LS6 Motor!

5.7L LS1 V8 Als huidige Corvette-eigenaren wordt gevraagd wat ze het liefst in toekomstige Corvettes zouden willen zien, zeggen ze onvermijdelijk: “meer vermogen.” Dus, 2001 Corvette coupé en cabriolet modellen met de standaard LS1 motor kregen een gezonde injectie van precies dat.

Corvette ingenieurs ontwierpen een nieuw composiet inlaatspruitstuk met een groter plenum volume en vloeiender stromende inlaatkanalen. Dit grotere luchtvolume, dat met minder turbulentie in de verbrandingskamer wordt gebracht, zorgt ervoor dat de nokkenaslift en overlapping kunnen worden gematigd. Het resultaat van het grotere luchtvolume is een onmiddellijke toename van vijf pk, en de wijzigingen aan de nokkenas verbreden de koppelcurve, wat resulteert in een grote toename van het koppel aan de lage kant.

5.7L LS6 V8
In het hart van de nieuwe Z06 ligt een motor die bijna 12 procent meer pk’s levert dan de LS1 uit 2000. De LS6 deelt veel componenten met de LS1 en zou er hetzelfde uitzien, ware het niet dat de motor is voorzien van rode motorkappen.

De LS6 levert 385 pk bij 6.000 tpm en een koppel van 385 lb-ft bij 4.800 tpm. De motor heeft een maximum toerental van 6.500 tpm (tegenover de LS1’s 6.000 tpm maximum toerental), en de koppelcurve is iets meer naar de bovenkant gedraaid, waar dat vermogen het meest tot zijn recht komt op het circuit.

Het vermogen van de LS6 is het resultaat van tientallen verfijningen om de volumetrische efficiëntie en het maximum toerental te verhogen. De belangrijkste van deze verfijningen worden hieronder beschreven:

Verbeterde baai-Het aluminiumblokafgietsel op LS6 verwijdert machinaal bewerkte gaten in het LS1-schutbord en voegt ingegoten “vensters” toe die betere baai-tot-baai-ademhaling toestaan. Bij de neergaande slag, duwen de zuigers de lucht terug naar het carter, waardoor tegendruk of weerstand ontstaat, en dat vertaalt zich in parasitair verlies aan paardenkracht omdat het de beweging van de zuiger tegenwerkt. Met de over travel ramen lucht wordt toegestaan om vrijer te bewegen tussen carter baaien dus het verlichten van de ongewenste druk.

Nieuwe zuigers
LS6 zuigers zijn gegoten uit hoge sterkte M142 aluminium legering en opnieuw gevormd met een iets ander profiel dan die in de LS1. In zijaanzicht hebben de LS6 zuigers een lichte tonvorm, bijna niet waarneembaar voor het blote oog. De nieuwe legering verhoogt de duurzaamheid van de motor bij circuit gebruik, terwijl de vorm het interne mechanische geluid vermindert.

Verhoogde Compressie
De aluminium cilinderkoppen van de LS6 zijn gegoten met kleinere pent-roof verbrandingskamers dan de LS1. De compressieverhouding stijgt van 10,1:1 naar 10,5:1, waardoor de thermische efficiëntie verbetert en het vermogen toeneemt. In- en uitlaatpoorten in de LS6 kop zijn verfijnd en nauwkeuriger gegoten, wat bijdraagt aan de algehele toename van de motor in volumetrische efficiëntie.

Nieuwe High-Profile Nokkenas
De LS6-specifieke, stalen-billet nokkenas draagt meer dan elk afzonderlijk stuk hardware bij aan de pk winst van de LS6. Eenvoudig gezegd, de nokkenas opent de kleppen sneller en laat meer lucht in de verbrandingskamers stromen. De noklift neemt toe van 12,7 mm bij de LS1 tot 13,3 mm bij de LS6.

Stevigere klepveren
Om de kleppen te kunnen laten werken met de hoge noklift/hoge duur, zijn de klepveren van de LS6 stijver en robuuster. Ze zijn gemaakt van dezelfde staaldraad als die in de LS1, maar zijn strakker gewikkeld voor een hogere veerconstante.

Nieuwe injectoren
Extra lucht die in de LS6 koppen stroomt zou geen doel dienen zonder een evenredige toename van de hoeveelheid brandstof om er voordeel uit te halen. Nieuwe injectoren verhogen de maximale brandstof afgifte van de LS1’s 3.3 gram/sec naar 3.6 gram/sec – een verbetering van 10 procent.

Nieuw Integraal PCV Systeem
De toepassing van de LS6 op de Corvette Z06 stelt extra eisen aan het carterventilatiesysteem. De Z06 kan bochten nemen met meer dan 1 zijdelingse “g”, wat een speciaal high-performance ventilatiesysteem vereist.

Om de Z06 voor te bereiden op voluit rijden, is het LS6 PCV systeem verplaatst naar de V van de motor, oftewel de vallei. De unieke aluminium valleidop is voorzien van composiet olieafscheidingsschotten en PCV-aansluitingen. Dit alles vermindert het olieverbruik tijdens het rijden met hoge prestaties – en als bijkomend voordeel vermindert het ook de hoeveelheid externe leidingen, waardoor potentiële olielekkagebronnen worden geëlimineerd.

Nieuwe dunwandige gietijzeren uitlaatspruitstukken
Dunwandige gietijzeren uitlaatspruitstukken vervangen de vorige roestvrijstalen spruitstukken om de duurzaamheid te verbeteren – vooral bij de LS6 motor, gezien zijn potentieel om betrokken te zijn bij langdurig rijden met hoge snelheden.