Czujnik położenia wału korbowego mierzy prędkość obrotową (RPM) oraz dokładne położenie wału korbowego silnika. Bez czujnika położenia wału korbowego silnik nie mógłby się uruchomić.
W niektórych samochodach, czujnik jest zainstalowany w pobliżu głównego koła pasowego (harmonic balancer), jak w tym Fordzie na zdjęciu. W innych samochodach, czujnik może być zainstalowany na obudowie dzwonu transmisji, lub w bloku cylindrów silnika, jak na zdjęciu poniżej. W literaturze technicznej, czujnik położenia wału korbowego jest oznaczany skrótem CKP.
Jak działa czujnik położenia wału korbowego
Czujnik położenia wału korbowego jest umieszczony tak, aby zęby na pierścieniu ślizgowym przymocowanym do wału korbowego przechodziły blisko końcówki czujnika. Pierścień reluktora ma jeden lub więcej zębów brakuje, aby zapewnić komputer silnika (PCM) z punktu odniesienia do pozycji wału korbowego.
Jak obraca się wał korbowy, czujnik produkuje pulsujący sygnał napięcia, gdzie każdy impuls odpowiada zęba na pierścieniu reluktora. Poniższe zdjęcie przedstawia rzeczywisty sygnał z czujnika położenia wału korbowego przy silniku pracującym na biegu jałowym. W tym pojeździe, reluctor pierścień jest wykonany z dwóch brakujących zębów, jak można zauważyć na wykresie.
The PCM wykorzystuje sygnał z czujnika położenia wału korbowego do określenia, w jakim czasie do produkcji iskry i w którym cylindrze. Sygnał z pozycji wału korbowego jest również używany do monitorowania, jeśli którykolwiek z cylindrów misfires.
Jeśli brakuje sygnału z czujnika, nie będzie iskry i wtryskiwacze paliwa nie będą działać.
Dwa najczęstsze typy są czujniki magnetyczne z cewką pick-up, które produkują napięcie prądu przemiennego i czujniki efektu Halla, które produkują cyfrowy sygnał fali kwadratowej, jak na zdjęciu powyżej. Nowoczesne samochody używać czujników Hall-effect. Czujnik typu cewka ma dwupinowe złącze. Czujnik typu Hall-effect posiada złącze trzypinowe (napięcie odniesienia, masa i sygnał).
Objawy uszkodzonego czujnika położenia wału korbowego
Niedziałający czujnik może powodować przerywane problemy: samochód może gasnąć lub zatrzymywać się losowo, ale następnie uruchamiać się ponownie bez problemów. Silnik może mieć problemy z uruchomieniem w mokrych warunkach pogodowych, ale po uruchomieniu jest w porządku. Czasami można zauważyć, że wskaźnik obrotów zachowuje się nieregularnie. W niektórych przypadkach, uszkodzony czujnik może spowodować długi czas korby przed uruchomieniem silnika. Jeżeli czujnik jest uszkodzony, silnik będzie kręcił korbą, ale nie ruszy. Czytaj więcej: Dlaczego silnik kręci korbą, ale nie chce zapalić: typowe problemy.
Problemy z czujnikiem położenia wału korbowego
Najczęstszym kodem OBDII związanym z czujnikiem położenia wału korbowego jest P0335 – Crankshaft Position Sensor „A” Circuit. W niektórych samochodach (np. Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) ten kod jest często spowodowane przez uszkodzony czujnik sam, choć mogą być inne powody, takie jak przewody lub problemy ze złączem, uszkodzony pierścień reluktora, itp. Na przykład, jeśli jeśli przewody czujnika nie są zabezpieczone prawidłowo, mogą one trzeć o jakąś metalową część i zwarcie, które mogą powodować przerywane zgaśnięcie.
W biuletynie Chryslera 09-004-07 opisano problem z niektórymi modelami Jeepa i Chryslera z lat 2005-2007, w których uszkodzony czujnik położenia wału korbowego może powodować problem z brakiem rozruchu. Czujnik będzie musiał być wymieniony na zaktualizowaną część, aby rozwiązać problem.
