Każdego dnia słyszę: „Mój samochód się trzęsie, potrzebuję wyważenia opon”. Albo: „Mój samochód ściąga w prawo, muszę wyważyć opony”. Moja odpowiedź zawsze brzmi: „Kto ci to powiedział?”… „Mój mechanik.”
Istnieje fundamentalne nieporozumienie pomiędzy wyważaniem opon a ustawianiem przodu samochodu. Wyważanie opon to coś zupełnie innego niż ustawianie samochodu, nie wspominając o tym, że te usługi serwisowe leczą dwie zupełnie różne dolegliwości motoryzacyjne.
Oto jak wyważanie i ustawianie kół się różnią, czego dotyczą i jak stwierdzić, czy Twój samochód ich potrzebuje.
Różnica między wyważaniem opon a ustawianiem kół
| Wyważanie Balance | Wheel Alignment |
|---|---|
|
– Ciężarki są przykładane do płaszczyzn na obręczy opony, wewnątrz i na zewnątrz. |
– Regulacja kąta pochylenia kół, w tym caster (kąt między górnym i dolnym przegubem kulowym) i camber (kąt między oponą a osią). |
|
– Sygnał, że czas na jeden: Trzęsienie lub wibracje przy prędkości 60-70 mph. |
– Znak, że czas na jedną: Poważne zużycie zewnętrznej lub wewnętrznej krawędzi opony. |
Wyważanie opony
Wyważanie opony polega na przyłożeniu ciężarków cynkowych, ołowianych lub innych niż ołowiane/kompozytowe do każdej płaszczyzny obręczy – wewnętrznej i zewnętrznej. Jednakże, ponieważ istnieje wiele różnych stylów felg, istnieje kilka różnych zastosowań ciężarków używanych do wyważania.
- Najprostszy i najbardziej podstawowy sposób wykorzystuje ciężarki „pound on”, wewnętrzne i zewnętrzne do górnego martwego punktu (TDC) obu płaszczyzn felgi.
- Na felgach fancier, gdzie waga zewnętrzna jest niepożądana lub niemożliwa do zastosowania, ciężarki przyklejane są ostrożnie stosowane przy użyciu lasera na wewnętrznej stronie płaszczyzny zewnętrznej (część obręczy, która przesuwa się nad zespołem hamulca, gdy jest przykręcona). Trzeba uważać, żeby nie użyć zbyt grubego ciężarka, bo inaczej uderzy on w zacisk hamulca i zostanie zerwany. Wygodnie, są cienkie, ćwierć-uncjowe ciężarki do tego celu.
- Na koniec, dla niektórych opon, które wymagają zbyt dużej wagi (może są zbyt stare i nie w porządku), a zwłaszcza opon terenowych, jest równowaga statyczna. To wyważenie polega na przyłożeniu ciężarka do TDC tylko wewnętrznej płaszczyzny, tworząc „idealną równowagę”, gdy opona nie jest w ruchu. Jest to ostateczność i najmniej dokładna technika wyważania.
Znakiem wskazującym na to, że opony nie są wyważone jest drżenie lub wibracje pomiędzy 60 a 70 mil na godzinę. Generalnie drżenie kierownicy i/lub siedzenia w samochodzie to główne problemy, z którymi przychodzą klienci.
Istnieje kilka różnych powodów, dla których opony mogą być niewyważone. Opony, w miarę zużywania się, zaczynają przybierać inny kształt niż na początku. Wynika to z wielu czynników, takich jak zużycie części przedniej osi (przeguby kulowe, tuleje wahaczy, drążki kierownicze itp.), korona drogi, wyboje, ostre hamowanie powodujące płaskie miejsca, wyrzucanie (gubienie) ciężarków, a nawet słaba konstrukcja opony (bardziej powszechna w przypadku opon „ekonomicznych”). Jeśli mieszkasz w zaśnieżonym regionie lub regularnie brniesz przez błoto, gromadzący się śnieg i lód mogą powodować poważne wstrząsy, a także zbrylanie się błota na i wokół obręczy. W takim przypadku konieczne będzie usunięcie lodu lub błota, a następnie jazda próbna i ponowne wyważenie w razie potrzeby.
Typowo, opony nie wymagają ponownego wyważenia, chyba że klient doświadcza wstrząsów lub wibracji związanych z niewyważonymi oponami. Większość klientów woli wyważać opony przy okazji ich rotacji lub wymiany oleju. Niektóre firmy oferują bezpłatne wyważanie opon w ramach tych usług. Nasza polityka brzmi: „Jeśli coś nie jest zepsute, nie naprawiaj tego”. Innymi słowy, jeśli do tej pory nie stanowiło to problemu, nie ma potrzeby marnować czasu i pieniędzy klienta.
