Touring dla nowych kierowców
Jeśli chodzi o jazdę długodystansową, dwa główne elementy pożądane w motocyklu to komfort kierowcy i możliwość utrzymania prędkości na autostradzie.
Nie wytrzymasz więcej niż kilka godzin (najwyżej), jeśli stracisz czucie w kończynach dolnych z powodu fizycznego dyskomfortu spowodowanego zbyt agresywną pozycją jazdy lub złą ergonomią siedzenia.
Na rynku wtórnym i niestandardowe siedzenia turystyczne często mogą zminimalizować lub poprawić czynnik ergonomiczny, ale nie ma zbyt wielu opcji poza wyższymi podwyższeniami kierownicy, aby pomóc w złym trójkącie jazdy. Sprawdź ten symulator ergonomii motocykla, aby dopasować swój typ ciała do motocykli, których zakup rozważasz, aby zorientować się, jak byś do nich pasował.
Podobnie, jeśli twój motocykl z trudem osiąga prędkość 70 mil na godzinę, wszystko powyżej tej wartości będzie miało bardzo wysokie obroty. Aby tego uniknąć, lepiej jest mieć 6-biegową skrzynię biegów i nieco większy silnik niż typowe motocykle, na które decydują się początkujący. Silniki w zakresie od 500cc do 800cc stanowią dobry kompromis pomiędzy byciem mniej niż idealnym do zwiedzania i zbyt mocnym dla początkującego do zarządzania.
Następnym będzie zdolność do przewożenia bagażu i/lub pasażera, przy jednoczesnym posiadaniu odpowiedniej mocy. Sakwy, torby na siodło i torby na zbiornik są opcją w większości motocykli, ale nie wszystkie mają duży wybór.
Oto one: moje pięć ulubionych używanych motocykli turystycznych dla początkujących z budżetem 5000 dolarów lub mniej.
Suzuki SV650: Klasa Sport Touring
Jestem pewien, że nikt nie jest zaskoczony widząc SV650 jako łatwy wybór dla początkujących motocyklistów.
Jest to ulubiony motocykl dla nowych kierowców od 1999 roku, kiedy został wprowadzony na rynek. Suzuki mądrze przyjęło, a nawet promowało przyjazną dla początkujących naturę SV na przestrzeni lat.
SV jest wyposażony w pół owiewki lub jako naked bike, w zależności od roku modelowego i lokalizacji, w której dokonujesz zakupów.
Na zdjęciu powyżej widać model S, który ma niższą kierownicę niż typowy SV. W przypadku jazdy turystycznej prawdopodobnie będziesz chciał uniknąć modelu S z tego powodu.
Jeśli natkniesz się na Suzuki Gladius SFV650, to jest to po prostu SV650 pod inną nazwą. Suzuki miało kryzys tożsamości z tym motocyklem w 2009 roku, jak się wydaje.
Wydajność
SV ma wystarczającą moc na autostradę i 6-biegową skrzynię biegów, która zapewnia doskonałe prowadzenie, jakiego można oczekiwać od motocykla sportowo-turystycznego.
Są to lekkie motocykle o masie 436 funtów na mokro i łatwo je kontrolować przy niskiej prędkości lub siedząc nieruchomo, ale motocykl zdecydowanie ma dobry stosunek mocy do masy i jako taki musi być szanowany przez początkującego kierowcę.
Rama i siedzenie są wąskie dzięki zastosowaniu V-twina, co ułatwia dosiadanie i dotykanie płaską stopą prawie każdemu.
Komfort
SV ma sportową pozycję jazdy, ale ponieważ siedzenie jest osadzone niżej w ramie, a bary wyżej, pozwala na dość długie przejażdżki bez większego dyskomfortu. Konkretnie, jeśli pójdziesz za tymi z 2004 roku i nowszymi, wysokość siedzenia jest o jeden cal niższa niż w poprzednich latach. Nie jest to jednak powód do zmartwień, ponieważ wyższe siedzenie ma tylko 31 cali, co dla większości ludzi oznacza, że mogą dotknąć ziemi płaską stopą.
