To rok wielkich zmian w linii dwusuwów Bety. Motocykle są całkowicie przeprojektowane, z nowym silnikiem wyposażonym w przeciwwagę, z elektrycznym rozruchem. Nadal mają zawieszenie Sachs i stalową ramę centralną, nadal posiadają wtrysk oleju, aby pozbyć się kłopotów z mieszaniem oleju z gazem. Silniki 300 i 250 różnią się tylko średnicą cylindra i mają przeprojektowaną ramę, a także nowe nadwozie i nowy wygląd.
BETA XTRAINER OFF-ROAD: $7699
Xtrainer to nieco zmniejszony dwusuw o pojemności 300 cm3 zaprojektowany jako bardziej przyjazny, przystępny cenowo motocykl trailowy dla niekonkurencyjnych jeźdźców. Podobnie jak inne dwusuwy Beta 2020, ma nowy silnik z elektrycznym rozruchem i przeciwwagą napędzaną przez przekładnię w celu tłumienia drgań. Podwozie jest nieco mniejsze niż w modelu standardowym, dzięki czemu wysokość siedzenia jest niższa. Posiada również wtrysk oleju, sześciobiegową skrzynię biegów i pełne oświetlenie.
GASGAS EC300/EC250 OFF-ROAD: $9299/$9099
KTM ostatnio nawiązał współpracę z GasGas, ale na razie obie linie są całkowicie odrębne. Modele EC300 i EC250 zostały przeprojektowane dwa lata temu i mają elektryczny rozruch, zawieszenie KYB, tłumik FMF (bez iskrownika), sześciobiegową skrzynię biegów i oświetlenie. Dostępne będą również specjalne edycje z ulepszonymi częściami i akcesoriami, EC GP 250 i 300, każda w cenie 10 299 dolarów. W połowie roku pojawi się również wersja 200cc za $8899.
GASGAS XC300/XC250 OFF-ROAD: $8999/$8799
Motocykle z linii XC od GasGas są przeznaczone do jazdy cross-country i wyścigów w stylu zachodnim i są pozbawione świateł i instrumentów. Oprócz tłumika FMF otrzymują również rurę wydechową FMF. Podobnie jak motocykle EC, modele 300 i 250 różnią się jedynie średnicą otworu. Oba mają zawieszenie KYB, sześciobiegową skrzynię biegów i elektryczny rozruch. Wersja 200cc będzie sprzedawana za $8599.
GASGAS EC RANGER 300 OFF-ROAD: $7899
Ktoś w GasGas spojrzał na ceny europejskich motocykli dirtowych i postanowił coś z tym zrobić. Rezultatem jest EC Ranger, który jest dwusuwem o pojemności 300 cm3 z elektrycznym rozruchem, dostrojonym raczej do momentu obrotowego przy niskich prędkościach niż do osiągów na szczycie. EC Ranger ma niższą cenę niż inne rowery z linii Gas Gas, ponieważ zastosowano w nim bardziej przystępne cenowo komponenty, takie jak widelec Fastace. Wersja o pojemności 200 cm3 kosztuje 7499 dolarów.
Husqvarna TC250 jest dowodem na to, że nowoczesne motocykle dwusuwowe nadal ewoluują obok czterosuwów. W zeszłym roku otrzymała nowe podwozie i karoserię, podobnie jak czterosuwy w motocrossowej linii Husqvarny. Nadal ma kickstarter i gaźnik Mikuni, podczas gdy większość dwusuwów z linii off-road firmy przeszła na elektryczny rozruch i wtrysk paliwa TPI.
KTM 250SX MOTOCROSS: $8299
Dwusuw KTM 250 ma w zasadzie takie samo podwozie jak czterosuw 250SX-F. Jedyną różnicą, o czym miłośnicy dwusuwów będą głośno informować, jest silnik, który jest mocniejszy i lżejszy. 250SX nadal ma gaźnik, używa kickstartera i spala mieszankę. Jest to jedyny dwusuw, który startował w serii 2019 Lucas Oil Pro Motocross.
