30.000-Mile Update
Mensen kopen meestal een drie-rij cross-over uit noodzaak in plaats van verlangen. Ze hebben veel kinderen of veel spullen of een gemiddeld aantal kinderen en een gemiddeld aantal spullen, die allemaal samen een extra grote SUV vullen. Niemand koopt een grote familie SUV omdat ze leuk zijn om in te rijden, want voor het grootste deel zijn ze dat niet.
Maar in de klasse van ruime drie-rij SUV’s die de Ford Explorer, Toyota Highlander, en Honda Pilot omvat, is de Kia Telluride verrassend en heerlijk aangenaam om in te rijden. Hij rijdt soepel en heeft betere bochtenmanieren dan de meeste van zijn concurrenten. (De Mazda CX-9 is de andere indrukwekkend gemanierde uitbijter in deze klasse.) Ons lange-termijnmodel Telluride SX AWD doet ook een beroep op onze irrationele hersenen door de inzittenden te verwennen met een interieur dat duurder aanvoelt dan de prijs van 47.590 dollar doet vermoeden.
Met meer dan 30.000 mijl op de teller van de Telluride, blijft ons personeel net zo gecharmeerd van de grote Kia als we waren toen we hem in het najaar van 2019 naar onze 10Best-lijst vernoemden. Het is een pragmatische people hauler en een serieuze waarde, en zijn algehele dynamiek is veel beter dan de concurrentie vereist. “De Telluride nagelt de drie-rij SUV fundamentals: comfortabel, ruim, en als een bonus, veel luxueuzer dan de prijs suggereert,” merkte voertuigtestdirecteur Dave VanderWerp onlangs op in het logboek.
In een tijdperk van alomtegenwoordige turbogeblazen inline-viercilinders, is de 3,8-liter V-6 van de Telluride een verfrissende, natuurlijk aangezogen adem van verse lucht. Er is voldoende koppel aan de lage kant om door het stadsverkeer te glijden, en de V-6 voelt sterk en gepolijst aan als hij naar zijn maximum toerental draait wanneer je het gaspedaal intrapt om op de snelweg op te trekken. Het is een geweldige motor die perfect aanvoelt voor deze toepassing, en toch is het waarschijnlijk een van de weinige dingen die we zouden veranderen als we met een toverstafje konden zwaaien en onze zin kregen. Onze chauffeurs dromen van een Telluride die sneller is dan zijn 7,0 seconden van 0 naar 100 km/u, wat meer zegt over hoe verwend we zijn dan over de tekortkomingen van deze Kia. “Afgezien van het gebrek aan extra pk’s die niemand eigenlijk nodig heeft, is de Telluride een genot om in te rijden,” vat redacteur Austin Irwin samen.
Sinds onze laatste update, hebben we onze lange-termijn Telluride door de Car and Driver snelweg brandstof-economie test gehaald. Over 200 mijl bij een constante snelheid van 75 mph, de Telluride gemiddeld 27 mpg, het verslaan van zijn EPA snelweg rating met 3 mpg. Als je bedenkt dat deze drie-rij SUV 4507 kilo weegt en de aerodynamische kenmerken van een schoolbus heeft, zijn we onder de indruk. Maar als we onze objectieve tests niet uitvoeren, rijden we harder en sneller. De Telluride rijdt tot nu toe gemiddeld 21 km/uur, wat in lijn is met wat we zien bij de concurrentie in deze klasse. Als u die 27 mpg wilt, zult u ervoor moeten werken.
Op dit punt in een lange-termijn test, het enige wat een voertuig zo universeel geliefd als de Telluride zou kunnen zinken is een grote mechanische storing. Het is alweer een drama-vrije 10.000 mijl sinds onze laatste update, dat wel. We betaalden $195 voor de geplande 30.000 mijl onderhoudsbeurt, die een olieverversing, vervanging van motor- en cabineluchtfilters, en een bandenrotatie omvatte. Dat klinkt misschien duur, maar de dealer heeft ons in ieder geval een service van onschatbare waarde geleverd. Tijdens het bezoek ontdekte de technicus een spijker in de rechter achterband en repareerde de lekke band voordat we aan de kant stonden of vast kwamen te zitten in de berm. Deze keer niet, universum.