Siedzenie nie jest złe, jak typowe standardy motocykli sportowych, jeśli chodzi o komfort, ale jeśli planujesz długie podróże, lepiej wymienić je na Corbin lub Sargent (na przykład).
Opcje bagażowe
Nie jest on niestety wyposażony fabrycznie w żadne opcje bagażowe, więc będziesz musiał pójść na rynek wtórny. Nie jest to problem, ponieważ jest wiele opcji do wyboru. Na ulicy mówi się, że MotoPak produkuje świetny zestaw miękkiego bagażu dla SV650, który zakłada się lub zdejmuje w 30 sekund i nie jest zbyt ciężki dla portfela.
Cena
Coś szczególnie miłego w 2017 SV650 to wprowadzenie funkcji wspomagania przy niskich obrotach. Dzięki tej technologii, motocykl automatycznie zwiększy obroty silnika przy nieudolnym starcie, zamiast pozwolić mu się zatrzymać! To może być najlepsza funkcja dla początkujących, o jakiej kiedykolwiek słyszałem, ponieważ nauka kontrolowania sprzęgła i przepustnicy od momentu zatrzymania jest wyzwaniem dla większości początkujących.
Too bad the 2017 model isn’t quite selling for $5000 yet. Są one około $7000 nowe, więc dać mu rok lub dwa potem będą.
Z tego co mogę powiedzieć, można kupić niektóre SVs tak nowe jak 2014 w ramach naszego budżetu, ale częściej w 1999 do 2009 zakres.
Zobacz naszą bardziej dogłębną recenzję Suzuki SV650.
Specyfikacje
- 645cc chłodzony cieczą 4-suw DOHC 90° V-twin
- 73.4 KM (54.7 kW) przy 8800 obr/min i 47.2 lbf-ft momentu obrotowego przy 7000 obr/min
- Biurety Mikuni do 2003 roku, kiedy wtrysk paliwa stał się standardem
- 6-biegowa skrzynia biegów
- 50 mpg średnia oszczędność paliwa
- 31 cali wysokości siedzenia
- 436 funtów na mokro
- 0.167 stosunek mocy do masy
Yamaha XVS650 V-Star: Klasa Cruiser
Jeśli bardziej spokojna jazda jest Twoimi preferencjami, spójrz na Yamahę V-Star 650.-Star występuje w wersji Custom, która ma mniejsze błotniki i węższe koła w porównaniu z wersją Classic.
Wydajność
Jest to lekki, zwrotny krążownik z przyjazną ilością koni mechanicznych i momentu obrotowego dla początkującego kierowcy. Nie martw się, ponieważ nadal jest wystarczająco dużo mocy, aby utrzymać zainteresowanie na dłuższą metę i poradzić sobie z prędkościami autostradowymi.
Pięciobiegowa skrzynia biegów jest odpowiednia, ale szósty bieg na pewno byłby miły.
System napędu wałka zastosowany w tym motocyklu jest bardzo niezawodny i łatwy w utrzymaniu. Wystarczy wymienić olej zgodnie z harmonogramem producenta… to wszystko! Jest to zdecydowanie najlepszy wybór, jeśli chcesz jeździć po całym kraju, bez względu na pogodę.
Komfort
V-Star jest wyposażony w wygodne siedzenie i pozycję odpowiednią do długich przejażdżek. Wysokość siedzenia wynosi nieco ponad 27 cali, więc myślę, że większość osób może na nim wygodnie siedzieć na płaskiej stopie.
Opcjonalna przednia szyba jest obfita i jest świetnym pomysłem na długie przejażdżki.
Bagaże
Będziesz chciał zainwestować w bagaż z rynku wtórnego, ponieważ żaden nie jest standardem w tym motocyklu. Na szczęście dostępnych jest wiele twardych i miękkich toreb pod siodło.
Cena
V-Star jest okazją na rynku używanym i można go mieć za mniej niż 5000 dolarów. Jeśli wydać w pobliżu limitu, często można netto modeli jako nowy jak 2014 z niskich mil.
