk of maat te veranderen kan ook te maken hebben met de kosten, maar het is altijd belangrijk om een expert in te schakelen.
“Er gebeurt van alles als iemand zijn eerste set banden versleten heeft. Bijvoorbeeld een BMW met echt getunede Michelin-banden met een sterrenlabel, die banden zijn speciaal voor die BMW getuned. Dan komt de eigenaar erachter dat het duizenden dollars kost om een nieuwe set te kopen, dus gaat hij maar een goedkoper merk kopen. Persoonlijk raad ik af om dat te doen, omdat de grip van de band en het rijcomfort en een heleboel factoren in de band en de slijtage specifiek zijn afgestemd op die auto’s uit het topsegment. Je geeft een hoop weg, zelfs als je een gelijkwaardige maat van een lager merk monteert. In de vervangingsmarkt zou ik altijd aanraden om banden van hetzelfde merk te wisselen – of van een ander merk, maar niet van een lager merk. Over het algemeen zal de auto optimaal presteren als het gaat om de balans tussen rijcomfort, duurzaamheid, brandstofverbruik en alles op de band waarvoor de band oorspronkelijk is ontworpen,” aldus Gambold.
Sodano is het ermee eens dat de prijs voor veel mensen een belangrijke overweging zal zijn, en adviseert ook om deskundige hulp in te schakelen voor de beschikbare opties. De realiteit is dat omstandigheden veranderen en als het tijd is voor nieuwe banden, kan het zijn dat je minder geld hebt dan je dacht.
“Wij (Bridgestone) maken high performance banden, dat is ons brood en boter, maar er zijn een aantal tweedeklas benaderingen voor klanten die wat prijsbewuster zijn,” zei hij.
“Iets anders om rekening mee te houden als je van een standaardband overstapt op een laagprofielband – de zijwandhoogte is verminderd en hij is stijver geworden, dus kan het moeilijker zijn om hem op de velg te monteren. U moet ervoor zorgen dat u de juiste montage-uitrusting hebt, zodat u de band niet beschadigt wanneer u hem op de velg monteert. Dat is heel belangrijk voor een bandenverkoper. Zij moeten over de nieuwste apparatuur beschikken, zodat ze banden met een laag profiel kunnen monteren zonder ze te beschadigen. Als je niet over de juiste montage- en balanceerapparatuur beschikt en je monteert ze op een auto met hoge prestaties, dan is het de moeite waard om ze naar een professional te brengen die je het juiste advies kan geven, ervoor kan zorgen dat de banden binnen de vereisten van het voertuig worden gemonteerd en ervoor kan zorgen dat je de prestaties van het voertuig maximaliseert.”
En het wordt nog ingewikkelder als je begint te kijken naar zaken als het draagvermogen.
“Er zijn dingen waar je voorzichtig mee moet zijn, dingen die je over het hoofd kunt zien als je geen bandenprofessional raadpleegt. In sommige omstandigheden kan het inwendige volume van een laagprofielband kleiner zijn, zodat de belastingsindex kan verschillen van het origineel. Dit betekent dat de band niet het juiste draagvermogen heeft of dat er een hogere bandenspanning nodig is om de belasting van het voertuig te dragen”, aldus Sodano.
Wanneer het om Run-Flat-banden gaat, zijn er volgens Gambold factoren waarmee rekening moet worden gehouden.
“Run-Flat-banden hebben een zeer harde constructie, de technologie wordt steeds beter en komt qua veerconstante steeds dichter in de buurt van normale banden, maar Run-Flat-banden hebben zeer hoge veerconstantes. Normaal gesproken is de veerconstante van de ophanging zachter, dus als je er een andere band op zet dan een Run-Flat-band, zelfs met dezelfde maat, zal de auto een stuk lichter geveerd zijn dan in zijn oorspronkelijke staat.”
LEGAAL
Als je de hoogte-breedteverhouding verandert, kan de totale diameter van de band veranderen, en daar ligt de juridische kwestie.
De toegestane variatie in diameter varieert van staat tot staat, maar de meeste zijn plus of min 15 mm ten opzichte van de oorspronkelijke band. Je moet voorzichtig zijn om binnen deze grenzen te blijven, of de eerder genoemde problemen kunnen de jouwe worden. Als je de diameter aanzienlijk verandert, kan dat invloed hebben op de kalibratie van de snelheidsmeter, ABS, tractiecontrole en ESC – allemaal potentieel gevaarlijke problemen en er is wetgeving om dat te regelen.