UWAGA: Trzęsienie się opony i jej chybotanie to dwie zupełnie różne rzeczy. Chybotanie byłoby odczuwalne przy prędkości startowej do 40 mph, co wskazuje na złą oponę. Zła opona” oznacza, że pasy pękają wewnątrz opony lub że opona jest mocno nieokrągła.
Kamber to kąt od góry/dołu opony do osi. Jeśli góra opony wystaje dalej niż dół, mamy do czynienia z dodatnim pochyleniem kół.
Niektóre modele samochodów mają tendencję do „zbieżności” zbyt dużej. Dobry mechanik weźmie to pod uwagę podczas ustawiania zbieżności kół.
Koła Twojego samochodu muszą być ustawione w linii, gdy kółka, lub kąt linii obrotu, która biegnie pionowo przez samochód, jest wyłączony.
Wheel Alignment
Uzyskanie zbieżności kół Twojego pojazdu może być konieczne z wielu powodów. W rzeczywistości, niektóre prace konserwacyjne i naprawcze wymagają ustawienia geometrii kół, gdy są wykonywane ze względu na utrudnienia w ustawieniu zbieżności kół i pochylenia kół.
- Kąt pochylenia kół to kąt pomiędzy linią obrotu (wyimaginowaną linią, która biegnie pionowo przez środek górnego przegubu kulowego do środka dolnego przegubu kulowego) od przodu do tyłu pojazdu.
- Pochylenie kół to kąt pomiędzy górną/dolną częścią opony a osią. Jeśli górna część opony wystaje dalej niż dolna (dalej od osi), jest to dodatni kąt pochylenia. Jeśli spód opony wystaje bardziej niż góra, jest to pochylenie ujemne.
Kilka rzeczy wskazuje na to, że powinieneś rozważyć sprawdzenie zbieżności.
- Szerokie zużycie wewnętrznych lub zewnętrznych krawędzi opon jest najczęstszym objawem.
- Twój samochód ciągnie w jedną lub drugą stronę, co również jest oznaką. Jednak może to być również wynikiem kilku innych czynników: niskiego ciśnienia powietrza, schodzenia opon, nieprawidłowego działania hamulców, problemów z przodem pojazdu itp. Wypadek w tylnej części pojazdu lub nierównomierne zużycie opon na krawędziach może wskazywać na konieczność ustawienia zbieżności czterech kół.
- Proponuje się, aby uzyskać wyrównanie za każdym razem, gdy opony są wymieniane.
- Samochód może potrzebować jednego wcześniej, jeśli jest nierównomierne zużycie lub jeśli przeguby kulowe, drążki kierownicze, lub zawieszenie zostały zastąpione.
Każdy producent samochodów ma fabryczne ustawienia dla tego, co ich konkretne wyrównanie powinno być. Niestety, ze względu na nierówności środowiska, korona dróg, wypadków pojazdów cierpi, i codziennej jazdy, ustawienia fabryczne mogą być daleko. Na przykład, starsze modele Forda słyną z tego, że są zbyt mocno zbieżne. Dobry mechanik nauczy się tych cech przez lata i uwzględni takie stopnie podczas wykonywania zbieżności.
Czy potrzebujesz zbieżności czterech kół? Niektóre pojazdy nie są przystosowane do zbieżności czterech kół. Przykładem jest większość ciężarówek (starych i nowych) oraz starszych samochodów. Wszystkie pojazdy z tylną osią jednorurową mogą mieć tylko zbieżność przednią. Nowsze SUV-y mają regulację, a większość samochodów z niezależnym zawieszeniem zaakceptuje zbieżność czterech kół. W większości przypadków, wyrównanie czterech kół jest niepotrzebne, ale nie jest to zły pomysł.
Jedną z kluczowych rzeczy, które należy wiedzieć o wyrównaniu jest to, że jeśli potrzebne są części front-end, wyrównanie powinno być wstrzymane do czasu wymiany tych części. Nie ma potrzeby płacić za wyrównanie dwa razy!
Ten artykuł jest dokładny i prawdziwy zgodnie z najlepszą wiedzą autora. Treść służy wyłącznie celom informacyjnym lub rozrywkowym i nie zastępuje osobistej porady lub profesjonalnej porady w sprawach biznesowych, finansowych, prawnych lub technicznych.
Charles Joseph on May 07, 2019:
why tire wear out?
William on March 19, 2019:
Dziękuję za ten artykuł. Potrzebowałem go….
Farren on November 12, 2018:
Co jeśli mój samochód ma tylko trzy koła?
ronnie a. reynolds on May 22, 2018:
Moja ciężarówka tacoma trzęsie się gwałtownie, gdy uruchamiam hamulce, a zwłaszcza przy zwolnieniu z 65 do 50 mph. podczas jazdy, pojazd śledzi naprawdę prosto, wszelkie pomysły ?
