System klimatyzacji w każdym samochodzie jest jednym z najbardziej finezyjnych systemów, które masz. Może być wiele problemów, które pojawiają się z klimatyzacji nie działa w ogóle do pracy w zmniejszonej wydajności. I dla wielu kierowców jest to coś, co mogą pozwolić slajdów na chwilę, ponieważ klimatyzacja nie jest wymagane do prawidłowego funkcjonowania pojazdu. Jednym z problemów, które mogą pojawić się z klimatyzacją jest sytuacja, w której ciśnienie po stronie niskiej sprężarki jest wysokie, natomiast ciśnienie po stronie wysokiej sprężarki jest niskie.
Naprawy samochodowe są kosztowne
Temperatura, którą Twoja klimatyzacja jest w stanie wytworzyć, jest bezpośrednio związana z ciśnieniem w całym systemie. Strona chłodnicza Twojego klimatyzatora musi być pod odpowiednim ciśnieniem, aby wytworzyć temperaturę wymaganą do schłodzenia pojazdu. Można nawet sprawdzić zalecane temperatury i ciśnienia czynnika chłodniczego, które są wymagane dla danego rodzaju klimatyzatora w pojeździe. Ogólnie rzecz biorąc, można je znaleźć w Internecie, a także w instrukcji obsługi samochodu.
Jak sprawdzić ciśnienie AC
Określenie ciśnienia w systemie AC nie jest całkowicie trudne. Wystarczy podłączyć zestaw mierników do systemu AC i zarejestrować ciśnienie po stronie niskiego i wysokiego ciśnienia. Możesz kupić AC ciśnieniomierz na Amazon za około 30 dolarów lub tak, jeśli chcesz zrobić to sam. Niektóre z nich mogą być nieco droższe, ale jeśli wszystko, co robisz, to po prostu sprawdzanie ciśnienia, które powinny dostać pracę dla Ciebie w dość rozsądnej cenie. Od tego momentu wszystko, co musisz zrobić, to porównać go z temperaturą otoczenia, a ciśnienie jest wymienione na wykresie numerycznym dla konkretnego urządzenia klimatyzacyjnego.
Jeśli ciśnienie po wysokiej stronie i po niskiej stronie pasuje do tego, co jest zarejestrowane dla temperatury otoczenia wokół klimatyzatora, to nie masz problemu z ciśnieniem płynu chłodzącego. Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie niż to, które wykres wskazuje jako normalne oznacza to, że masz przeładowany system, a jeśli jest niższe oznacza to, że możesz mieć wyciek czynnika chłodniczego gdzieś w linii Jeśli masz zerowe ciśnienie oznacza to, że nie masz w ogóle czynnika chłodniczego i prawdopodobnie wycieka on całkowicie z jakiegoś miejsca.
Jakie powinno być ciśnienie w systemie AC?
Jak już ustaliliśmy, istnieją dwie różne strony systemu AC, które mają dwa różne ciśnienia. Kiedy podłączysz manometr do systemu AC, aby zmierzyć, jakie jest ciśnienie, po niskiej stronie manometr powinien dać ci odczyt gdzieś pomiędzy 25 funtów na cal kwadratowy a 30 funtów na cal kwadratowy. To mniej więcej średnia dla niskiego ciśnienia i zmieni się tylko trochę w oparciu o temperaturę otoczenia wokół komory silnika.
Gdy mierzysz wysokie ciśnienie po stronie systemu klimatyzacji, powinieneś dostać gdzieś pomiędzy 200 funtów na cal kwadratowy a 250 funtów na cal kwadratowy. Jeśli obie twoje liczby są w tych zakresach, to wszystko działa tak, jak powinno i nie powinieneś mieć zbyt wiele powodów do zmartwień, jeśli chodzi o twój system klimatyzacji. Jeśli masz problem z tym, jak działa twój AC, ale masz również te normalne zakresy niskich ciśnień po stronie niskiej i wysokich ciśnień po stronie wysokiej, to znaczy, że masz problem gdzieś indziej w systemie. Jeśli nic innego, to wyeliminowałeś tę kwestię jako źródło problemu, więc nie jest to całkowita strata czasu, aby to sprawdzić, nawet jeśli nie jest to problem, z którym się borykasz.
Co się dzieje, jeśli odczyty nie są normalne?
Jeśli zauważysz, że podczas pomiaru ciśnienia na niskiej stronie twojego klimatyzatora jest ono wyższe niż 100, podczas gdy ciśnienie na wysokiej stronie jest niższe lub równe 150, masz problem z niską stroną, która jest wysoka i wysoką stroną, która jest niska. Oczywiście oznacza to, że coś jest nie tak w samej jednostce klimatyzacji, co powoduje jej wyłączenie.
