Cadillac CTS

Druga generacja

Overview

Produkcja

2007-2014

Lata modelowe

2008-2013 (sedan, 2014 tylko dla V)
2010-2014 (wagon)
2011-2014 (coupe, 2015 tylko dla V)

Montaż

Projektant

Nadwozie i podwozie

Styl nadwozia

Rozkład

Platforma

GM Sigma II

Powertrain

Silnik

Przekładnia

Wymiary

Rozstaw osi

113.4 in (2,880 mm)

Długość

191.6 in (4,867 mm) (2008-2011 sedan)
191.3 in (4,859 mm) (2010-11 wagon)
188.5 in (4,788 mm) (coupe)
192.0 in (4,877 mm) (2012-obecnie wagon)

Szerokość

72.5 in (1,841 mm) (sedan)
72.6 in (1,844 mm) (wagon)
74.1 in (1,882 mm) (coupe)

Wysokość

58 in (1,473 mm) (sedan)
59.1 in (1,501 mm) (wagon)
55.9 in (1,420 mm) (coupe)

Waga przednia

3,860 lb (1,751 kg) (sedan)

GM ujawniło całkowicie nowy 2008 CTS na North American International Auto Show w styczniu 2007 roku. Podstawowy model na lata 2008-2009 wyposażony był w silnik 3,6 LY7 V6 o mocy 263 KM (196 kW) i momencie obrotowym 253 lb⋅ft (343 N⋅m), przeniesiony z poprzedniej generacji. Oferowany był również drugi silnik, nowy silnik 3,6 L V6 VVT z bezpośrednim wtryskiem o mocy 304 KM (227 kW) i momencie obrotowym 273 lb⋅ft (370 N⋅m). W 2010 roku podstawowy silnik został zmieniony na 3,0 l silnik V6 o zmiennym rozrządzie zaworów (VVT) o mocy 270 KM (201 kW) i momencie obrotowym 224 lb⋅ft (304 N⋅m). Standardowym wyposażeniem drugiej generacji CTS była 6-biegowa skrzynia manualna, a 6-biegowa automatyczna skrzynia Hydra-matic 6L50 firmy GM była dostępna jako opcja we wszystkich wariantach. Napęd na wszystkie koła na żądanie był oferowany z obydwoma silnikami, gdy były one wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Zawieszenie, układ hamulcowy i kierowniczy zostały udoskonalone w stosunku do poprzedniej generacji CTS-V i znalazły się w nowym standardzie CTS.

Druga generacja CTS była szersza i dłuższa niż oryginał, mierząc 191,6 cala (4,867 mm) długości, 72,5 cala (1,841 mm) szerokości i 58 cali (1,473 mm) wysokości. Rozstaw osi pozostał niezmieniony i wynosił 113,4 cala (2,880 mm), ale z szerszym rozstawem kół przód/tył 61,8 / 62,0 cala (1575 / 1585 mm), przekazanym przez większego STS-a. Inne zmiany objęły odświeżony wygląd zewnętrzny, z nowym, większym grillem, smuklejszymi reflektorami i światłami tylnymi, bocznymi otworami wentylacyjnymi umieszczonymi przed przednimi drzwiami oraz nowymi, dziewięcioramiennymi, 18-calowymi kołami, otaczającymi większe zaciski i wirniki hamulcowe o wysokiej wydajności. Dostępne funkcje w CTS drugiej generacji obejmowały system dźwięku przestrzennego Bose 5.1, system stabilizacji toru jazdy GM Stabilitrak ESC, system monitorowania ciśnienia w oponach, system nawigacji z danymi o ruchu drogowym i pogodzie w czasie rzeczywistym, zintegrowany dysk twardy o pojemności 40 GB do przechowywania muzyki, obrotowe reflektory i zdalne uruchamianie.

