Autostrada Panamerykańska

Amerykańska autostrada z Prudhoe Bay w amerykańskim stanie Alaska do Ushuaia w Argentynie. Trasa przez Stany Zjednoczone nie została oficjalnie wyznaczona, a kilka międzystanowych systemów autostradowych w różny sposób twierdzi, że jest częścią systemu.

Amerykańska autostrada stanowi część sieci autostrad znanej jako Pan American Highway System rozciągającej się od skrajnej północy do skrajnego południa obu Ameryk. Przebiega przez 15 krajów i ma ważne odgałęzienia w pięciu dodatkowych krajach. Z wyjątkiem przerwy o długości około 100 km (62 mil morskich) w obszarze lasu deszczowego oddzielającego Panamę od Kolumbii, znanego jako Darién Gap, droga łączy kontynentalne narody obu Ameryk w połączony system autostrad. Pomysł autostrady powstał na V Międzynarodowej Konferencji Państw Amerykańskich w 1923 roku. W 1925 r. powstał Panamerykański Kongres Autostrad, którego zadaniem jest koordynacja i zapewnienie postępów w budowie systemu. Kongres spotyka się co cztery lata.

Pierwszy odcinek autostrady przez Meksyk został ukończony w 1950 roku. Budowa pozostałych odcinków, wspierana w dużej mierze przez pomoc amerykańską, została otwarta dla ruchu kołowego w 1963 roku. Autostrada Panamerykańska przebiega przez wszystkie możliwe strefy klimatyczne i ekologiczne, od gęstych dżungli po zimne przełęcze górskie. Każdy kraj ma prawo do wyznaczenia, utrzymania i budowy odcinka autostrady w swoich granicach. Autostrada Panamerykańska powstała z koncepcji panamerykanizmu, ideału międzynarodowej jedności i współpracy, który miał na celu wzmocnienie pokoju i współpracy na półkuli zachodniej. Rozległa Autostrada Panamerykańska jest zróżnicowanym szlakiem drogowym, często uważanym mniej za drogę, a bardziej za przypomnienie o nieuchwytnej czasem jedności panamerykańskiej.

Przegląd systemu Autostrady Panamerykańskiej

Mapa części Alaska Highway (na czerwono) systemu Autostrady Panamerykańskiej.

Koncepcja trasy z jednego krańca obu Ameryk na drugi została pierwotnie zaproponowana na Pierwszej Konferencji Panamerykańskiej w 1889 r. jako linia kolejowa; jednak nic z tej propozycji nie wyszło. Idea ta pojawiła się ponownie na Piątej Międzynarodowej Konferencji Państw Amerykańskich w 1923 roku, gdzie Autostrada Panamerykańska została pierwotnie pomyślana jako pojedyncza trasa. Pierwsza konferencja na temat autostrady panamerykańskiej odbyła się 5 października 1925 r. w Buenos Aires. Meksyk był pierwszym krajem Ameryki Łacińskiej, który ukończył swoją część autostrady w 1950 r.

Autostrada Panamerykańska nie jest pojedynczą autostradą ani jednym centralnie zarządzanym programem budowy dróg. Zamiast tego jest to system dróg, które często biegną wzdłuż dawno ustalonych tras. Każdy kraj ma jurysdykcję do wyznaczenia, utrzymania lub budowy odcinka autostrady płynącej w jego granicach. Istnieje organ koordynujący, Panamerykański Kongres Autostrad, który spotyka się raz na cztery lata.

Amerykańska Autostrada przebiega przez 15 krajów:

• Kanada
• Stany Zjednoczone
• Meksyk
• Gwatemala
• El Salvador
• Honduras
• Nikaragua
• Costa Rica
• Panama
• Kolumbia
• Ekwador
• Peru
• Chile
• Argentyna

Ważne odgałęzienia prowadzą również do Boliwii, Brazylii, Paragwaju, Urugwaju i Wenezueli.

Dla celów turystycznych, Autostrada Panamerykańska na północ od Ameryki Środkowej jest czasami zakładana jako autostrada na Alaskę, a następnie biegnie w dół zachodnim wybrzeżem Kanady i Stanów Zjednoczonych, biegnąc na wschód od San Diego w Kalifornii i podnosząc gałąź do Nogales w Arizonie.