Specyfikacje
- 649cc chłodzony powietrzem silnik V Twin SOHC
- 40 koni mechanicznych i 37 ft lbs momentu obrotowego
- Twin Mikuni CV gaźnikowy system dostarczania paliwa
- 5-biegowa skrzynia biegów
- 514 funtów z wszystkimi płynami
- 27-calowa wysokość siedzenia
- 50 mpg średnia wydajność paliwa
- 0.078 stosunek mocy do masy
Honda Shadow VT750 Aero: Klasa Cruiser
Podobna do V-Star 650 jest Honda Shadow Aero 750. Główna różnica to dodatkowe 100ccs pojemności skokowej i silnik chłodzony cieczą w Hondzie .
Aero po raz pierwszy spadł w 2004 roku jako motocykl gaźnikowy do 2010 roku, kiedy to PGM – wtrysk paliwa stał się standardem. To są Aeros kupić, jak FI jest niskie koszty utrzymania, bardziej wydajne i mniej kłopotów ogólnie. Nie żeby było coś złego w gaźnikowych wcześniejszych, jeśli twój budżet jest taki, że nowsze Shadowsy nie pasują. Każdy rok Aero jest świetną opcją, nawet tylko ze względu na długowieczność i niezawodność linii Shadow motocykli Hondy.
Bardzo często można je znaleźć działające doskonale po przejechaniu 65,000 mil, więc nie unikaj Aerosów z wysokim przebiegiem.
Wydajność
Silnik w tym motocyklu ma bardzo „Harley Davidson-esque” jakość do niego, zwłaszcza dźwięk wychodzący z aftermarketowych rur wydechowych.
Dużo momentu obrotowego w dolnej części Aero, a w połączeniu z szerokim stosunkiem 5 prędkości skrzyni biegów, rower jest przyjemny do jazdy na długich dystansach z prędkością autostrady. Chciałbym, aby miał 6-biegową skrzynię biegów, ale to nie jest sposób, w jaki Honda poszła.
Aero jest wyposażony w system napędu wałka, aby wysłać moc do tylnego koła. Jest to idealne rozwiązanie do pokonywania długich dystansów, ponieważ konserwacja polega na szybkiej wymianie oleju raz na 24 000 mil lub tak.
Wolałbym raczej zmieniać go przy każdym interwale oleju silnikowego. Obudowa mieści tylko niewielką ilość oleju, więc nie kosztuje to dużo pieniędzy ani czasu. Jest to bezcenne w porównaniu z koniecznością smarowania i regulacji łańcucha.
Komfort
Siedzenie jest bardzo szerokie i dostosowane do wymagań użytkownika podczas jazdy turystycznej. Rower ma wygodną, wyprostowaną pozycję do jazdy z łatwo dostępną kierownicą. Prawdopodobnie będziesz chciał zamontować owiewkę i kołki szosowe przed fabrycznym mocowaniem, aby zwiększyć komfort podczas jazdy.
Bagaże
Nie są w standardzie, ale jest wiele opcji dostępnych na rynku wtórnym dla Aero ze względu na ogromną popularność linii Shadow. Jest całkiem prawdopodobne, że będzie można go kupić z drugiej ręki z całym wyposażeniem turystycznym.
Cena
Nie będziesz miał problemów ze znalezieniem Aero, który zmieści się w limicie 5000 dolarów, z resztkami pieniędzy na zakup przedniej szyby i toreb na siodło, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Specyfikacje
- 745cc chłodzony cieczą silnik 52° V-twin SOHC
- 43 KM w motocyklach z gaźnikiem CV i 44 w motocyklach z silnikiem PGM-FI
- 47 ft lbs momentu obrotowego w motocyklach z gaźnikiem lub FI
- 5-biegowa przekładnia o szerokim przełożeniu
- 26-calowa wysokość siedzenia
- 553 lbs dla modelu z gaźnikiem i 578 lbs dla wagi mokrej FI
- 50 mpg średniej oszczędności paliwa
- 0.080 stosunek mocy do masy
Suzuki V-Strom DL650: Klasa Adventure
(zdjęcie dzięki uprzejmości cycle BC.ca)
„Wee-strom”, jak często jest nazywany, to prawie idealny motocykl dla początkujących, jeśli chodzi o niezawodność, komfort i wszechstronność (dzięki swojej dwufunkcyjnej naturze). Nie jest on przeznaczony do jazdy na pełnym gazie, buszowania po buszu jak prawdziwe rowery terenowe, ale poradzi sobie na szutrowych i gruntowych ścieżkach, dopóki nie stanie się zbyt szalony. Te ze szprychowanymi kołami są bardziej odpowiednie do jazdy w terenie.