W 2008 roku General Motors wybrał CTS do ponownego wprowadzenia marki Cadillac w Australii i Nowej Zelandii. Jednak na początku 2009 roku, pośród globalnego kryzysu finansowego, w ostatniej chwili podjęto decyzję, aby nie iść do przodu z uruchomieniem. W związku z tym niewielka partia samochodów, które zostały już wysłane do Australii, została przetransportowana do Nowej Zelandii i sprzedana za pośrednictwem wybranych dealerów GM Holden. Ze względu na ich popularność, niektórzy dealerzy zaopatrywali się w kolejne modele w specyfikacji na rynek brytyjski.

W roku modelowym 2010 zrezygnowano z plakietek GM, chociaż modele z początku 2010 roku nadal posiadały plakietki GM.

W przypadku modelu 2012 CTS, w przedniej kratce zastosowano materiały wyższej jakości, aby nadać jej bardziej pionowy wygląd, a logo Cadillaca zostało subtelnie zmienione, aby nadać mu bardziej żywy wygląd. Największa zmiana była do silnika. Chociaż zachował tę samą pojemność skokową 3,6 litra, V6 był w stanie produkować 323 KM (241 kW) przy jednoczesnym obniżeniu masy dzięki kilku zmodyfikowanym elementom wewnętrznym silnika. W 2012 roku GM zaoferował również kilka nowych technologii i pakietów opcji dla Cadillaca CTS.

CoupeEdit

Podczas North American International Auto Show w Detroit w 2008 r, General Motors zaprezentował wersję koncepcyjną coupe modelu CTS, obok nowego sedana CTS-V. Odsłonięcie coupe zaskoczyło media i opinię publiczną, kradnąc wiele uwagi z dala od CTS-V. W listopadzie 2009 roku, w komunikacie prasowym, zaprezentowano wersję produkcyjną. Coupe weszło do produkcji wiosną 2010 roku, a do sprzedaży trafiło w sierpniu 2010 roku jako model 2011. Projekt modelu produkcyjnego jest bardzo podobny do koncepcji, z usuniętymi słupkami B. Standardowym silnikiem był 3,6 l V6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 304 KM. Podobnie jak w sedanie, dostępne były zarówno sześciobiegowe przekładnie manualne, jak i automatyczne, w konfiguracji RWD lub AWD. CTS-V Coupe został wprowadzony, po raz pierwszy pokazany w 2010 roku na North American International Auto Show w Detroit. CTS Coupe był pierwszym coupe Cadillaca od Eldorado, który został wycofany z produkcji w 2002 roku. Model CTS Coupe został wycofany z produkcji po roku modelowym 2014, a model CTS-V Coupe został wycofany z produkcji po roku modelowym 2015.

Sport WagonEdit

Na Pebble Beach Concours d’Elegance w 2008 roku Cadillac zaprezentował 2010 CTS Sport Wagon. Wagon stał się dostępny pod koniec 2009 roku jako model 2010. Wersja CTS-V została dodana w 2011 roku.

CTS Sport Wagon jest dostępny w wersji z napędem na tylne lub wszystkie koła i jest napędzany silnikiem 3,0-litrowym DOHC V6 lub 3,6-litrowym V6 ze zmiennymi fazami rozrządu. Silnik 3,0-litrowy produkuje moc 270 KM (201 kW), a 3,6-litrowy 304 KM (227 kW).

Samochód przeznaczony jest głównie na rynek europejski, gdzie w niektórych krajach wozy są preferowane zamiast sedanów.

Wraz z trzecią generacją, Cadillac zaprzestał produkcji CTS wagon.

W 2008 roku, Motor Trend nazwał CTS Samochodem Roku.

