Dzisiaj rowery dual-sport są spektakularne. Pod względem wydajności, wagi i technologii dorównują dedykowanym motocyklom dirtowym. Ale stary, są drogie! Ciężko jest dostać nową Betę, KTM lub Husky za mniej niż $10,000. To wysyła większość z nas do rynku używanych rowerów szuka ofert.
Ta lista jest poświęcona rowerów, które mają co najmniej 10 lat. Są one oceniane pod względem wartości i zdolności do jazdy po brudzie. Wybrane rowery reprezentują środek krzywej dzwonowej pod względem wielkości. Nie uwzględniliśmy dużych rowerów typu adventure ani małych RV bumper bikes.
1 KTM 450, 530 (2008 & LATER)
Jesteśmy zmuszeni umieścić te rowery na szczycie listy, ponieważ są tak śmierdząco dobre. Ale nie są tanie. Znalezienie starego EXC na sprzedaż jest trudne, ponieważ ludzie mają tendencję do trzymania się ich aż do śmierci. Więc spodziewaj się, że zapłacisz premię w wysokości około 6000 dolarów. Powodem, dla którego KTM plasuje się tak wysoko na liście okazji jest to, że możesz spodziewać się zwrotu inwestycji, kiedy sprzedasz motocykl. Jeśli go sprzedasz. Aby zapoznać się z modelem KTM 530 z 2010 r., kliknij tutaj.
2 KTM 450, 525 (2007)
KTM po raz pierwszy uczynił linię EXC legalną na ulicach w 2007 r. po tym, jak Husqvarna udowodniła, że można to zrobić. W 2007 roku KTM nadal produkował starszy silnik RFS, ale nie pozwól, aby to Cię spowolniło. Ten motocykl jest doskonały jak na wszelkie standardy, zarówno w konfiguracji 450 jak i 525 (510cc). Jedyny problem polega na tym, że większość egzemplarzy z rocznika ’07 została już wyeksploatowana, a one wciąż kosztują około 4500 dolarów.
3 SUZUKI DR-Z400SE, (2000 & LAT PÓŹNIEJ)
Suzuki było i nadal jest doskonałym motocyklem, tylko raczej oldschoolowym w porównaniu do KTM-ów, które siedzą wyżej na liście. Po prostu nie jest tak lekki, mocny i dobrze zawieszony jak bardziej nowoczesne motocykle dual-sport. Ale cena jest odpowiednia. Suzuki DR-Z w dobrym stanie można mieć już za około 3000 dolarów. Wiek i stan odgrywają dużą rolę, ponieważ Suzuki praktycznie nie zmieniło się przez długi okres produkcji.
4 BETA RS450, RS525 (2008 – 2010)
Ten motocykl trafia na listę, ponieważ go uwielbiamy. Ale prawdopodobnie nigdy nie znajdziesz takiego. W 2008 roku KTM miał nowy silnik dla własnego motocykla dual-sport, ale kontynuował produkcję starszego silnika RFS dla Bety. Linia RS była w 100 procentach legalna na ulicach, a silnik był spektakularny. Niestety, w roku ’08 sprowadzono prawdopodobnie mniej niż 100 sztuk. W miarę upływu czasu liczba ta stawała się coraz lepsza. Beta produkowała swoje własne silniki w późniejszych latach. To zdjęcie przedstawia model RR z ’08, przeznaczony tylko do jazdy po szutrze.
5 HONDA XR650L (1992 & LATER)
Ten motocykl był wirtualną definicją dual-sportu przez dekady. Pozostał niezmieniony od momentu wprowadzenia na rynek w 1992 roku. To całkiem niezły wynik. Dziś czuje się bardzo staromodnie, ale jeśli obejdziesz się wokół ergos jeźdźca, okaże się, że nadal działa bardzo dobrze. W rzeczywistości, zawieszenie jest doskonałe. Silnik chłodzony powietrzem, jeśli nie zostanie zmodyfikowany, jest nie do zdarcia. Cena może być dowolna, ale pamiętaj, że nowy egzemplarz ma sugerowaną cenę detaliczną 6899 dolarów.
