Chociaż główna część dźwięku wydechu jest określana przez tłumiki, rezonatory, katalizator i średnicę rury, istnieje kilka czynników, które wpływają na dźwięk na końcówce. Rozmiar końcówki ma w rzeczywistości bardzo mało wspólnego z dźwiękiem, chyba że wybierzesz znacznie większą lub mniejszą średnicę. Rura o mniejszej średnicy będzie ograniczać silnik, spowalniając strumień spalin i zmniejszając hałas silnika, a końcówka o większej średnicy sprawi, że silnik będzie głośniejszy tylko wtedy, gdy oryginalna końcówka była ograniczeniem. Obrócone w dół końcówki, szczególnie te, które wpadają pod samochód, mogą pogłębić nutę wydechową poprzez odbijanie dźwięku od ziemi i wykorzystanie podwozia jako rezonatora. Podłoże pochłania wiele irytujących dźwięków o wysokiej częstotliwości z silników o mniejszej pojemności. Jedynym sposobem, aby znacząco wpłynąć na rejestr wydechu jest zastosowanie przestrajanych końcówek, takich jak te produkowane przez SuperTrapp. Końcówki te (pierwotnie zaprojektowane dla ATV i motocykli dirtowych) wykorzystują wkładki w kształcie stożka lub dysku, aby zmienić charakterystykę długości fali wydobywającego się spalin i stłumić płomienie emitowane przez bardzo krótkie układy wydechowe. Końcówki te pozwalają użytkownikowi na delikatne dostrojenie nuty wydechu poprzez włożenie lub wyjęcie dystanserów dyskowych, które działają jak tłumik wtórny. Jest to najbardziej efektywna opcja tuningu nuty wydechu, ale biorąc pod uwagę fakt, że kosztują one 10 razy więcej niż przeciętna końcówka, tańszym rozwiązaniem może być po prostu zakup nowego tłumika.
.