HUSQVARNA TX300 OFF-ROAD: $10,099
Teraz z wtryskiem transfer-port, TX300 jest pierwszym dwusuwem Husqvarny z EFI skierowanym do wyścigów. TX ma podwozie bardzo podobne do motocrossowego motocykla TC250, ale w przeciwieństwie do tamtego modelu, ma silnik z rozruchem elektrycznym i sześciobiegową skrzynię biegów. Elementy zawieszenia są takie same jak w motocyklu MX, w tym widelec pneumatyczny WP XACT, ale zawory są bardziej miękkie, a ponadto ma 18-calowe tylne koło, podpórkę i większy zbiornik paliwa.
HUSQVARNA TE300i/TE250i OFF-ROAD: $10,099/$9899
Dwusuwowa linia TE firmy Husqvarna jest skierowana bardziej do jazdy po szlakach niż do rywalizacji, chociaż motocykle te rutynowo trafiają na wschodnie imprezy off-roadowe. TE300 i 250 są podobne do XC-Ws KTM’a, ale mają tylne zawieszenie, hamulce i hydraulikę Magury, drążki ProTaper i obręcze D.I.D. Skrzynka powietrzna jest zintegrowana z ramą pomocniczą, a nadwozie jest wyraźnie niepodobne do KTM-a. Silniki mają elektryczny rozruch, wtrysk paliwa i wtrysk oleju.
KTM 300XC-W/250XC-W TPI OFF-ROAD: $9999/$9799
Wtrysk paliwa dla dwusuwów jest już na tyle długi, że wszystkie błędy zostały już rozpracowane, więc w 2020 roku wszystkie pełnowymiarowe dwusuwy KTM mają wtrysk paliwa typu transfer-port. Uzyskują one lepsze przebiegi na paliwie i lepiej znoszą zmiany wysokości niż ich gaźnikowi poprzednicy, a dodatkowo mają wtrysk oleju. Modele 300 i 250XC-Ws mają tylne zawieszenie bez łącznika, widelec ze sprężyną śrubową i rządzą światem ekstremalnego enduro.
KTM 300XC/250XC TPI OFF-ROAD: $9999/$9799
KTM projektuje dwusuwy XC z myślą o zachodnich zawodach off-road. Pozbawione są świateł, a elementy zawieszenia pochodzą prosto z motocykla motocrossowego SX, z pneumatycznym widelcem WP XACT z przodu i tylnym zawieszeniem. Zawieszenie i tylna sprężyna są bardziej miękkie niż w modelach MX, a silniki mają elektryczny rozruch i wtrysk paliwa TPI, więc nie ma potrzeby mieszania oleju z gazem. Zbiorniki paliwa mają pojemność ponad 2 galony, a oba motocykle posiadają całe oczekiwane wyposażenie off-roadowe.
SHERCO SE300/SE250 RACING OFF-ROAD: $9299/$9199
Sherco to mała, ale szybko rozwijająca się francuska firma z bogatą historią w segmencie trialowym. Ostatnio Sherco odniosło spektakularny sukces w World Enduro Super Series i FIM World Enduro GPs. W Stanach Zjednoczonych dwusuwowe motocykle terenowe Sherco odniosły szczególny sukces na wschodzie i południu. Są to sześciobiegowe motocykle gaźnikowe z elektrycznym rozruchem i stalową ramą. Modele „Racing” to standardowe edycje firmy z zawieszeniem WP.
SHERCO SE300/SE250 FACTORY OFF-ROAD: $9899/$9799
Modele Factory to najwyższej klasy motocykle terenowe Sherco z ulepszeniami, które są warte różnicy w cenie. Dwusuwy otrzymały zawieszenie KYB, wydechy FMF, wentylatory Trail Tech i długą listę innych dodatków. Poza tym, silniki są sześciobiegowe z elektrycznym rozruchem, takie same jak w wersjach standardowych. Silnik 250 jest zasadniczo taki sam jak 300, poza pojemnością skokową. Dla zachodnich jeźdźców, jest wersja cross-country 300 za $9699 i 250 za $9599.