CTS-V (2009-2014)Edycja

Druga generacja CTS-V oparta jest na nowej platformie GM Sigma II. Platforma z napędem na tylne koła jest podstawą dla modelu bazowego Cadillac CTS od 2008 do chwili obecnej, z którym CTS-V dzieli większość elementów nadwozia. Zawieszenie posiada sprężyny śrubowe z przodu i z tyłu. Przednie zawieszenie jest układ wahaczy, podczas gdy z tyłu jest niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Aby poprawić właściwości jezdne i komfort jazdy, w CTS-V 2009 zastosowano technologię MagneRide firmy BWI Group. Amortyzatory, wypełnione płynem magnetoreologicznym, są regulowane na podstawie odczytów z czujników, które pojawiają się w odstępach 1 ms. Sedan posiada czterokołowe hamulce tarczowe podobne do tych z pierwszej generacji. Przednie hamulce zostały powiększone do 14,567-calowych (370,0 mm) wentylowanych tarcz z sześciotłoczkowymi stałymi zaciskami Brembo. Tylne hamulce to wentylowane tarcze o średnicy 365 mm (14,37 cala) z czterotłoczkowymi zaciskami. Układ kierowniczy jest wspomagany hydraulicznie z regulacją prędkości. Przełożenie układu kierowniczego wynosi 16,1:1. Rozmiar opon to 255/40ZR19 z przodu i 285/35ZR19 z tyłu na kołach 19×9,0 i 19×9,5 cala z przodu i z tyłu.

CTS-V 2009 został dodany do listy 10 najlepszych samochodów magazynu Car and Driver.

SilnikEdit

Silnikiem w 2009 CTS-V jest doładowana jednostka LSA V-8 o pojemności 6 162 cm3 (6,2 L; 376,0 cu in), oparta na LS9 V-8 z Chevroleta Corvette C6 ZR1. Silnik produkuje moc 556 KM (415 kW) i moment obrotowy 551 lb⋅ft (747 N⋅m). Wybór silnika OHV jest unikalny na rynku luksusowych sedanów, gdzie konkurenci zazwyczaj stosują silniki z podwójnym wałkiem rozrządu (DOHC). Silnik jest produkowany w zakładzie montażowym GM w Silao, Guanajuato, w Meksyku. Silnik LSA ma wymiary otwór x skok 4,065 cala × 3,622 cala (103,25 mm × 92 mm). Blok silnika jest wykonany z odlewanego stopu aluminium 319-T5 z żeliwnymi tulejami cylindrowymi. Wał korbowy jest wykonany z kutej stali, a korbowody z proszku metalowego. Tłoki wykonano z wysokokrzemowego stopu aluminium hipereutektycznego, zastępując nimi kute aluminium stosowane w silniku LS9. Stopień sprężania wynosi 9,1:1. Głowice cylindrów bazują na głowicy LS3 Corvette i są odlane ze stopu aluminium typu 356-T6. Kolektory wydechowe są żeliwne. Sprężarka doładowująca to podwójna, czteropłatowa jednostka typu śrubowego o pojemności 1,9 L (116 cu in). Jest to układ Twin Vortices Series (TVS) firmy Eaton, generujący maksymalne ciśnienie doładowania 9,0 psi (62,1 kPa). Powietrze wlotowe jest chłodzone za pomocą chłodnicy międzystopniowej typu woda-powietrze wbudowanej bezpośrednio w jednostkę doładowującą.

PrzekładnieEdit

Do wyboru są manualne i automatyczne skrzynie biegów. Manualna to sześciobiegowa skrzynia biegów Tremec TR-6060 z krótkim skokiem dźwigni zmiany biegów, dwutarczowym sprzęgłem i dwumasowym kołem zamachowym. Automatyczna skrzynia biegów 6L90 to konwencjonalna skrzynia biegów z łopatkami (przekładnia planetarna i konwerter momentu obrotowego) o sześciu prędkościach.

CTS-V sedanEdit

Produkcja CTS-V sedan rozpoczęła się latem 2008 roku w fabryce GM w Lansing, Michigan. Całkowita produkcja CTS-V na rok modelowy 2009 wyniosła około 3 500 z około 59 716 wyprodukowanych modeli CTS. Cena bazowa CTS-V 2009 wynosi 59 995 USD i był dostępny w sprzedaży od 1 listopada 2008 r..

Standardowe wyposażenie obejmuje: skórzane fotele, wskaźnik przyspieszenia bocznego, 19-calowe aluminiowe felgi, opony Michelin Pilot Sport PS2, wbudowany dysk twardy o pojemności 40 GB do przechowywania muzyki oraz diody LED informujące kierowcę, kiedy należy zmienić bieg.

Opcje obejmują polerowane felgi, szyberdach, system nawigacji i, po raz pierwszy, Cadillac oferuje 14-kierunkowe regulowane fotele Recaro.