De 40.000-mijls eindstreep is nu in zicht voor onze Kia Telluride. Toen we aan deze test begonnen, waren we ons terdege bewust van zijn waarde, zijn dynamische deugden en zijn comfortabele interieur. Nu weten we dat hij in staat is om een indrukwekkend brandstofverbruik te realiseren en mechanisch robuust is. De cabine lijkt ons gebruik en misbruik zonder overmatige slijtage te doorstaan. We zijn verliefd geworden op de Telluride omdat hij ons hart heeft veroverd. We gedijen in deze langdurige relatie omdat het ook een verstandige keuze is.
Maand in wagenpark: 14 maanden Huidige kilometerstand: 33.715 mijl
Gemiddelde brandstofbesparing: 21 mpg
Brandstoftankinhoud: 18.8 gal Waargenomen brandstofbereik: 390 mijl
Service: $632 Normale slijtage: $0 Reparatie: $0
Schade en vernieling: $1618
Bekijk Specs
20.000-Mijl Update
Als je een objectieve maatstaf wilt om de populariteit van een langetermijnauto bij ons personeel te meten, hoef je alleen maar de kilometerteller af te lezen en op een kalender te kijken. In de ongeveer 10 maanden dat onze 2020 Kia Telluride SX AWD in gebruik is, heeft hij 23.953 mijl afgelegd. Met een gemiddelde van meer dan 500 mijl per week behoort hij stevig tot de cool-kid groep.
We moeten er wel op wijzen dat grote SUV’s en vrachtwagens in onze langetermijnvloot doorgaans sneller kilometers verzamelen dan kleinere voertuigen. Redacteuren hebben de neiging om de sleutels van deze ruimere auto’s te pakken te krijgen voor roadtrips met het gezin en Fido (en misschien een boot of een paar sneeuwscooters) op sleeptouw. De reusachtige Kia heeft hier een ingebouwd voordeel, maar zelfs onder de vergelijkbaar reusachtige auto’s is het een kantoorfavoriet.
Met onze woon-werkverkeer, onze boodschappen, en onze vakanties onderbroken door het coronavirus, rijden wij, net als de meeste Amerikanen, minder deze dagen. Maar de Kia is in trek bij redacteuren die verder gaan dan hun plaatselijke kruidenierswinkel. Technisch redacteur David Beard sleepte een side-by-side UTV meer dan 400 mijl heen en terug naar het noorden van Michigan. “
Er is echter ruimte voor verbetering. De fabrieks trekhaak heeft alleen een vierpolige elektrische aansluiting, dus Beard en foto-assistent Charley Ladd installeerden een zevenpolige trekhaak en sloten een Bluetooth-trailerremcontroller aan voor de reis. De Telluride heeft ook geen speciale trekhaakmodus, en de transmissie had moeite om een versnelling vast te houden bij een snelheid van 80 km/u. Beard nam zijn toevlucht tot het gebruik van de handmatige schakelmodus. Hij hield de achttraps automaat vergrendeld in de zevende versnelling tijdens het cruisen en koos de zesde of vijfde versnelling voor beklimmingen en afdalingen. Door zijn snelheid en belasting daalde het brandstofverbruik van de 3.8-liter V-6 tot 13pg – niet slecht, maar ook niet geweldig – in vergelijking met ons gemiddelde van 20 mijl per uur.
Beard’s vriendin genoot van het comfort van de Telluride vanaf de tweede rij tijdens de rit, werkend op haar laptop terwijl ze aangesloten was op het 120-volt stopcontact. “Mooie werkplek,” zei ze, maar Beard wijst erop dat een 4G LTE Wi-Fi-hotspot een van de weinige items is die ontbreekt op de lange lijst van functies van de Telluride SX.
Senior redacteur Joey Capparella vouwde de tweede en derde rij van de Telluride op voor een reis naar het naburige Ohio om meubels op te halen voor zijn nieuwe appartement. “Ik zal het moeilijk krijgen om het zo mooi in te richten als de cabine van de Telluride,” schreef Capparella in het logboek. “Dit voertuig is zo comfortabel en begerenswaardig.”
