We wisten vanaf het begin van dit project dat we meer wilden doen dan een eenvoudige motorrevisie, maar we waren ook op onze hoede om niet in de eeuwenoude valkuil van het Mores-syndroom te trappen, dat de motorbouwer kwelt met het verlangen naar meer van alles meer compressie, meer nokkenas, meer trucjes (kortom, meer tijd, moeite en geld). Meestal vertaalt zich dat in meer macht, maar niet noodzakelijkerwijs in een toerengebied dat u in een straatvrachtwagen kunt gebruiken (wanneer was de laatste keer u uw motor opwond tot 8 grand?).
Onze doelstelling daarentegen is een motor die zijn vermogen laag produceert, waar we het elke dag kunnen gebruiken. We verwachten dat deze motor sterk is bij stationair toerental en zijn piekvermogen levert rond de 5.500 tpm, dat is het bereik waar de meeste straatmotoren presteren. Hoewel veel magazines de nadruk leggen op top-end pk’s, is ons doel om het koppel te maximaliseren. Koppel is wat je in beweging krijgt vanaf het stoplicht, en het is ook de ultieme bepaler van paardenkracht. Immers, pk is gewoon rpm keer koppel gedeeld door 5,252, en zoals een motor bouwer vertelde ons, Als je me koppel en je pk te nemen, zal ik je verslaan elke keer.
De sleutels tot het bereiken van onze doelen zijn goed machinewerk, redelijke compressie, en de selectie van onderdelen die zullen samenwerken om vermogen te produceren.
Waarom een Stroker, vraagt u?
Het grootste voordeel om een krukas van een Chevy 400 in een 350 blok te zetten om 383 kubieke duim te produceren is dat meer verplaatsing meer macht evenaart. Ook de langere krukas worp produceert meer neerwaartse stuwkracht, die zich vertaalt in koppel. En koppel is wat waren na, vooral in een vrachtwagen.
Hoewel een 383 nog steeds kan worden gebouwd met behulp van een voorraad GM 400 crank met ground-down belangrijkste journals, heeft de populariteit van deze combinatie geresulteerd in de beschikbaarheid van nieuwe 3,75-inch krukassen vervaardigd om te passen in een standaard 350 blok. Wij kozen voor deze route, en we hebben het onderdelen-selectieproces verder vereenvoudigd door een intern gebalanceerde 383 roterende assemblage van Racing Head Service te bestellen. De RHS kit wordt compleet geleverd met een nieuwe gietijzeren krukas, gegoten hypereutectic zuigers, gereviseerde 350 stangen, moly ringen, en een nieuwe flexplate, alsmede nokkenas, stang, en hoofdlagers. We hebben ook een Comp Cams Xtreme Energy nokkenas en lifter set besteld om ons korte blok compleet te maken. De door de experts van RHS aanbevolen nokkenas heeft een duur van 212/218 graden bij 0.050 lift met 110-graden kwab centra en 0.447/0.454 lift bij de inlaat en uitlaat. Dit profiel zou veel koppel moeten produceren tussen 1.000 en 5.200 tpm, waardoor het ideaal is voor onze doeleinden.