De andere factor om in gedachten te houden is het draagvermogen. De banden zijn er in wezen om de lading van de auto te dragen, dus als de belastingsindex niet hoog genoeg is om de lading van het voertuig te dragen, kunnen er grote problemen ontstaan.
“De auto is typegoedgekeurd en de meeste optionele bandenmaten staan op het typeplaatje. Als je gaat buiten de band plakkaat maten door meer dan het wettelijke niveau van afwijking, technisch uw auto is on-roadworthy en technisch is het onverzekerd,” waarschuwde Gambold.
Sodano ook drong er bij bestuurders om ervoor te zorgen dat ze de totale diameter en de juiste load index.
“De diameter van de oorspronkelijke montage op het voertuig wordt de basis. De variatie verandert wel van staat tot staat, maar er is altijd een strikte specificatie,” zei hij.
MIJN VERHAAL
Ik heb op de harde manier geleerd hoe belangrijk het is om voorzichtig te zijn met het verwisselen van banden. Ik was achter in mijn tienerjaren en had een Subaru Impreza RS die twee nieuwe banden nodig had. In plaats van ze alle vier tegelijk te vervangen, of ervoor te zorgen dat ik precies dezelfde banden kocht als de twee die nog op de auto zaten, monteerde ik een ander merk. Hoewel de banden dezelfde maat hadden, was dit een grote vergissing, omdat mijn auto vierwielaandrijving had.
Ik merkte een jankend geluid en een vreemde geur op, en toen ging het mis. Terwijl ik ’s avonds laat met 100 km/u over de snelweg reed, zag ik rook onder de auto vandaan komen – het centrale differentieel was doorgebrand. Binnen enkele minuten waren brandweerwagens ter plaatse, rijbanen geblokkeerd, en mijn kleine Subaru had een dure reparatie nodig.
Ik vertelde mijn verhaal aan Gambould, en hij wist meteen wat er mis was gegaan.
“Oh nee. Nou, zie je wel. Ook al is het dezelfde maat band, de ene is wat zachter en heeft dus een paar millimeter kleinere rol diameter. Slechts millimeters maken het verschil,” zei hij.
“We zeggen altijd tegen mensen met 4WD/AWD voertuigen, wissel alle banden tegelijk en zet het originele merk en maat erop. Met 4WD/AWD is het vooral belangrijk omdat je de differentiëlen hebt, en met dingen zoals torque vectoring VSC-systemen waar we eigenlijk wielen versnellen en ook remmen. Je weet dat torque vectoring erg gevoelig is voor de afroldiameter van de banden en Europese auto’s hebben nu vaak gesplitste of gespreide afmetingen, zodat de voorwielen kleiner zijn dan de achterwielen. Het is enorm belangrijk om de originele banden erop te houden. Het kan leiden tot ernstige problemen met de aandrijflijn, zoals je net hebt uitgelegd. Banden zijn heel ingewikkeld, er komt heel wat techniek bij kijken, dus als je daar niet op inspeelt, neem je een risico, vind ik altijd.”
BANDEN
Hoe laag kun je gaan?
Dit wordt bepaald door de wettelijke eis om de totale banddiameter die voor een bepaalde auto is goedgekeurd, te handhaven. Om het profiel of het aspect van de band te verlagen, moet je de velgbreedte en de wielmaat vergroten. Maar wees gewaarschuwd, veranderen naar iets lager dan de oorspronkelijke omvang van het aanbod van de fabrikant betekent dat je zult moeten overwegen wat er zou kunnen veranderen met betrekking tot tuning en kalibratie. U zult ook bereid moeten zijn om een comfortabelere rit op te offeren en banden die langer meegaan. Hoe dan ook, vraag altijd deskundig advies.
Koopt u een auto met OEM laagprofielbanden? Of is het goed om ze later te vervangen als je genoeg geld hebt gespaard?
Als ze in de aanbieding zijn, en je kunt het je veroorloven, dan is dit de beste manier om ervoor te zorgen dat de auto en de banden de beste match zijn die ze kunnen zijn. Maar de realiteit is dat onze zakken vaak kleiner zijn dan we zouden willen dat ze waren. Er zijn manieren om iets te krijgen dat een beetje dichter bij wat je wilt op de baan. Denk eraan dat u misschien een compromis moet sluiten en banden moet monteren die ergens liggen tussen wat u oorspronkelijk hebt gekocht en uw droombanden met een superlaag profiel.
Het belangrijkste is dat als u afwijkt van de banden die specifiek voor de auto zijn ontworpen, er altijd een wisselwerking zal zijn.