Dla 650-tki, w tym Hondy XR650L, kliknij tutaj.
6 HONDA XR CONVERSIONS (1996 & LATER)
To są nieco ryzykowne zakupy w niektórych stanach. W Kalifornii i Nevadzie, jest to możliwe dla DMV, aby zmienić zdanie i cofnąć tablicę rejestracyjną, nawet jeśli to było na rowerze od lat. W stanach, które się tym nie przejmują, takich jak Arizona, Vermont i Floryda, można zazwyczaj uzyskać tablicę rejestracyjną na toster. Wniosek jest taki, że jeśli mieszkasz w surowym stanie i twój XR400R, XR600R lub XR650R ma tablicę rejestracyjną w dobrym stanie prawnym, może ona dodać $1000 do wartości motocykla. Ale jutro może go już nie być.
7 HUSQVARNA TE510, 450 (2006 & LATER)
W 2006 roku Husqvarna była pierwszą firmą, która uczyniła swój zwykły motocykl do jazdy po ulicach legalnym z minimalnym wyposażeniem DOT. Był to świetny motocykl, ale niezwykle rzadki. BMW nie kupił Husqvarna aż do 2007 roku, a ilość i jakość nie poprawiła się aż do lat później. Ale każdy Husky z 2006 roku, który znajdziesz, będzie miał już rozpracowane błędy i jest wart około 3000 dolarów. Dostępność części do włoskich Husky jest w porządku – na razie. Należy zauważyć, że ten motocykl został przywrócony na rynek przez firmę o nazwie SWM. Aby dowiedzieć się więcej o SWM, kliknij tutaj.
Dla porównania modelu 2010 Husky TE510 z 2010 KTM 530EXC, kliknij tutaj.
8 HUSQVARNA TE250, TE310 (2006 – 2009)
Powodzenia w znalezieniu legalnego Husky TE250 z 2006 roku. Importowali tylko garstkę. To był dobry rower, i nie było więcej wykonane w miarę upływu czasu. W 2010 roku został zastąpiony przez zupełnie nowy motocykl z wtryskiem paliwa, ale to było wolniejsze, że pierwszy rok. TE310s i 250, które pojawiły się później były fantastyczne, ale nowsze i droższe niż motocykle, z którymi mamy tu do czynienia. Spodziewaj się zapłacić około 2800 dolarów za TE w dobrym stanie. Było bardzo mało 310 opartych na gaźnikowym silniku, ale są warte około $3500.
9 HONDA XR250L (1991 -1996)
Trudno uwierzyć, że klasyczna XR250L nie jest już produkowana od prawie 20 lat. Honda wyprodukowała ich kilka w latach ’91 – ’96 i wszystkie z nich są nadal tam, dobrze działające. 250-tka nie była bardzo szybka, ale jak na tamte czasy była dość lekka i dobrze amortyzowana. Nie było elektrycznego startu, więc pogódź się z tym. Możesz znaleźć dobry XR za około $1700.
10 SUZUKI DR350SE (1991 – 1999)
Dr wydaje się nieco zapomniany w tych dniach, ale był ukochanym rowerem w swoim czasie. DR był obiektem masowych prób tuningu, ale oparł się im wszystkim. Był najlepszy w swojej podstawowej formie. Był to rower z elektrycznym rozruchem, chłodzony powietrzem, z przyzwoitą mocą i zawieszeniem. Jego wadą była waga, co było typowe dla ówczesnych motocykli dual-sport. Są tam w bardzo różnym stanie. Dobry jest wart 2000 dolarów. Zły jest nic nie wart.