THUMPSTAR 300/250 OFF-ROAD: TBA
Thumpstar przez ostatnie pięć lat rozwijał motocykle, głównie na rynek pit-bike. Dwusuwowe modele o pojemności 250cc/300cc będą produkowane w Hiszpanii. Thumpstar współpracował z Josepem Pibernatem, założycielem firmy Gas Gas, nad tym modelem, który posiada silnik z zaworem typu Power Reed, konwencjonalnym gaźnikiem Keihin i sześciobiegową skrzynią biegów.
TM MX300ES/TM MX250ES MOTOCROSS: $9395/ $9195
TM wyrobił sobie markę dostarczając wysoce wyspecjalizowane, ręcznie budowane motocykle wyścigowe. Doskonałym przykładem jest dwusuwowy motocykl motocrossowy o pojemności 300cc, który jest najmocniejszym obecnie dostępnym dwusuwem produkcyjnym. W modelu 250 zastosowano podwozie i silnik, które są takie same, poza mniejszym otworem. Oba modele będą dostępne z wtryskiem paliwa transfer-port za dodatkowe $600.
TM EN300/EN250 Fi OFF-ROAD: $9995/$9795
KTM nie jest jedyną firmą z wtryskiem paliwa transfer-port dla dwusuwów. TM ma tę technologię w zanadrzu od lat, a teraz jest gotowa do upublicznienia. Zarówno model 300 jak i 250 posiadają nowy system, który w tym przypadku ma zapewnić więcej koni mechanicznych niż tradycyjny układ gaźnikowy. W obu motocyklach zastosowano charakterystyczną aluminiową ramę TM, widelec KYB i amortyzator TM. Dla purystów, wersje gaźnikowe są nadal dostępne. Cena 300 to 9645 dolarów, a 250 to 9495 dolarów.
YAMAHA YZ250 MOTOCROSS: 7499 dolarów
Yamaha kontynuuje oferowanie dwusuwowego YZ250 rok po roku, a jego sprzedaż jest wystarczająca, aby uzasadnić jego istnienie. Głównym powodem jej długowieczności jest jej ogólna obsługa i zawieszenie, które nadal przewodzą w klasie. Silnik pozostaje pięciobiegową skrzynią z mechanicznym zaworem wspomagania i ma ten sam podstawowy układ przez ostatnie 15 lat.
YAMAHA YZ250X OFF-ROAD: $7599
Yamaha YZ250X to jedyny dwusuw o pojemności 250 cm3 przeznaczony do rywalizacji off-road, dostępny w ofercie japońskiego producenta. Jest to bardzo bliski krewny motocykla motocrossowego YZ250, ale ma szersze przełożenia i bardziej terenowe zawieszenie oraz moc. Posiada również podpórkę do kopania i 18-calowe tylne koło. Podobnie jak w przypadku wersji MX, jest to technologia sprzed prawie dwóch dekad, co oznacza brak wtrysku paliwa i elektrycznego rozruchu. Większości purystów to nie przeszkadza.
GPX TSE250R OFF-ROAD: $4699
Korzeni tego motocykla można doszukiwać się w Yamaha WR200 z połowy lat 90-tych. Prawa do projektu są teraz w rękach chłopaków z Pitster Pro, którzy wprowadzili motocykl na rynek pod nazwą GPX. Jest to teraz dwusuw o pojemności 250 cm3 z elektrycznym rozruchem i wtryskiem oleju. Posiada nawet przeciwwagę. GPX oferuje również czterosuw o pojemności 250 cm3 za 2849 dolarów, dwusuwowy motocykl off-roadowy o pojemności 65 cm3 za 2999 dolarów oraz kilka pit bike’ów.