Inny biuletyn Chryslera 18-024-10 dla niektórych 2008-2010 Chrysler, Dodge i Jeep pojazdów wspomina problem, w którym kod P0339 – Crankshaft Position Sensor Intermittent może być spowodowane przez niewłaściwą szczelinę lub zły flexplate.
Awarie czujnika położenia wału korbowego były powszechne w niektórych 90-tych samochodów GM. Jednym z objawów było przeciąganie, gdy silnik jest gorący. Wymiana czujnika położenia wału korbowego zazwyczaj rozwiązywała problem.
Jak testuje się czujnik położenia wału korbowego
Forda Escape z 2008 r. wynosi 285.6 ohm,
co jest zgodne ze specyfikacją
W każdym przypadku, gdy istnieje podejrzenie, że problem może być spowodowany przez czujnik położenia wału korbowego lub gdy występuje powiązany kod usterki, czujnik musi być sprawdzony wizualnie pod kątem pęknięć, luźnych lub skorodowanych styków złącza lub innych oczywistych uszkodzeń. Właściwy odstęp między końcówką czujnika i pierścienia reluktora jest również bardzo ważne.
Prawidłowa procedura testowa można znaleźć w instrukcji obsługi. Zamieściliśmy kilka linków, gdzie można uzyskać dostęp do instrukcji obsługi za opłatą abonamentową na dole tego artykułu.
Dla czujników typu cewki pick-up, procedura testowa obejmuje sprawdzenie oporu. Na przykład w Fordzie Escape z 2008 r. opór czujnika położenia wału korbowego (CKP) powinien wynosić od 250 do 1000 omów, według Autozone. Zmierzyliśmy 285,6 ohm (na zdjęciu), co jest zgodne ze specyfikacją. Jeśli rezystancja jest niższa lub wyższa niż określono, czujnik musi zostać wymieniony.
Dla czujników typu Halla, napięcie odniesienia (zazwyczaj +5V) i sygnał masy muszą być testowane. Najdokładniejszym sposobem testowania czujnika położenia wału korbowego jest sprawdzenie sygnału z czujnika za pomocą oscyloskopu.
Niekiedy czujnik może mieć usterkę przerywaną, która nie występuje podczas testowania. W takim przypadku pomocne może być sprawdzenie Biuletynów Technicznych Serwisu (TSB) i zbadanie wspólnych problemów. Czujnik położenia wału korbowego można sprawdzić za pomocą narzędzia skanującego. Narzędzie skanujące pokaże sygnał czujnika jako „Obroty silnika” lub „Prędkość silnika”. Kiedy to może być pomocne? Jeśli samochód zatrzymuje się z przerwami, monitorowanie sygnału czujnika może dostarczyć odpowiedzi: jeśli sygnał czujnika nagle spada do zera, a następnie wraca oznacza to, że albo jest problem wewnątrz czujnika lub z czujnika okablowania lub złącza.
Jeśli czujnik działa prawidłowo, sygnał RPM powinien spadać lub rosnąć stopniowo. jak na tym zdjęciu. Przetestowaliśmy czujnik położenia wału korbowego w tym samochodzie za pomocą aplikacji OBDII „Torque” na telefonie komórkowym.
Wymiana czujnika położenia wału korbowego
Wymiana czujnika położenia wału korbowego nie jest bardzo droga. Część kosztuje od $35 do $115 plus $55-$130 za robociznę. Najlepiej jest używać części OEM. W większości samochodów jest to dość łatwe do zastąpienia, chociaż czasami czujnik może być trudne do usunięcia z powodu korozji. Więcej informacji można znaleźć na poniższych filmach z YouTube. Podczas wymiany czujnika położenia wału korbowego, ważne jest, aby sprawdzić prawidłową szczelinę między czujnikiem a zębami pierścienia reluktora.