Oficjalny czas 0-60 mph (97 km/h) dla CTS-V drugiej generacji wynosi 3,9 sekundy, podczas gdy ćwierć mili przebiega w 12,0 sekundy przy 118 mph (190 km/h). Liczby te zostały powielone przez magazyn Road and Track (0-60 mph w 3,9 sekundy dla wersji automatycznej i 4,1 sekundy dla manualnej).

Wraz z ogłoszeniem planu rentowności General Motors, producent rozwiązał zespół High Performance Vehicle Operations, odpowiedzialny za linię V Cadillaców, Chevroleta Cobalt SS, HHR SS i wersję V8 modelu Colorado. Według Vince’a Munigi, rzecznika GM, „Wszystkie projekty związane z samochodami o wysokich osiągach zostały wstrzymane na czas nieokreślony. Inżynierowie przenoszą się do różnych obszarów organizacji i będą pracować nad Cadillacami, Buickami, Chevroletami i Pontiacami.” Muniga poszedł dalej, aby powiedzieć, że nie ma planów dla wersji high-performance nadchodzących planów, ale gdy GM jest w lepszej sytuacji finansowej, zespół może zostać przywrócony.

Do roku modelowego 2010, GM odznaki zostały upuszczone z okolic drzwi, choć wcześniejsze modele nadal miały odznaki.

CTS-V CoupeEdit

CTS-V Coupe zadebiutował na North American International Auto Show 2010 w Detroit, i wszedł do produkcji w lecie 2010 roku jako model 2011. Posiada ten sam silnik o mocy 556 KM (415 kW) i skrzynię biegów do wyboru, co CTS-V sedan. CTS-V Coupe posiada unikalne podwójne, centralnie umieszczone końcówki układu wydechowego, większą kratę wlotu powietrza oraz opcjonalne wykończenie wnętrza w kolorze szafranowym. Podobnie jak CTS-V sedan, standardowo wyposażony jest w 19-calowe felgi aluminiowe, hamulce Brembo i system Magnetic Ride Control.

CTS-V Sport WagonEdit

Gdy w 2009 roku zapytano go o możliwość powstania CTS-V wagon, ówczesny wiceprezes GM, Bob Lutz, odpowiedział: „…. gdyby zmaterializował się wystarczający popyt, nie ma powodu, dla którego nie moglibyśmy zrobić wozu serii V, a ja stałbym w kolejce po jeden, tuż przed tobą.” GM zdecydował się pójść naprzód, wprowadzając 5-drzwiowy sportowy styl nadwozia wagon do linii pojazdów CTS-V na New York International Auto Show 29 marca 2010 roku.

CTS-V wagon dzieli silnik o mocy 556 KM (415 kW) i 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów, system Magnetic Ride Control, hamulce Brembo, 19-calowe aluminiowe felgi i opony wyczynowe oraz kratkę o podwójnym przepływie powietrza również stosowane w CTS-V sedan i coupe. Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych wymienia 2014 CTS-V Sport Wagon jako najmniej paliwooszczędne małe kombi w sprzedaży w Stanach Zjednoczonych z łącznym wskaźnikiem zużycia paliwa EPA 14 mpg-US (17 L/100 km; 17 mpg-imp).

PerformanceEdit

General Motors podaje czas 0-60 mph (97 km/h) wynoszący 3,9 sekundy dla CTS-V Sedan i 4.0 sekund dla CTS-V Coupe i Wagon.

Czas przejazdu ćwierć mili wynosi 11,97 sekundy przy prędkości 116,9 mph, a czas 60 stóp to 1,76 sekundy.

CTS-V sedan osiągnął czas okrążenia 7:59,32 na torze Nürburgring Nordschleife, co było najszybszym udokumentowanym czasem dla produkcyjnego sedana na fabrycznych oponach, dopóki Porsche Panamera Turbo nie uzyskało czasu 7:56 w lipcu 2009 roku. Rekordowy pojazd został sprzedany w 2009 roku na aukcji Barrett-Jackson Palm Beach.