BETA 200RR/125RR OFF-ROAD: $8699/$7999
Beta 200 powraca! Beta wskrzesiła stary, szkolny koncept dwusuwów o pojemności 200 cm3 i zmodernizowała go dzięki elektrycznemu rozruchowi i wtryskowi oleju. Ma zawieszenie Sachs i hamulce Nissin. Dla tych, którzy mają mniejsze wymagania, jest wersja 125cc bez elektrycznego startu. Dla prawdziwie hardkorowych fanów dwusuwów o małej pojemności dostępna jest wersja Race Edition 125 bez wtrysku oleju i z ulepszonym zawieszeniem KYB za 8399 dolarów.
HUSQVARNA TE150i OFF-ROAD: $8899
Wtrysk paliwa typu transfer-port trochę dłużej czekał na pojawienie się w świecie dwusuwów o małej pojemności skokowej, ale już jest. Husqvarna TE150i ma wtrysk paliwa, elektryczny rozruch i wtrysk oleju. Ten motocykl jest zorientowany na jazdę po szlakach, z terenowymi ustawieniami widelca WP XPLOR i tylnym zawieszeniem typu linkage. Wszystkie motocykle terenowe Husky’ego wykorzystują hamulce Magura i hydraulikę sprzęgła.
KTM 150SX/125SX MOTOCROSS: $7499/$7299
Niektóre miejsca wyścigowe pozwalają dwusuwom o pojemności 144 cm3 startować w klasie 125; inne nie. KTM radzi sobie z tym problemem, oferując zarówno 125 jak i 144 (oznaczane jako 150), które różnią się tylko średnicą otworu. Oba mają staromodny kick-starter, widelce pneumatyczne WP XACT 48, tylne zawieszenie i wagę poniżej 200 funtów.
KTM 150XC-W TPI OFF-ROAD: $8799
To jeden z tych małych motocykli, które sprawiają, że czujesz się jak najsilniejszy i najbardziej utalentowany jeździec na świecie. 150XC-W jest podobny do motocrossowego motocykla KTM 150SX, ale w łagodniejszym stanie i wyposażony w elektryczny rozrusznik. Podwozie wykorzystuje bezzawiasowe zawieszenie tylne PDS z widelcem WP XPLOR na sprężynie z przodu. W tym roku mały XC-W otrzymał wtrysk paliwa TPI wraz z wtryskiem oleju.
TM 144MX/125MX MOTOCROSS: $8695/$8355
Wyścigowe dwusuwyTM są w dość wysokim stanie dostrojenia, generalnie robią najwięcej koni mechanicznych w swoich klasach i wymagają paliwa wyścigowego. Modele 144 i 125 różnią się zarówno średnicą otworu cylindrowego jak i skoku tłoka, aby uzyskać odpowiednią pojemność skokową. Oferowane będą wersje z wtryskiem paliwa. Ceny będą wynosić $9195 za model 125 i $9695 za 144.
TM EN144/EN125 OFF-ROAD: $9195/$8695
Jak na małą firmę, TM jest na dobrej drodze, jeśli chodzi o różnorodność motocykli off-road oferowanych w Ameryce. Segment dwusuwów off-road o małej pojemności skokowej jest dobrze pokryty czterema różnymi modelami TM. Podstawą jest 125-tka z elektronicznym zaworem Power-Valve i konwencjonalnym gaźnikiem Keihin. Następnie jest wersja 144cc z powiększoną średnicą otworu i skoku. TPI, 144 z wtryskiem paliwa będzie dostępny wkrótce za 9695$. TPI 125 będzie kosztował 9195 dolarów.
HUSQVARNA TC125 MOTOCROSS: $7399
Husqvarna oferuje tylko model TC125 dla klasy Schoolboy motocross, ale istnieje zestaw top-end, który zwiększa go do 144. Jest on podobny do modelu TE150, ale bez elektrycznego startu i wtrysku paliwa. TC125 ma widelec pneumatyczny WP XACT, gaźnik Mikuni i mechaniczny zawór mocy, który jest regulowany zewnętrznie.