Darién Gap

Darién Gap to duży obszar niezagospodarowanych terenów bagiennych i leśnych oddzielający Panamę (Ameryka Środkowa) i Kolumbię (Ameryka Południowa). Mierzy nieco ponad 160 km (100 mil) długości i około 50 km (30 mil) szerokości. Nie ma możliwości przeprawy lądowej między Ameryką Południową i Środkową bez przejechania przez Lukę Darién. Budowa dróg w tym rejonie jest kosztowna, a koszty środowiskowe bardzo wysokie. Nie udało się osiągnąć konsensusu politycznego na rzecz budowy dróg. Przez lukę Darién nie istnieje żadne istniejące połączenie drogowe łączące Amerykę Północną/Środkową z Ameryką Południową. Jest to zatem jedyne brakujące ogniwo Autostrady Panamerykańskiej.

Jest wiele osób, grup, rdzennych mieszkańców i rządów, które sprzeciwiają się budowie części autostrady przez Lukę Darién, z tak różnych powodów, jak chęć ochrony lasów deszczowych, powstrzymanie rozprzestrzeniania się chorób tropikalnych, ochrona środków do życia rdzennych mieszkańców tego obszaru i zapobieganie przedostawaniu się pryszczycy do Ameryki Północnej. Doświadczenie z przedłużeniem autostrady aż do Yaviza obejmowało poważne wylesienie w ciągu dekady wzdłuż trasy autostrady.

Jedną z opcji zaproponowanych w studium przez Bio-Pacifico jest krótkie połączenie promowe z Kolumbii do nowego portu promowego w Panamie, z przedłużeniem istniejącej autostrady Panamskiej, która ukończyłaby autostradę bez naruszania tych obaw środowiskowych. Prom przeprawiałby się przez Zatokę Urabską z Turbo w Kolumbii do nowego portu panamskiego (prawdopodobnie Carreto) połączonego z przedłużeniem autostrady na wybrzeżu karaibskim. Efektywne wytyczenie trasy prawdopodobnie nakazywałoby zdegradowanie istniejącej trasy do Yaviza do statusu drogi drugorzędnej.

Północny odcinek Autostrady Panamerykańskiej

Mapa z 1933 r. części Autostrady Panamerykańskiej.

Żadna droga w USA lub Kanadzie nie została oficjalnie wyznaczona jako Autostrada Panamerykańska, a zatem droga główna oficjalnie rozpoczyna się na granicy USA i Meksyku.Meksyk. Pierwotna trasa zaczynała się na granicy w Nuevo Laredo, Tamaulipas (naprzeciwko Laredo w Teksasie), i biegła na południe przez Mexico City. Późniejsze oddziały zostały zbudowane do granicy w Nogales, Sonora (Nogales, Arizona), Ciudad Juárez, Chihuahua (El Paso, Texas), Piedras Negras, Coahuila (Eagle Pass, Texas), Reynosa, Tamaulipas (Pharr, Texas), i Matamoros, Tamaulipas (Brownsville, Texas).

Z drugiej strony, kilka dróg w Stanach Zjednoczonych zostały lokalnie nazwane po Pan-American Highway. Kiedy zbudowano odcinek Interstate 35 w San Antonio, w Teksasie, uznano go za przedłużenie oryginalnej trasy z Laredo i nazwano „Pan Am Expressway”. Interstate 25 w Albuquerque, w Nowym Meksyku, będąca przedłużeniem trasy do El Paso, została nazwana „Pan-American Freeway”. U.S. Route 85, który idzie na północ od El Paso, jest oznaczony jako „CanAm Highway” i który kontynuuje do Kanady w prowincji Saskatchewan, przed zakończeniem w La Ronge. Korytarz CANAMEX jest również podobnie oznaczony w całych zachodnich Stanach Zjednoczonych, i kontynuując do kanadyjskiej prowincji Alberta.

Oryginalna trasa do Laredo podróżuje w górę Mexican Federal Highway 85 z Mexico City. Poszczególne odgałęzienia biegną dalej:

• Nogales spur-Mexican Federal Highway 15 z Mexico City
• El Paso spur-Mexican Federal Highway 45 z Mexico City
• Eagle Pass spur-nieznana, prawdopodobnie Meksykańska Autostrada Federalna 57 z Mexico City
• Pharr ostroga-Meksykańska Autostrada Federalna 40 z Monterrey
• Brownsville ostroga-Meksykańska Autostrada Federalna 101 z Ciudad Victoria

Od Mexico City do granicy z Gwatemalą autostrada biegnie wzdłuż Meksykańskiej Autostrady Federalnej 190. Przez kraje Ameryki Środkowej biegnie wzdłuż Środkowoamerykańskiej Autostrady 1, kończąc się w Yaviza, w Panamie, na skraju luki Darién. Wcześniej droga kończyła się w Cañita w Panamie, 110 mil (178 km) na północ od jej obecnego końca. Fundusze rządowe Stanów Zjednoczonych były szczególnie istotne dla ukończenia mostu wysokiego poziomu nad Kanałem Panamskim, w latach, gdy Kanał był administrowany przez Stany Zjednoczone.