We hebben lang op de Koreaanse merken gerekend om auto’s en crossovers te leveren die veel waar voor hun geld bieden, maar de gotta-have-it factor waar Capparella op zinspeelt, is wat de Telluride anders maakt dan elke Kia ervoor. Meer dan halverwege zijn 40.000-mijl-test kunnen de exterieurstyling en de afwerking van het interieur van de Telluride ons nog steeds verrassen en imponeren op dezelfde manier als de eerste keer dat we ermee reden. “Meer dan enig ander autobedrijf heeft Kia uitgevonden dat klanten meer auto geven dan ze verwachtten, een allesoverwinnende formule is. De Telluride is het bewijs,” zei adjunct-redacteur Rich Ceppos.
De Telluride blijft ook indruk op ons maken met zijn betrouwbaarheid. Hij blijft foutloos vanuit het oogpunt van duurzaamheid. Sinds de laatste update, hebben we uitstapjes gemaakt naar de dealer op 15.000 en 22.500 mijl voor olie verversen, banden rouleren, en nieuwe luchtfilters op de kosten van $ 120 en $ 156, respectievelijk. Tussen die onderhoudsbeurten door zijn we nog een keer bij de dealer geweest voor een update van het infotainmentsysteem, die onder de garantie valt en een probleem met de spraakherkenning oplost waar wij geen last van hadden.
Een gebarsten voorruit is de enige grote tegenvaller die we tot nu toe hebben meegemaakt. Het voordeel is dat we nu de kennis hebben om eigenaren en potentiële kopers te waarschuwen dat een Telluride voorruit erg duur is. De vervanging en installatie kostte $1480 bij een lokale glaswinkel, plus nog eens $138 betaald aan de dealer voor het opnieuw kalibreren van de rijhulpcamera die achter de achteruitkijkspiegel is gemonteerd. Het is de enige keer dat deze Kia niet als een absoluut koopje aanvoelde. We zijn het alweer vergeten.
Maand in wagenpark: 10 maanden Huidige kilometerstand: 23.953 mijl
Gemiddelde brandstofbesparing: 20 mpg
Brandstoftankinhoud: 18.8 gal Waargenomen brandstofbereik: 370 mijl
Service: $437 Normale slijtage: $0 Reparatie: $0
Schade en vernieling: $1618
10.000-Mijl Update
Er komt een moment in het leven dat je je tekortkomingen moet erkennen. En nu onze 2020 Kia Telluride SX AWD de grens van 14.000 mijl passeert, is die tijd voor ons aangebroken.
Hoewel we ook proberen, we kunnen niet veel vinden om te bekritiseren aan onze mosgroene Kia long-termer. Misschien wordt dat in de echte wereld niet als een tekortkoming gezien. Andere mensen die we hebben ontmoet lijken perfect gelukkig te zijn. Maar wij zijn critici. Het is onze taak, nee, onze aard om kritiek te leveren.
Over het algemeen bieden nieuwe auto’s volop gelegenheid tot klagen. Het zicht naar buiten is slecht. De motor is zwak en klinkt als een paardenscheet. De stoelverwarming is te traag om onze billen te verwarmen. Als we niets groots te bekritiseren hebben, vinden we meestal wel iets kleins. En als we niets klein kunnen vinden, vinden we meestal wel iets onbeduidends.
Het siert testdirecteur Dave VanderWerp dat hij het aandurft om deze 10Best-winnende, in vergelijkingstests dominerende drie-rij familie SUV te bekritiseren. Alle anderen van het personeel hebben gewoon hun handen omhoog gehouden. En Tony Quiroga, adjunct-hoofdredacteur recensies, heeft een liefdesrelatie met de Telluride die grenst aan duizelingwekkende verliefdheid.