SHERCO SC125 CROSS-COUNTRY OFF-ROAD: $8599
Nie tak dawno temu, nie było klasy 125cc off-road w U.Teraz jest to zdrowy segment, a jednym z najbardziej intrygujących nowych propozycji producentów dla tej klasy jest Sherco SC125. Posiada on elektroniczny zawór mocy i elektryczny start. Wersja cross-country ma zawieszenie KYB i jest pozbawiona świateł i oprzyrządowania. Posiada również układ wydechowy FMF, wentylator chłodnicy Trail Tech i kilka kosmetycznych ulepszeń.
SHERCO SE125 RACING OFF-ROAD: $8399
Wersja SE125 Racing dwusuwowego Sherco jest skierowana bardziej do enduro i jazdy po wschodnich szlakach niż do zachodniego cross country. Ma światła i instrumenty, ale ma też niższą cenę, głównie z powodu innych komponentów. SE ma zawieszenie WP i nie dostanie markowego układu wydechowego, ale nadal ma elektroniczny zawór mocy, elektryczny start i sześciobiegową skrzynię biegów.
YAMAHA YZ125 MOTOCROSS: 6599$
Jeśli Yamaha kiedykolwiek przestałaby oferować YZ125, na ulicach wybuchłaby rewolucja. Dzięki fenomenalnie dobremu zawieszeniu i doskonałemu prowadzeniu jest to motocykl, który robi za bohatera. YZ125 nie jest już królem koni mechanicznych w świecie lekkich dwusuwów, ale jest na tyle blisko, że wciąż może wygrywać wyścigi dzięki zaletom obsługi.
YAMAHA YZ125X OFF-ROAD: $6699
Po zainteresowaniu, jakie wzbudził wypuszczony dwa lata temu dwusuwowy motocykl terenowy YZ250X, Yamaha postanowiła potraktować w ten sam sposób YZ125. Otrzymuje on off-roadową metamorfozę, skoncentrowaną wokół różnic w zaworze mocy, głowicy i mapowaniu zapłonu. Otrzymał również terenowe zawieszenie, 18-calowe tylne koło, podpórkę, opony Dunlop AT81 i rezerwową pozycję na korku paliwa. Nie posiada e-startu, handguardów ani większego zbiornika paliwa.
TM MX100/MX85 MOTOCROSS: $6595/$6495
MTM85 stał się elitarnym motocyklem w świecie amatorskich mini wyścigów. Posiada elektroniczny zawór mocy i aluminiową ramę. Istnieją trzy różne wersje: Super Mini 100 z 19-calowym przednim kołem i 17-calowym tylnym (6595$), dorosły 85 z kombinacją kół 19/21 (8195$) i standardowy 85 z kołami 14/17 (6495$).
KAWASAKI KX100 MOTOCROSS: $4599
W 2014 roku Kawasaki przeprojektowało zarówno KX100 jak i KX85, dając im więcej mocy, zaktualizowane zawieszenie i nowe nadwozie. Od tamtej pory nie zmieniły się. KX100 jest oferowany z większym otworem, 17-calowym tylnym kołem i 19-calowym przednim kołem. Kwalifikuje się do klasy Supermini, chociaż generalnie potrzebuje trochę pracy, aby być tam konkurencyjnym.
KAWASAKI KX85 MOTOCROSS: $4349
Podobnie jak KX100, KX85 został przeprojektowany jeszcze w 2014 roku i od tego czasu pozostał niezmieniony. Sprzedaje się za znacznie mniej niż motocykle premium w tej klasie i udowodnił, że jest konkurencyjny w odpowiednich warunkach. Podczas Loretta Lynn’s Amateur Nationals, kilka Kawasaki zostało zauważonych na podium.