Południowy odcinek Autostrady Panamerykańskiej

Znak tarczy Vía PanAm występuje czasami na trasach w krajach Ameryki Południowej związanych z Autostradą Panamerykańską.

Rzeźba Indianina stojąca przy wjeździe do miejscowości Fusagasugá, Kolumbia nad Autostradą PanAm.

Południowa część Autostrady Panamerykańskiej rozpoczyna się w północno-zachodniej Kolumbii, skąd biegnie wzdłuż Colombia Highway 52 do Medellín. W Medellín, Colombia Highway 54 prowadzi do Bogoty, ale Colombia Highway 11 skręca na południe, aby uzyskać bardziej bezpośrednią trasę. Colombia Highway 72 prowadzi z Bogoty na południowy zachód i łączy się z Highway 11 w Murillo. Autostrada 11 prowadzi aż do granicy z Ekwadorem.

Ekwadorska autostrada 35 biegnie przez całą długość tego kraju. Peru Highway 1 prowadzi Autostradę Panamerykańską przez całe Peru aż do granicy z Chile.

W Chile autostrada biegnie wzdłuż Chile Highway 5 na południe do punktu na północ od Santiago, gdzie dzieli się na dwie części, z których jedna biegnie przez terytorium Chile do Quellón na wyspie Chiloé, po czym kontynuowana jest jako Carretera Austral. Druga część idzie na wschód wzdłuż Chile Highway 60, który staje się Argentyna National Route 7 na granicy argentyńskiej i kontynuuje do Buenos Aires, koniec głównej autostrady. Sieć autostrad trwa również na południe od Buenos Aires wzdłuż Argentyny National Route 3 w kierunku miasta Ushuaia i Cape Horn.

Jeden oddział, znany jako Autostrada Simón Bolívar, biegnie z Bogoty (Kolumbia) do Guiria (Wenezuela). Zaczyna się przy użyciu Kolumbii Highway 71 aż do granicy z Wenezuelą. Stamtąd wykorzystuje wenezuelską Highway 1 do Caracas i wenezuelską Highway 9 do jej końca w Guiria.

Kontynuacja Autostrady Panamerykańskiej do brazylijskich miast São Paulo i Rio de Janeiro wykorzystuje prom z Buenos Aires do Colonii w Urugwaju i urugwajską Highway 1 do Montevideo. Urugwajska Autostrada 9 i brazylijska Autostrada 471 prowadzą w pobliże Pelotas, skąd Brazylijska Autostrada 116 prowadzi do głównych miast Brazylii.

Inna odnoga, z Buenos Aires do Asunción w Paragwaju, wychodzi z Buenos Aires na Argentyńską Drogę Krajową 9. To przełącza się na Argentyna National Route 11 w Rosario, który przekracza granicę z Paragwaju w Asunción. Dodatkowe mniej dobrze znane oddziały są uważane za istniejące w całym centrum Ameryki Południowej.

The autostrady nie ma oficjalnych segmentów do Belize, Gujany, Surinamu i Gujany Francuskiej. However, highways from Venezuela link to the Brazilian Trans-Amazonian highway that provide a southwest entrance to Guyana, route to the coast, and follow a coastal route through Suriname to French Guiana. Belize, w pewnym momencie przewidując przyłączenie się do tej trasy, zmieniło stronę drogi, po której jeździ, aby dostosować się do standardów autostradowych. Podobnie jak Honduras Brytyjski, był to jedyny kraj Ameryki Środkowej, który jeździł po lewej stronie drogi.

• American Automobile Association. 1997-1998. Karaiby, Ameryka Środkowa i Ameryka Południowa mapa.
• American University. Autostrada Panamerykańska i środowisko. Retrieved November 11, 2008.
• Griffiths, Philip Jones. 1990. Wielkie podróże. New York: Simon & Schuster. ISBN 9780671708344.
• „Hemisphere Road is Nearer Reality.” New York Times. 7 stycznia 1953 r.
• „Plan Federal Highway System.” New York Times. May 15, 1932.
• „Reported from the Motor World.” New York Times. January 26, 1936.
• Yogerst, Joseph R., Susie Post, and Melissa Farlow. 1999. Long Road South: The Pan American Highway. Waszyngton, DC: National Geographic Society. ISBN 9780792278443.