Wśród wszystkich moich wyborów, które polecam, jeśli chodzi o początkujący rower turystyczny, V-Strom jest moim wyborem numer jeden.
Co ciekawe, ma on ogromne i oddane grono zwolenników, z większością właścicieli nie należących do grona początkujących, co oznacza, że możesz zawiesić się na tym rowerze na długi czas i być z niego całkowicie zadowolony.
Po prostu robi wszystko dobrze i ma niezłą ilość technologii, a wszystko to za rozsądną cenę.
W skrócie, to po prostu najlepsza wartość z całej gromadki i na tym skupiamy się w tym artykule.
Wydajność
Ten sam silnik z SV650 żyje w V-Stromie, ale jest inaczej dostrojony, aby uzyskać więcej mocy w niskim zakresie od 4000 do 7000 obr. Rezultatem jest dużo bardziej liniowy i przewidywalny typ mocy, który jest słodki zarówno na asfalcie, jak i poza nim.
Występuje z 6-biegową skrzynią biegów, aby zaangażować swoje „konie”.
Wszystkie te motocykle od 2004 do teraz mają wtrysk paliwa, a ABS stał się opcją w 2007 roku.
Myślę, że jedynym nieco negatywnym aspektem tego roweru jest łańcuchowy napęd końcowy, ale do jazdy w terenie ma on sens.
Podczas długich podróży będziesz chciał zabrać ze sobą smar do łańcucha lub zainwestować w automatyczny system smarowania Cameleon lub ScottOiler, aby zapewnić sobie beztroską jazdę i spokój ducha. Strom waży poniżej 500 funtów w stanie mokrym, ale ponieważ rowery typu adventure są nieco wyższe niż większość rowerów, mogą wydawać się nieco cięższe dla niższych rowerzystów. Upewnij się, że przymierzysz się przed zakupem, aby sprawdzić, czy pasuje.
Komfort
Standardowa pozycja na motocyklu 'Strom sprawia, że jest to najłatwiejsza pozycja do życia podczas długich wycieczek rowerowych, a jednocześnie pomaga kontrolować motocykl na zakrętach i w trudnym terenie.
Siedzenie jest zaskakująco dobre już w fabryce, podobnie jak ergonomia w ogóle. Suzuki naprawdę dobrze zaplanowało projekt V-Stroma.
Bagaże
Nie ma problemu, ponieważ od motocykli typu adventure oczekuje się ogromnych sakw przypiętych z tyłu. Suzuki je sprzedaje, podobnie jak inni znani producenci, tacy jak SW Motech i Givi. Wszystko, co musisz zrobić, to wybrać jeden z nich, który pasuje do twoich potrzeb.
Postaraj się przekonać sprzedawcę, aby zawarł zestaw w ostatecznej cenie, jeśli to możliwe (jeśli jeszcze nie są).
Cena
Co za okazja dla tych bardzo wytrzymałych rowerów na rynku używanym! Nasze 5000 $ może prawdopodobnie dostać jeden kompletny z zestawem bagażowym i innymi aftermarketowymi gadżetami już zainstalowanymi. Widziałem nawet modele z 2010 roku z niskimi przebiegami wymienione za mniej niż $5K.
Nie dotrzesz do ceny wywoławczej rowerów z 2012 roku (druga generacja), chyba że masz naprawdę dużo szczęścia. Nic wielkiego, bo to tylko kilka zmian w wyglądzie i kilka koni mechanicznych więcej dodanych do drugiej generacji 'Stromów.