HUSQVARNA TC85 MOTOCROSS: $6099
Husqvarna robi wgniecenie w elitarne szeregi sceny mini wyścigów. Model TC85 jest niemal identyczny jak wszechobecny KTM 85SX. Husky ma swój własny wygląd, choć silnik, rama i zawieszenie są identyczne jak w KTM-ie. W 2020 roku jest niezmieniony, z 6-biegowym silnikiem wyposażonym w zawory Power-Valve i pneumatycznym widelcem WP XACT. Wersja Big Wheel sprzedawana jest za $6299.
KTM 85SX MOTOCROSS: $5999
Niewiele motocykli zdominowało amatorskie wyścigi tak dokładnie jak KTM 85SX. W klasach Mini i Supermini podczas 2019 AMA Amateur MX Nationals w Loretta Lynn’s, około 60 procent uczestników jeździło na KTM-ach. Model 2020 ma niewiele zmian poza grafiką i lżejszym tłumikiem. Nadal posiada sześciobiegowy silnik i widelec pneumatyczny. Wersja Big Wheel sprzedawana jest za 6199 dolarów.
SUZUKI RM85 MOTOCROSS: 4249 dolarów
Suzuki RM85 to staruszek klasy Mini, który nie zmienił się od 18 lat. Dobra wiadomość jest taka, że cena tego motocykla jest niższa niż czegokolwiek w tej klasie, a dzięki niskiemu siedzeniu i dynamicznemu silnikowi nadal może być najlepszy dla mniejszych kierowców. Do dziś Suzuki można łatwo zmodyfikować w konkurencyjne Supermini.
YAMAHA YZ85 MOTOCROSS: $4699
W zeszłym roku Yamaha wywróciła świat mini do góry nogami, przeprojektowując YZ85 z mechanicznym zaworem mocy. Dostała również nowe zawieszenie i nagle Yamaha znów stała się konkurencyjna. Yamaha zdołała utrzymać cenę na niskim poziomie dzięki starszemu nadwoziu, więc mała YZ nie wygląda inaczej niż wcześniej – ale jest.
COBRA CX65 MOTOCROSS: TBA
Cobra kontynuuje obalanie gigantów motocyklowego świata, produkując ultra-konkurencyjne mini ścigacze z małej fabryki w Michigan. CX65 ewoluuje nieprzerwanie od czasu swojego pojawienia się cztery lata temu. W 2020 roku otrzyma mikro-polerowane przekładnie i mechanizm zmiany biegów dla gładszej i łatwiejszej zmiany mocy, a także przezroczysty zbiornik gazu.
HUSQVARNA TC65 MOTOCROSS: $5149
Dwusuw Husqvarna TC65 ma cechy podobne do pełnowymiarowych motocykli motocrossowych. Posiada sześciobiegową skrzynię biegów, hydraulicznie uruchamiane sprzęgło i zawór mocy, który jest obsługiwany ciśnieniem, a nie tradycyjnym mechanizmem kulkowo-rampowym. Model na 2020 rok ma nową krzywą zapłonu i ustawienie dysz.
KAWASAKI KX65 MOTOCROSS: $3699
Kawasaki KX65 kosztuje około $1500 mniej niż bardziej wyścigowe motocykle w klasie 65. Nadal oferuje ręczne sprzęgło, sześciobiegową skrzynię biegów i hydrauliczne hamulce tarczowe. Jest to doskonały motocykl przejściowy dla dzieci, które uczą się używać sprzęgła, chociaż nie jest tak konkurencyjny jak bardziej nowoczesne motocykle KTM, Husky, Cobra i Yamaha na najwyższych poziomach wyścigów.
