Prosta instrukcja krok po kroku, jak rozwiązać problem i naprawić niewypał cylindra silnika samochodowego P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 i P0308, chociaż pozory mogą się różnić, proces jest podobny dla większości pojazdów.
Skala trudności: 5 of 10
Zacznij z pojazdem na równym podłożu silnik „OFF” i ustawiony hamulec postojowy, załóż rękawice ochronne i odzież dla bezpieczeństwa.
Krok 1 – Istnieje kilka kombinacji stanów niewypału, stałych lub losowych, na biegu jałowym lub pod obciążeniem, które mogą lub nie mogą być wykryte przez komputer i wyzwolić kontrolkę check engine lub service engine soon, odczytać kody usterek, aby pomóc określić cylinder(y), o których mowa i postępować zgodnie z poniższą instrukcją naprawy.
Krok 2 – Jeżeli nie zapala się kontrolka serwisowa przy stałym niewypale, należy użyć termometru na podczerwień do sprawdzenia temperatury spalin w każdym cylindrze.
Krok 3 – Uruchom zimny silnik, szybko dokonaj odczytu z przodu portu wydechowego każdego cylindra na kolektorze, utrzymując podobne położenie wiązki nad każdym portem, cylinder z błędem zapłonu będzie znacznie zimniejszy niż pozostałe cylindry. Przykład: Trzy z portów wydechowych testują przy 190 stopniach, podczas gdy jeden jest przy 81 stopniach, cylinder przy 81 stopniach jest misfiring.
Krok 4 – Jeżeli nie uzyskano jeszcze żadnych wyników, uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym, odłącz złącze elektryczne wtryskiwaczy paliwa w każdym cylindrze po jednym na raz, obserwując osiągi silnika, jeżeli nie zaobserwowano żadnych zmian w konkretnym cylindrze, cylinder z błędem zapłonu został zlokalizowany.
Krok 5 – Można to również osiągnąć przez usunięcie złącza przewodu cewki (tylko systemy COP – bez podłączonego przewodu wtyczki).
Krok 6 – Po zlokalizowaniu cylindra, w którym występuje błąd zapłonu, wymontować świecę zapłonową w celu sprawdzenia, przed wymontowaniem świec zapłonowych, oznaczyć przewody świecowe (jeżeli są wyposażone), aby zidentyfikować ich pozycje w kolejności zapłonu, pomoże to w prawidłowym ponownym montażu.
rok 7 – Gdy cylinder (cylindry) pracuje (pracują) z dużą ilością węgla, zanieczyszcza on świecę zapłonową, powodując jej zwarcie. Usterki w tym stanie obejmują częściowo zatkany wtryskiwacz paliwa lub konwerter katalityczny, niską kompresję, niesprawny regulator ciśnienia paliwa i nadmierną mieszankę paliwową.
Krok 8 – Świeca zapłonowa mokra od gazu lub oleju może oznaczać, że wtryskiwacz paliwa utknął w położeniu otwartym, zawiódł regulator ciśnienia paliwa, brak kompresji w cylindrze, pęknięty pierścień kontrolny oleju tłokowego, pękniętą uszczelkę głowicy lub nadmierny wyciek z uszczelek trzonka zaworu.
Krok 9 – Świeca zapłonowa musi być odpowiednio szczelinowana z określonym pomiarem od elektrody, źle wyregulowana szczelina powietrzna może powodować niewypał.
Krok 10 – Stosowanie właściwej świecy zapłonowej z prawidłową szczeliną powietrzną pomoże zapewnić działanie układu zapłonowego.
Krok 11 – Jeżeli świeca zapłonowa jest mokra od paliwa lub zanieczyszczona węglem po wyjęciu, konieczne jest sprawdzenie kompresji, wykonaj test kompresji cylindra, aby zlokalizować usterkę mechaniczną. Jeżeli kompresja jest niska, może to oznaczać zużyte lub pęknięte pierścienie tłokowe, płaski wałek rozrządu, pękniętą sprężynę zaworową, spalone lub nieszczelne zawory wlotowe lub wylotowe, wypadnięte gniazdo zaworu lub pękniętą uszczelkę głowicy.
Krok 12 – Jeżeli test kompresji jest w porządku wraz z mokrą świecą zapłonową, należy sprawdzić cewkę zapłonową.
Krok 13 – Przewody świecy zapłonowej są zaprojektowane do przenoszenia ładunku elektrycznego z cewki do świecy zapłonowej, gdy te przewody zużyją się, mogą spowodować zwarcie, powodując niewypał.
