W przypadku 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów firma ZF postanowiła zaprojektować i opracować całkowicie nową koncepcję zestawu przekładni. Rezultatem jest rewolucja w projektowaniu przekładni: koncepcja przekładni z 4 zestawami biegów, która wymaga tylko 5 elementów zmiany biegów – z których tylko dwa są otwarte na danym biegu. Skrzynia 8HP nie wymaga więcej niż 3 sprzęgieł wielotarczowych i 2 hamulców, co pozwala na osiągnięcie wyższego stopnia sprawności niż w przypadku innych koncepcji. Dzięki temu, że na każdym biegu otwarte są tylko 2 elementy zmiany biegów, straty oporu w przekładni są trwale zredukowane. Efekt ten jest wspierany przez zastosowanie nowej równoległej łopatkowej pompy olejowej. 4 Zakres momentu obrotowego od 300 do 1000 niutonometrów sprawia, że 8HP jest idealnym partnerem dla wszystkich konstrukcji z napędem na tylne i wszystkie koła. Od niższego segmentu klasy średniej po sportowe samochody luksusowe, a także w każdym typie SUV-ów i pojazdów terenowych – jego rewolucyjna konstrukcja jest zawsze wydajnym i ekonomicznym rozwiązaniem. Mimo, że przekładnia 8HP posiada o 2 biegi więcej niż niezwykle udana 6HP, jej wymiary pozostały niezmienione, a waga została nawet zmniejszona o 3% do 87 kg (modułowy system przekładni 8HP70) wraz z olejem. Jednocześnie, całkowita rozpiętość przełożeń skrzyni biegów wynosząca 7,0 zapewnia, że silnik jest zawsze w optymalnym zakresie pracy. Przekłada się to na lepsze przyspieszenie i mniejsze zużycie paliwa.
Bazując na naprawdę udanym produkcie, łączy on dynamikę i komfort z podwyższoną wydajnością – także w odniesieniu do kosztów. I jest idealnie przygotowany do jeszcze bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących zużycia paliwa i emisji CO2. W gamie samochodów klasy premium i średniej zoptymalizowana rodzina produktów 8HP umożliwia obniżenie średniego zużycia paliwa o kolejne 3%. Emisja CO2 zmniejsza się w takim samym stopniu. Potencjał ten można również w całości przenieść na napędy hybrydowe. Nawiasem mówiąc, nie uwzględniono tu jeszcze dodatkowego potencjału oszczędności dzięki dalszej optymalizacji funkcji start-stop. Aby osiągnąć te innowacje, inżynierowie ZF zoptymalizowali niektóre szczegóły. I tak, redukcja momentów oporu i prędkości obrotowych silnika pozwoliła na dalszą redukcję i tak już bardzo niskich strat mocy. Istotnymi aspektami sukcesu są większa rozpiętość przełożeń oraz redukcja ciśnień systemowych w wielu obszarach. Kolejnym czynnikiem jest wielotarczowe rozdzielenie hamulców. Ponadto zaawansowane tłumiki drgań skrętnych umożliwiają szybsze ominięcie hydrodynamicznego układu przeniesienia napędu, a tym samym dalszą redukcję prędkości obrotowej. W ten sposób nowy 8HP jest doskonale przygotowany do współpracy z nowymi silnikami (3-8 cylindrów), które będą wyznaczać trendy w nadchodzących latach.