READ ABOUT 2019 KTM DUAL SPORT BIKES
READ ABOUT 2019 HUSQVARNA DUAL SPORT BIKES
Aby zapoznać się z kompletnym przewodnikiem kupującego motocykle dual-sport 2019, kliknij tutaj.
Najlepsze używane rowery DUAL-SPORT, 2010 – 2019
Jeśli masz trochę więcej w banku i nie chcesz odnawiać 10-letniego dual-sportu, masz szczęście – jest wiele możliwości wyboru. Rowery dual-sport stale się poprawiają, pomimo rosnących regulacji i zaostrzonych norm emisji spalin. Jeden trend jest jednak zniechęcający. Motocykle te stają się coraz bardziej odporne na manipulacje. Modyfikować można wszystko, ale im nowszy motocykl, tym trudniejsze zadanie. Uważaj na każdy używany motocykl dual-sport z wtryskiem paliwa i wydechami konkurencji. Jeśli nie został poddany remappingowi, będzie działał gorzej niż seryjny. Oto nasza najlepsza dziesiątka używanych motocykli dual-sport z ostatniej dekady, oceniana pod względem przydatności do jazdy po brudzie, osiągów, niezawodność i wartość
1
2012-2016 KTM 500EXC/350EXC
W 2012 roku otrzymaliśmy pierwszy z dwusuwowych motocykli KTM z wtryskiem paliwa, Ale wtedy przepisy EPA dotyczące emisji spalin i hałasu nie były tak restrykcyjne jak teraz. EXC wciąż miały dźwignie kick-startu, a osiągi w standardowej konfiguracji były przyzwoite. Jeśli znajdziesz egzemplarz fabryczny, gratuluję. Większość jest zmodyfikowana i to nie w dobry sposób. Hop-upy są nieco trudne – większość właścicieli albo zmienia czarną skrzynkę na taką z modelu Euro, albo używa modyfikatora paliwa typu piggyback. Jeśli uda Ci się znaleźć 450EXC Six-Days Edition, to jest to najlepsza z rasowych maszyn. Model 350 jest równie dobry, ale trochę trudniej go znaleźć.
2
2011 KTM EXC
Powrót w 2011 roku, motocykle dual-sport KTM wciąż miały gaźniki Keihin FCR. Dostępne były modele 530 i 450, ale 530 był bardziej popularny. Osiągi nie różniły się aż tak bardzo i oba dobrze spisywały się w wersji podstawowej. Jeśli chcesz uzyskać nieco lepsze osiągi, możesz zmienić ustawienie gaźnika (zestaw JD Jetting kosztuje około 80 dolarów) i zmodyfikować standardowy wydech. Ten motocykl zajmuje wysokie miejsce na tej liście po prostu ze względu na wartość. Można go znaleźć w przedziale $3000, ale jego stan jest bardzo różny w przypadku tak starych motocykli.
3
2017-2019 HUSQVARNA FE350/KTM 350EXC
Do 2017 r, silnik 350 osiągnął pełnoletność. Zarówno KTM jak i Husqvarna 350cc dual-sport były świetne, ale miejcie świadomość, że w 2017 roku oba motocykle stały się dużo bardziej nabite w butelkę. KTM nie był już uważany za małą fabrykę, która mogła latać pod radarem EPA. Hop-upy wymagają kogoś, kto zna się na rzeczy. Na rynku używanym można traktować KTM-a i Husky 350s jako w miarę wymienne. Husky ma zawieszenie typu linkage, podczas gdy KTM używa PDS, i są różnice w airboxie, hamulcach i innych komponentach. Oba są drogie w zakupie i bardzo dobrze trzymają swoją wartość, ale są najlepszymi motocyklami dual-sport na rynku, gdy cena nie gra roli.