Specyfikacje
- 645cc chłodzony cieczą silnik V Twin DOHC
- 66 koni mechanicznych i 44 ft lbs momentu obrotowego
- Wtrysk paliwa
- 6-biegowa skrzynia biegów
- 490 funtów pełnych płynów
- 33 cale wysokości siedzenia
- 0.135 stosunek mocy do masy
- Opcjonalny ABS po 2006
- 54 mpg średnia oszczędność paliwa
Kawasaki KLE650 Versys: Klasa Adventure
Wersys 650 był cierniem w boku V-Stroma od 2007 roku, kiedy to został zaprezentowany światu. Więcej niż kilka razy recenzenci motocykli dawali przewagę Kawasaki nad Suzuki, głównie dlatego, że jest lżejszy i lepiej prowadzi się niż Strom w „zakrętach”.
Jest on nadal uważany za motocykl przygodowy, ale jest to raczej sportowy motocykl szosowy niż prawdziwy motocykl dwufunkcyjny.
Wydajność
Odwrócone widelce, 17-calowe koła przód/tył i fakt, że ma ten sam silnik równoległy twin z Ninja 650 prawdopodobnie mają z tym wiele wspólnego.
Kawasaki „dostroiło” silnik Ninja, aby uzyskać więcej mocy w niskim zakresie pomiędzy 3000 a 6000 obr/min. Wygląda na to, że Versys nie jest tak bardzo motocyklem przygodowym, a bardziej wysokim motocyklem sportowo-turystycznym.
Z drugiej strony, rodowód Ninja nie został całkowicie zatuszowany, ponieważ słyszałem, że niektórzy jeźdźcy narzekają na „drgającą” przepustnicę. Przepustnice motocykli sportowych mogą być nieco szarpane przy niskich obrotach i myślę, że stąd biorą się komentarze o szarpiącej przepustnicy.
Prawdę mówiąc, mimo że Versys ma nieco mniej koni mechanicznych i momentu obrotowego niż 'Strom, dla wielu jeźdźców jest bardziej zwinny i ekscytujący. To tak naprawdę przegrana między nimi, która sprowadza się do osobistych preferencji. Sportowy czy wygodny?
Wciąż polecam V-Stroma jako pierwszego, ponieważ przewidywalna i płynna moc jest bardziej przyjazna dla uczących się.
Komfort
Jak na sportowy motocykl przygodowy, Versys jest wygodny w stopniu, który zaskakuje większość ludzi oceniających go tylko po wyglądzie. Ustawia kierowcę w standardowej pozycji wyprostowanej, ma osłony chroniące przed wiatrem i przyzwoite siedzenie.
Siedzenie V-Stroma prawdopodobnie jest nieco lepsze do jazdy turystycznej, ponieważ ma szerszą płaską powierzchnię, ale i tak większość osób wymienia siedzenia w obu motocyklach na nowe przy intensywnej jeździe turystycznej.
Bagaże
Styl nie był standardowo wyposażony w eleganckie, fabryczne sakwy aż do 2015 roku, a dopiero potem w modelu LT (Light Touring).
Nie ma jednak problemu, ponieważ istnieje mnóstwo opcji na rynku wtórnym od wielu producentów, takich jak Tusk i Givi, którzy produkują bardzo przystępne cenowo i wytrzymałe bagaże.
Cena
Ten motocykl kosztuje około 8500 dolarów za nowy w 2018 roku, co jest bardzo przystępną ceną w porównaniu do większości innych podobnych rozmiarów motocykli przygodowych (w tym V-Strom).
Używane Versysy można łatwo kupić za około 3000 dolarów w świetnej formie z mnóstwem opcji. W naszym budżecie możesz kupić nawet nowy model 2015, jeśli trafisz na atrakcyjną ofertę, ale bardziej prawdopodobne jest, że znajdziesz go w okolicach roku modelowego 2014.
Specyfikacje
- 649cc chłodzony cieczą silnik Parallel Twin DOHC
- 59 koni mechanicznych i 42 ft lbs momentu obrotowego
- Wtrysk paliwa
- 6-biegowa skrzynia biegów
- 0.130 stosunek mocy do masy
- 33 cale wysokość siedzenia
- 454 funty pełne płynów
- 52 mpg efektywności paliwowej