Dat komt niet door een gebrek aan kilometers, die we er in een razend tempo bijtellen. De Telluride is veelgevraagd als lunchbusje of metgezel voor een roadtrip met het hele gezin. Met ongeveer 11.000 mijl op de teller laadde VanderWerp de Telluride met zijn vrouw en kinderen voor een weekendtrip van 1300 mijl naar het Biltmore Estate in North Carolina. Hier zijn zijn klachten:
- De achterruitenwisser heeft een breder sproeipatroon nodig om de achterruit schoon te krijgen. In plaats daarvan, het gewoon schiet een beekje van vloeistof naar beneden het midden van de achterruit.
- Wanneer u op de achter-klimaat knop, moet je dan naar het touchscreen om het aan te passen. Honda laat in dit scenario de voorste klimaatregelingsknoppen de achterste instellingen regelen.
- De uitlaatpijpen zijn naar één kant van de achterkant geschoven, iets wat bij andere merken auto’s aangeeft dat je genoegen hebt genomen met de basismotor. (Er wordt momenteel slechts één motor aangeboden in de Telluride).
Niet echt vernietigend spul daar. VanderWerp teruggekeerd naar lof, zelfs terwijl het proberen om kritiek te leveren. Het gemiddelde brandstofverbruik op zijn reis was beter dan de EPA snelweg label (25 mpg vs 24 mpg), ondanks het houden van een 80-mph kruissnelheid. Hij is comfortabel, stil en vorstelijk mooi. Er is een uitstekende passagiers- en laadruimte. Er zijn voldoende opbergvakken in de voorstoelen. De voorstoelen bieden voldoende steun om ook na vele uren in het zadel comfortabel te blijven. U begrijpt wat ik bedoel.
Er is ook niets misgegaan met het voertuig. Dus dat is een heel gebied van potentiële sluipschutters geneutraliseerd. Ons enige bezoek aan de dealer tijdens dit kwartaal was voor een 7500-mijl servicebeurt. Voor 161 dollar, die dienst omvatte de typische olie verversen, banden roulatie, cabine-luchtfilter vervangen, en routine-inspecties.
Midden november, met ongeveer 10.000 mijl op de teller, hebben we de originele all-season banden omgeruild voor een set Continental VikingContact 7 winterbanden (ja, ze heten echt “VikingContact”). Het is tot nu toe een ongewoon zachte en droge winter geweest, dus we hebben nog niet de kans gehad om de effectiviteit van het winterrubber op sneeuw en ijs te testen. Maar – je raadt het al – de winterbanden zijn, in de woorden van VanderWerp, “bewonderenswaardig stil voor winterbanden en voelen niet te zacht aan op droge wegen”.
Wij hebben gefaald. De Telluride niet.
Maand in gebruik: 5 maanden Huidige kilometerstand: 14.013 mijl
Gemiddeld brandstofverbruik: 21 mpg
Brandstoftankinhoud: 18.8 gal Waargenomen brandstofbereik: 390 mijl
Service: 161 dollar Normale slijtage: 0 dollar Reparatie: 0 dollar
Schade en vernieling: $0
Inleiding
Het was op het eerste gezicht duidelijk dat de 2020 Kia Telluride een mededinger zou worden in de felbevochten klasse van middelgrote drie-row SUV’s. Gewoon zittend op een auto-show stand, de grote Kia had aanwezigheid. De vloeiende, gedisciplineerde lijnen. De geraffineerde details. Het Chevy- en Volkswagen-schandalige interieur. De Telluride is een voorbeeld van het oude gezegde dat het niet duurder is om een aantrekkelijk voertuig te bouwen dan het is om een onaantrekkelijk voertuig te bouwen.
Onze goede wil jegens Kia’s nieuwste drie-rijer werd niet een beetje afgestompt toen we hem reden en testten. En we zijn niet de enigen. Mensen van concurrerende autofabrikanten hebben ons met angst en beven laten weten dat de Telluride uitmuntend is. Het enige wat we nog niet bevestigd hebben over de Telluride is zijn betrouwbaarheid en zijn vermogen om onze genegenheid op lange termijn te behouden. Dus, natuurlijk, bestelden we er een bij Kia om de handschoen op te nemen voor onze 40.000 mijl lange termijn test.