Krok 14 – Wtryskiwacz paliwa reguluje ilość paliwa zużywanego przez silnik, jeżeli działanie wtryskiwacza nie powiedzie się, w cylindrze wystąpi niewypał.
Krok 15 – Losowy niewypał może być związany z uszkodzonymi lub zniszczonymi przewodami podciśnieniowymi lub rurami na silniku i wokół niego, powodującymi wyciek podciśnienia; przewody te są zwykle podłączone do kolektora dolotowego silnika i dostarczają podciśnienie do różnych akcesoriów, takich jak układ hamulcowy. Jeśli uszczelka wlotu nie powiedzie się lub linia podciśnienia, która jest blisko portu wlotu, spowoduje to stały niewypał.
Krok 16 – Ciśnienie paliwa musi utrzymywać stałe ciśnienie, jeśli ten przepływ jest utrudniony przez zatkany filtr paliwa lub słabą pompę paliwową, silnik może wytwarzać losowy niewypał.
Krok 17 – Czujnik przepływu powietrza w układzie amperometrycznym wysyła informacje zwrotne do komputera, w miarę zużywania się tego czujnika może on generować fałszywe dane, powodując nieprawidłowy zapłon.
Krok 18 – Każdy zawór wlotowy i wylotowy wykorzystuje sprężynę, która powoduje powrót zaworu do pozycji wyjściowej (zamkniętej). Jeśli sprężyna zaworu jest pęknięta lub płatek krzywki jest zużyty, spowoduje to, że silnik nie będzie odpalał i będzie pracował nierówno z powodu utraty kompresji. Te warunki nie zawsze są widoczne w teście sprężania, ponieważ test sprężania jest wykonywany przy prędkości obrotowej silnika. Jeżeli płatek wałka rozrządu jest w połowie zużyty, będzie to widoczne tylko wtedy, gdy silnik pracuje i jest pod obciążeniem.
Krok 19 – W niektórych warunkach pęknięta sprężyna zaworowa może mieć wpływ na różne aspekty działania silnika, na przykład: Jeśli tylko mała część cewki się zerwie, sprężyna może nadal zamykać zawór, ale tylko przy niskich obrotach, powodując niewypał przy wysokich obrotach. Jeśli sprężyna pęknie gdzieś pośrodku, będzie to miało wpływ zarówno na bieg jałowy, jak i na moc. Aby sprawdzić ten stan, należy odłączyć złącze cewki zapłonowej lub bezpiecznik układu zapłonowego lub pompy paliwowej, aby uniemożliwić rozruch silnika. Zdejmij pokrywę(y) zaworów, aby uzyskać dostęp do kontroli wzrokowej układu rozrządu. Sprawdzić stan sprężyn zaworowych, użyć latarki i małego lusterka, aby pomóc w kontroli. Poprosić pomocnika, aby obrócił silnik korbą, obserwując dźwigienki zaworowe i krzywki, potwierdzając pełny ruch, jeśli jedna lub więcej krzywek porusza się mniej niż inne, wałek rozrządu ma spłaszczony płatek i wymagana jest jego wymiana.
Krok 20 – Uszczelka głowicy jest używana do uszczelnienia głowicy cylindra do bloku silnika. Głowica cylindra jest przymocowana do bloku silnika za pomocą śrub głowicy, które są dokręcone określonym momentem obrotowym. Kiedy uszczelka głowicy zużywa się (pęka), może pozwolić, aby płyn chłodzący lub gazy spalinowe dostały się do komory spalania, powodując niewypał cylindra.
Przydatne informacje
Dostrojenie silnika jest konieczne w zalecanych przez producentów odstępach czasu, aby utrzymać prawidłową pracę silnika. Silnik misfiring spowoduje, niski przebieg gazu, niska moc wyjściowa, zwiększone emisje i możliwe wewnętrzne uszkodzenie silnika, jeśli pozostawione bez leczenia. Zazwyczaj niewypał silnika pod obciążeniem, będzie problem z układem zapłonowym, podczas gdy problemy z niską prędkością silnika będzie próżni, zarządzania paliwem lub kompresji problem.
Podczas wyszukiwania kodów usterek, tylko rozważyć związane kody do konkretnego problemu niewypału, jak kod awarii cewki zapłonowej. Jeśli kod usterki jest obecny i nie odnosi się do bezpośredniego problemu, jak kod EVAP, należy go zignorować do późniejszego czasu, gdy silnik pracuje prawidłowo, kody te mogą się wyzerować.
Powiązane problemy z silnikiem
- Wibracje przy biegu jałowym
- Nie można uruchomić
- Nie można wykręcić korby