KTM 65SX MOTOCROSS: $5049
Będzie całe pokolenie jutrzejszych gwiazd motocrossu, które wkraczają w szeregi zawodowców, nie jeżdżąc na niczym innym niż na pomarańczowym. Zasięg KTM-a w szeregach mini jest głęboki, nie tylko na zawodach AMA Amateur Nationals, ale na każdym torze w Ameryce. 65SX pozostaje wyrafinowaną wyścigówką z silnikiem power valve, widelcem pneumatycznym i sprzęgłem hydraulicznym.
YAMAHA YZ65 MOTOCROSS: $4599
Pod koniec 2018 roku Yamaha powróciła do klasy 65 po 30-letniej nieobecności. Fakt, że YZ65 istnieje, świadczy o zaangażowaniu, jakie Yamaha wkłada w motocykle młodzieżowe i sporty młodzieżowe. YZ65 dobrze wypada w porównaniu z 65-tkami od KTM, Husqvarny i Cobry, a jego cena jest znacznie niższa.
COBRA CX50/FWE MOTOCROSS: TBA
To słynna King Cobra, która od momentu wprowadzenia na rynek w 1993 roku zdobyła niespotykaną ilość mistrzostw amatorskich. Jak zwykle, klasa 50 wyglądała jak parada Cobry na tegorocznych zawodach AMA Amateur Nationals. FWE jest wirtualnym motocyklem fabrycznym, który nie wymaga dalszych modyfikacji, aby być konkurencyjnym na najwyższym poziomie. Posiada całkowicie nowe, kute koła, a oba modele mają większy tłok przedniej pompy hamulcowej, szersze, nierdzewne podnóżki, przezroczysty zbiornik paliwa i chłodniejszy cylinder.
COBRA CX50JR & P3 MOTOCROSS: TBA
Cobra jest skierowana do zawodników, ale ma też rowery dla początkujących. CX50JR i P3 mają 10-calowe koła i łagodne osiągi dla młodszych jeźdźców. P3 jest najmniejszy z tych dwóch i kwalifikuje się do klasy Special Limited. Oba mają lepsze wyczucie przedniego hamulca, przezroczysty zbiornik gazu i zupełnie nowy kształt płaszcza wodnego wokół portu wydechowego.
HUSQVARNA TC50 MOTOCROSS: $4349
Husqvarna jest tradycyjnie uważana za markę, która przemawia do starszych jeźdźców, ale to się zmienia. Model TC50 pozwala amerykańskim dzieciom poznać najstarszą nazwę w branży motocyklowej. Jest to mini wyścigówka z automatycznym sprzęgłem i pneumatycznym widelcem. Jest prawie identyczny jak KTM 50SX, poza karoserią i dziedzictwem.
KTM 50SX MOTOCROSS: $4349
W tym roku KTM zrobił niewiele dla 50SX poza nowym wahaczem. Motocykl pozostaje jednobiegowym dwusuwem z pneumatycznym widelcem WP, który oferuje regulację tłumienia. Automatyczne sprzęgło jest regulowane i oferuje możliwość dostosowania mocy motocykla, gdy kierowca staje się bardziej doświadczony i pewny siebie.
KTM 50SX MINI MOTOCROSS: $3849
Nie wszyscy zawodnicy się rodzą; niektórzy są tworzeni, krok po kroku. KTM 50SX Mini to mniejszy, bardziej konserwatywny mini dla dzieci, które nie są gotowe, aby wskoczyć na pełnokrwistą wyścigówkę. Nadal ma regulowane sprzęgło i hydrauliczne hamulce tarczowe, ale koła mają 10 cali, a wysokość siedzenia tylko 22 cale.
YAMAHA PW50 OFF-ROAD: $1499
Powstający PW50 dał początek kolejnemu pokoleniu zawodników Pro motocrossowych. W linii Yamahy pozostał praktycznie niezmieniony od lat 80-tych. Nadal jest to w pełni automatyczny jednobiegowiec, który można wyposażyć w kółka treningowe dostępne na rynku wtórnym. Ma wtrysk oleju i oldschoolowy kickstarter, a wysokość siedzenia jest do opanowania dla 6-latka.