4
2015-.2019 BETA RR-S
Modele Beta RR-S z późnego okresu produkcji uważamy za sekretne klejnoty klasy dual-sport. Dostępne są cztery różne wielkości: 350, 390, 430 i 500. Wszystkie bazują na tej samej platformie, różniąc się jedynie otworem i skokiem. W 2015 roku dual-sporty Bety dostały wtrysk paliwa i dobrze im to pasowało. Firma jest tak mała, że dostaje przepustkę na wiele przepisów EPA dotyczących emisji i hałasu, więc dostajesz trochę więcej wydajności w formie stockowej, a modyfikacje są dość łatwe. Beta czterosuwów przed wtryskiem paliwa dostać trochę bardziej szorstki i cobbier tym starsze są. Pierwsze czterosuwowe silniki Beta były bardzo trudne do uruchomienia, mimo że miały elektryczny start i kick-start.
5
2017- 2019 HUSQVARNA FE450
5
2017->20172019 HUSQVARNA FE501/FE450
Nie ma tu żadnego zaskoczenia. Najnowsza generacja motocykla dual-sport Husqvarny to świetna maszyna. Jedynym powodem, dla którego nie kończy wyżej, jest cena. Nawet używane, te motocykle są często w przedziale 9000 dolarów. Jeśli chodzi o osiągi silnika, motocykl jest bardzo cichy i ograniczony. Można go zmienić, aby uzyskać lepsze osiągi, ale trzeba wiedzieć, co się robi. Posiada on zawór kontaktronowy w układzie dolotowym, który zmniejsza hałas i w rzeczywistości daje motocyklowi trochę więcej low-end. Niektórzy kierowcy i tak go wyjmują, ale trzeba go remapować, bo inaczej to krok wstecz. Model 2017 stracił również dźwignię kick-startu. Modele 2015 i 2016 FE-S również były świetne, ale sprowadzane w niewielkiej ilości.
6
2017-…2019 KTM 500EXC
Późne modele KTM i Husqvarnas są bardzo podobne. Jedyna największa różnica to tylne zawieszenie. KTM używa tylnego amortyzatora no-link PDS, podczas gdy Husky używa podnośnika. Co dziwne, jest to czynnik, jeśli chcesz podnieść motocykl. Husky akceptuje mniej ograniczony bagażnik wlotu powietrza z motocykla motocrossowego, podczas gdy KTM nie. Można dyskutować, czy to dobry pomysł, czy nie. W przeciwieństwie do Husqvarny, KTM nie oferuje wersji 450 tego motocykla w regularnej linii. Jest za to limitowana edycja 450EXC Six-Days Edition.
7
WSZYSTKIEGO ROKU SUZUKI DR-Z400S
Ten motocykl nie zmienił się od czasu wprowadzenia na rynek w 2000r, i pozostaje najlepszym z japońskich motocykli dual-sport przed Hondą CRF450L z 2019 roku. Dziś jego główną atrakcją jest to, że jest niedrogi. Niemożliwe jest ustalenie ceny, ponieważ rok nie ma znaczenia. Istnieje 20-letni zapas niemal identycznych motocykli. A nowy egzemplarz wciąż kosztuje poniżej 7000 dolarów. Aby podnieść osiągi, najważniejszą modyfikacją jest wymiana gaźnika CV na Keihin FCR.
8
JEDEN ROK HONDA XR650L
Ten motocykl to ikona na kołach i jeśli dasz mu szansę, to nie jest zły w terenie. Zawieszenie jest naprawdę dobre, nawet jak na współczesne standardy. Ale jest ciężkie, a ergos wygląda jakby pochodził z czasów koni i bryczek. XR nie zmienił się od czasu wprowadzenia, a na rynku rowerów używanych jest ich zylion.
9
2013 HUSQVARNA TE310
To była najlepsza z włoskich Husqvarn. Była lekka, kompaktowa i dobrze się prowadziła. Niezawodność była trochę podejrzana, ale części są nadal dostępne. Nie było ich tak wiele z importu, więc wybór używanych rowerów jest dość cienki. W 2014 roku KTM kupił Husqvarnę i ten motocykl stał się przypisem.