Lisa on May 01, 2018:
Samochód wibruje przy 60-65 mph. czy to może być tylko poza równowagą?
sfiso on October 22, 2017:
Mój samochód jeśli bogaty 100 km jedna opona się trzęsie
JP on September 23, 2017:
Dzięki bardzo za szczegółowe informacje. Powiedział mi dokładnie to, co musiałem wiedzieć, aby zidentyfikować problem. Went in this morning and got my tires balanced and can already tell the difference.
Andy on July 08, 2017:
Jeśli miałem moje wyrównanie zrobione i wszystkie 4 opony równoważą się, a to nadal shacks idąc 70 mph, co to może być
U Maung Soe on May 24, 2017:
Czy przednie koła samochodu są zawsze proste?
mike on February 07, 2017:
Te są naprawdę świetne ilustracje. Buduję stronę internetową dla sklepu motoryzacyjnego i chciałbym prosić o pozwolenie na wykorzystanie Twoich ilustracji.
Bill on January 25, 2017:
Moja zbieżność kół wydawała mi się zawsze lekko odchylona od normy, odkąd dostałem nowe opony w kwietniu zeszłego roku. Powiedzieli, że potrzebuję wyrównania, więc powiedziałem, że w porządku. Ciesz się, że wiem, że to możliwe, że zrobili złą robotę na wyrównaniu. Teraz koło wydaje się trochę wibrować w tym zakresie 60-70mph. Będę miał bardziej zaufany sklep zrobić wyrównanie i wyważenie wkrótce. Dzięki za wszystkie informacje! Very helpful.
paul on September 06, 2016:
got my tires at costco steering wheel wobbles ever since ..now I know why …thanks!
josh wilson on August 19, 2016:
Dzięki to nie było pomocne
josh on August 19, 2016:
hi there
Ant on March 17, 2015:
Good bro
dia on February 10, 2015:
Mój samochód to chev malibu z 2003 roku, jego trzęsie się przy 35-40 mph dobrze powiedziałbym, że chwieje się. Zaniepokojony, ostatni właściciel powiedział wymienił tylny drążek stabilizatora. Właśnie dostałem go niepewny, co robić. Zrównoważyć opony, kupić drążek stabilizatora. Not to smart when it comes to cars mechanically, need advice, liked article!
Rajesh sharma on July 25, 2014:
Wheel Alignment&balancing
Will on March 27, 2014:
Dziękuję bardzo. To był pomocny artykuł. Po tym jak dostałem moje opony obrócone i wyważone z costco, zaczęło się trząść, gdy jadę szybciej niż 60 mph. Podejrzewałem, że jest to balans, ale nie byłem pewien, ponieważ była to jedyna rzecz, która się zmieniła.
BeckonsAttore on September 03, 2013:
Łatwo jest ludziom znaleźć opony zastępcze w Canton i gdzie indziej, jednak nie każdy wie, co trzeba z nimi właściwie zrobić. Jest to świetny artykuł, który pomoże ludziom sprawnie i bezpiecznie założyć opony, tak uważam. Dziękuję bardzo! URL: http://www.horizonaudio.com/wordpress/?page_id=46
fresh on March 26, 2013:
on my 83 grand prix i changed the rims and on the drivers side the tire sticks out farther and also looks like that positive camber picture but the other side looks right and doesent stick out could this still be the allignment ?Potrzebuję pomocy
john on February 19, 2013:
just had four tyers replaced in cyprus they done tracking on it. To było 3 dni temu…1 dzień był trzęsący i ciągnący na jedną stronę. poszedłem do bk oni powiedzieli mi, że to break disks fronts. powiedziałem im, że to nie może być jego był w porządku przed. powiedzieli, że jeśli to nadal dawka to przynieść go bk, dziś odkryłem, że nie ma żadnych ciężarów w ogóle na fronts nic. What a joke they have no idea out here really wissed me off……
Lois Ryan from Upstate NY originally from Long Island on February 06, 2013:
Good article. Mam godnego zaufania mechanika, który mówi mi, czy powinienem mieć wyrównanie. I commute and hour-and-a-hald each way to work so I usually get the car aligned every six months
Abdul Wahab from Yanbu Al-Bahar, Al Madinah, Saudi Arabia on December 02, 2012:
Dobre info. thanks for sharing
Stairway2success from Tasmania, Australia on April 08, 2012:
Musiałem się śmiać, kiedy natknąłem się na tę piastę, ponieważ było to tylko kilka tygodni temu, że miałem mój samochód serwisowany i powiedziałem im, że będę potrzebował wyrównania kół. I przybył na mechaników i stało się wspomnieć o samochód trzęsie, gdy trafia około 80 km. I wtedy powiedziano mi, że będzie potrzebował równowagi nie wyrównanie. Oops!!!