What Causes High Pressure When the Engine is Off?
Jeśli ciśnienie powietrza w twoim systemie jest wyższe niż normalnie, nawet gdy silnik pracuje, może to być jeden z dwóch problemów.
Problemy z wentylatorem skraplacza: Jest możliwe, że masz gruz blokujący przepływ powietrza, który pochodzi z silnika wentylatora skraplacza, lub jest możliwe, że sam silnik wentylatora skraplacza został w jakiś sposób uszkodzony. Spowoduje to zmniejszenie przepływu powietrza przez skraplacz, a to z kolei oznacza, że nie będzie w stanie schłodzić systemu AC. Jeśli wentylator skraplacza jest pod zbyt wysokim ciśnieniem może wypaczyć aluminium i spowodować wyciek z cewki parownika. To może zasadniczo zniszczyć całą jednostkę klimatyzacji.
Overcharged System: Innym powodem, dla którego możesz doświadczać wysokiego ciśnienia, nawet gdy silnik jest wyłączony, jest to, że cały system klimatyzacji został przeładowany. Jest to rezultat albo zbyt dużej ilości czynnika chłodniczego wprowadzonego do systemu, albo zbyt dużej ilości oleju. Ciśnienie będzie musiał być zwolniony jakoś, i to najlepiej zostawić to mechanik, aby uzyskać pracę wykonaną bezpiecznie i prawidłowo.
Aby wiedzieć na pewno, że jest to problem trzeba przetestować go, gdy silnik nie działa jako ciśnienie idzie wyżej, gdy masz silnik na, jak mają do. Jeśli ciśnienie jest wysokie, gdy jest uruchomiony, to może to być po prostu normalna procedura operacyjna. Jest również możliwe, że powietrze dostało się do układu chłodzenia i podnosi ciśnienie.
Co powoduje, że niskie ciśnienie boczne jest zbyt wysokie?
Jeśli stwierdzasz, że niskie ciśnienie boczne jest wyższe niż powinno być, podczas gdy wysokie ciśnienie boczne jest w normie, to prawdopodobnie masz problem z twoim skraplaczem. Twój skraplacz ma cykl, przez który przechodzi, aby umożliwić prawidłowe działanie klimatyzacji. Jeśli skraplacz przechodzi przez ten cykl szybciej niż powinien, wówczas ciśnienie po stronie niskiego ciśnienia wzrośnie bardziej niż normalnie. Może to być wynikiem problemu z przełącznikiem termostatu lub wskaźnikiem temperatury, ale będziesz potrzebował mechanika, aby zdiagnozować ten jeden prawidłowo dla Ciebie. Istnieje zbyt wiele zmiennych, abyś mógł sobie z tym poradzić na własną rękę, lub abyś mógł określić przyczynę tego problemu bardziej niż to, co już powiedzieliśmy.
Co powoduje, że niskie ciśnienie po stronie niskiego ciśnienia jest zbyt wysokie, a wysokie ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia jest zbyt niskie?
Mimo, że istnieje wiele powodów, które mogą spowodować, że niskie ciśnienie po stronie niskiego ciśnienia jest zbyt wysokie, a wysokie ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia jest zbyt niskie, jeśli chodzi o oba te zjawiska w tym samym czasie, masz kilka ograniczonych opcji.
Jeśli użyjesz swojego manometru i stwierdzisz, że twoje niskie ciśnienie jest powyżej 100, a wysokie około 150 to mechanik powie ci, że problem, z którym masz do czynienia to twoja sprężarka, która zawiodła.
Możliwe, że możesz mieć problem z presostatem, zaworem rozprężnym lub odbiornikiem / osuszaczem.
Co to jest sprężarka AC?
Sprężarka jest częścią systemu klimatyzacji, która faktycznie wytwarza ciśnienie, pod którym znajduje się czynnik chłodzący w pojeździe. Oczywiście jest to jasne miejsce, w którym należy szukać, jeśli w systemie AC występuje problem z ciśnieniem. Powodem, dla którego istnieje strona wysokiego i niskiego ciśnienia jest fakt, że sprężarka podnosi ciśnienie, które przechodzi przez układ klimatyzacji do skraplacza, gdzie zmienia się z gazu w ciecz i w końcu ponownie traci ciśnienie w procesie chłodzenia. Po powrocie do sprężarki jest ona ponownie poddawana ciśnieniu, a cały proces trwa nadal.