We hebben voor onze evaluatie het topmodel SX gekozen, deels omdat die is uitgerust met effectieve LED-koplampen en -achterlichten, fraaie 20-inchwielen, ingetogen satijn-chromen carrosseriedetails en een reeks interieurtoepassingen zoals stoelen met geheugen, zonneschermen voor de privacy op de tweede rij en verwarmde en geventileerde stoelen. Een vierwielaandrijving, die de prijs van een Telluride met $2000 verhoogt, was een no-brainer. We voegden ook een sleeppakket van $795 toe voor de trekhaak en de zelfnivellerende achterwielophanging (alle Tellurides kunnen tot 5000 pond trekken).
We maakten het geheel af met het SX Prestige-pakket van $2000, dat een head-up display, nappalederen bekleding, stoffen hemelbekleding, verwarmde en geventileerde stoelen op de tweede rij en ruitenwissers met regensensor biedt. Dit alles duwt het SX-model, dat begint bij $44.585, naar een niet onredelijke $47.590. Gezien het niveau van de uitrustingen en voorzieningen van de Telluride is dat een koopje in deze klasse. De donkergroene lak heeft ons niets gekost, maar maakt van onze Telluride een verfijnd ogende gezinsvervoerder.
De Telluride – en zijn mechanische tweelingbroer, de Hyundai Palisade – wordt standaard aangedreven door een 291 pk sterke 3,8-liter V-6 motor gekoppeld aan een achttraps automatische transmissie. Er is geen opwaardeermotor beschikbaar. De V-6 van de Kia levert minder koppel dan de turbo viercilinders in concurrenten zoals de Mazda CX-9 en de Ford Explorer. Maar in de praktijk is de Telluride net zo zuinig als zijn rivalen met vier cilinders, en hij is blij dat hij gewone benzine kan tanken. Onze long-termer heeft tot nu toe een gemiddelde van 21 mpg in gemengde rijden.
Op de testbaan legde onze Telluride een nul-tot-zestig-mph-run neer van 7,0 seconden en vervolgde zijn weg door de kwartmijl in 15,3 seconden bij 93 mph. Dat zijn concurrerende tijden voor de klasse, en de Telluride’s 0,82-g skidpad prestaties en 177-voet stop van 70 mph zijn beide binnen de normen ook.
De Telluride mag dan niet verslaan zijn concurrerende set op het circuit, maar zijn on-road, dagelijkse comportment heeft het een personeel favoriet gemaakt. Hij is zeker sneller, mooier en zuiniger dan de Volkswagen Atlas die we ook in onze langetermijnvloot hebben. Als hij een Porsche Boxster Spyder en een Telluride in zijn garage zou hebben, zou hij “niets liever willen”, aldus Tony Quiroga, directeur van de drukkerij. De schrijver van dit verhaal is het roerend met hem eens. Adjunct-hoofdredacteur Josh Jacquot was vol lof over de indrukwekkende rijeigenschappen van de Telluride op gravelwegen met kuilen. “Ik ben onder de indruk van de demping van de Telluride,” merkte hij op. “Hij heeft een fantastische individuele wielcontrole, zeker voor deze klasse en met 20-inch wielen.”
Senior redacteur Joey Capparella schreef: “Eerlijk gezegd bevalt dit interieur me meer dan de Range Rover die ik gisteravond reed.” De smaakvolle, rijk ogende cabine raakte ook chief brand officer Eddie Alterman, die zei dat hij blijft debatteren over de hoogte- en dieptepunten van het interieur van de Telluride in vergelijking met dat van de Mercedes GLS-klasse en zich dan herinnert hoeveel meer de Mercedes kost.
Het is waarschijnlijk dat we dingen aan deze Kia zullen vinden die ons niet bevallen. En misschien zal de Telluride in de loop van de komende 37.000 of zo kilometers vaak en op ergerlijke manieren stuk gaan. Maar tot nu toe ziet de Telluride er verdomd goed uit.
Maand in wagenpark: 1 maand Huidige kilometerstand: 2842 mijl
Gemiddelde brandstofbesparing: 21 mpg
Brandstoftankinhoud: 18.8 gal Waargenomen brandstofbereik: 390 mijl
Service: $0 Normale slijtage: $0 Reparatie: $0
Schade en vernieling: $0