Jeśli sprężarka nie działa w sposób, w jaki powinna, to oczywiście ciśnienie w systemie AC może być poważnie zagrożone w rezultacie. Nowy kompresor może kosztować kilkaset dolarów, aby go kupić i naprawić.
Co to jest wyłącznik ciśnieniowy w moim samochodzie AC?
Jeśli to nie kompresor jest przyczyną problemów z ciśnieniem AC, może to być wyłącznik ciśnieniowy. Wyłącznik ciśnieniowy jest zamontowany zarówno po wysokiej, jak i niskiej stronie systemu klimatyzacji i monitoruje ciśnienie czynnika chłodniczego, który przez niego przepływa. Zadaniem presostatu jest wyłączenie sprężarki, aby zapobiec uszkodzeniu, jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie dla systemu. Jeśli przełącznik zawiedzie, wtedy nie jest w stanie tego zrobić i może to spowodować, że ciśnienie będzie wyrzucone poza nawias.
Co to jest zawór rozprężny w klimatyzacji mojego samochodu?
Zawór rozprężny zawodzący jest kolejną rzeczą, która może spowodować, że ciśnienie po stronie niskiej będzie zbyt wysokie, a po stronie wysokiej zbyt niskie. Twój zawór rozprężny znajduje się na parowniku i reguluje przepływ czynnika chłodniczego przez cały system AC. Jeśli masz za dużo płynu chłodniczego przechodzącego przez system, może skończyć się zamarznięciem, a jeśli jest go za mało, parownik może się przegrzać i spowodować uszkodzenie. Zawór rozprężny kontroluje przepływ tak, że pozostaje on na optymalnym poziomie i utrzymuje temperaturę parownika na odpowiednim poziomie. Jeśli zawór rozprężny ulegnie awarii, poziom płynu chłodzącego może zostać obniżony.
Co to jest odbiornik/osuszacz w moim samochodzie?
Odbiornik/osuszacz jest częścią systemu klimatyzacji, która przechowuje i osusza czynnik chłodniczy. Ma on w sobie coś, co nazywa się desykantem, który jest podobny do tych małych pakietów, które możesz znaleźć w parze nowych butów lub innych produktach, które mają pozostać suche. Zazwyczaj jest na nich etykieta ostrzegająca, że nie należy ich jeść. Środek osuszający w Twoim klimatyzatorze wykonuje tę samą pracę. Pochłania wilgoć z czynnika chłodniczego, aby nie zanieczyścić go wodą.
Ponieważ zadaniem środka osuszającego w odbiorniku / osuszaczu jest pochłanianie wilgoci, możliwe jest, że może on rzeczywiście wchłonąć swoje wypełnienie, a następnie nie będzie już w stanie wykonywać pracy, do której jest przeznaczony. Jeśli masz za dużo wody w systemie, a odbiornik / osuszacz jest przeciążony, nie będzie w stanie dalej robić tego, co powinien robić. To z kolei może prowadzić do problemów ze sprężarką AC, zaworem rozprężnym i oczywiście problemem z niskim ciśnieniem po stronie zbyt wysokiego i wysokiego ciśnienia po stronie zbyt niskiego ciśnienia.
The Bottom Line
Najlepszym sposobem dla Ciebie, aby powiedzieć, czy masz problem z niskim ciśnieniem po stronie zbyt wysokiego ciśnienia w klimatyzatorze i wysokim ciśnieniem po stronie zbyt niskiego ciśnienia jest manometr, który połączyliśmy powyżej. W ten sposób można przynajmniej powiedzieć dla siebie, że jest to główny problem, a nie jeden z innych host problemów, które mogą potencjalnie powodować problemy z klimatyzacji samochodu. Gdy wiesz, że ciśnienie jest wyłączony i to jest powód, że klimatyzacja nie działa w sposób, w jaki powinien, to należy mieć nadzieję, że będzie w stanie rozwiązać jeden z powodów, które przeszliśmy, które doprowadziły do tego nierównowagi ciśnienia w pierwszej kolejności.
Getting klimatyzacji serwisowane, zwłaszcza jeśli trzeba spuścić czynnik chłodniczy i umieścić nowe rzeczy w, jest coś, co musi być wykonane przy użyciu dokładnie odpowiednich narzędzi przez profesjonalistę. To nie jest naprawdę rodzaj pracy chcesz zrobić na własną rękę w podjeździe w jakikolwiek sposób. Jeśli wiesz, że ciśnienie w Twoim klimatyzatorze jest niskie, najlepiej udać się do mechanika, aby mógł on ustalić dokładną przyczynę problemu i naprawić go bezpiecznie i szybko.