New York CentralEdit
Hudson River Railroad została zarejestrowana 12 maja 1846 r. w celu przedłużenia linii Troy and Greenbush Railroad, która łączyła Troy i Albany, na południe do Nowego Jorku wzdłuż wschodniego brzegu rzeki Hudson. 29 września 1849 roku rozpoczęto eksploatację pierwszych 41 mil (66 km) linii od Chambers Street i Hudson Street na dolnym Manhattanie do Peekskill. 6 grudnia linia została przedłużona do New Hamburg, a 31 grudnia do Poughkeepsie. Oddzielny odcinek otwarto między East Albany i Hudson 16 czerwca 1851 roku. Odcinek ten został przedłużony do Oakhill 7 lipca i do Tivoli 4 sierpnia. Pełna linia została otwarta 8 października 1851 roku wraz z ukończeniem ostatniego odcinka pomiędzy Tivoli i Poughkeepsie, łącząc ze sobą dwie części linii. Przed ukończeniem, 1 czerwca, Hudson River wydzierżawiła Troy i Greenbush.:381
Cornelius Vanderbilt zakupił Hudson River Railroad w 1864 roku, wkrótce po tym jak kupił równoległą New York and Harlem Railroad, która jest dzisiejszą Harlem Line. Połączył te i inne krótkie linie kolejowe, tworząc New York Central and Hudson River Railroad, która została przemianowana na New York Central Railroad w 1914 roku.
Jedną z własności należących do New York and Harlem była Spuyten Duyvil and Port Morris Railroad. Ta linia kolejowa została zbudowana w 1842 roku, a w 1853 roku kupiona przez Nowy Jork i Harlem jako część propozycji wiceprezydenta NY&H Gouverneur Morris Jr. do zintegrowania jej z nową przemysłową częścią nabrzeża. Po tym jak ta linia kolejowa stała się własnością New York Central and Hudson River Railroad, do 1871 roku linia została przedłużona przez West Bronx, wzdłuż rzeki Harlem, aby połączyć się z Hudson River Railroad. Odcinek na północ od Mott Haven Junction stał się częścią Hudson Division, podczas gdy część na południe pozostała częścią Harlem Division. Wraz z otwarciem linii, większość pociągów pasażerskich została przekierowana do nowej zajezdni Grand Central przez linię wzdłuż północno-wschodniego brzegu rzeki Harlem oraz New York and Harlem Rail Road, również część systemu New York Central.
W 1893 roku dodano trzeci tor wzdłuż linii między Spuyten Duyvil a Sing Sing.:384
Przebudowa i elektryfikacjaEdit
Linia ta została przebudowana i wyrównana w latach 1905-1906, kiedy zbudowano kanał Harlem River Ship Canal. Linia została wyrównana wzdłuż północnej strony kanału w Marble Hill na Manhattanie. Część oryginalnego odcinka wokół Marble Hill stała się ostrogą towarową prowadzącą do stacji towarowej Kingsbridge, ale tory wokół północnej i zachodniej strony Marble Hill zostały później usunięte i nie ma po nich śladu. Obecnie linia ta służy jako odcinek linii Metro-North Railroad Hudson Line pomiędzy Mott Haven Junction a West Side Line. Od lat 70-tych XX wieku na terenie dawnej Kingsbridge Freight Spur i stacji znajduje się liceum Johna F. Kennedy’ego. Johna F. Kennedy’ego od lat 70. XX wieku. Ostroga New York and Putnam Railroad pozostała do 1999 roku.
W ramach budowy Grand Central Terminal we wczesnych latach 1900, wszystkie linie New York Central, które biegły do terminalu zostały zelektryfikowane. Trzecia szyna została zainstalowana na liniach Hudson i Harlem, natomiast linia New Haven otrzymała przewody napowietrzne na odcinkach, które nie były dzielone z liniami Harlem i Hudson. Pierwszy pociąg elektryczny wyruszył na tymczasową stację Grand Central Station ze stacji Highbridge w Bronksie, należącej do Harlem Division, 30 września 1906 roku. Elektryfikacja miała ostatecznie sięgnąć do stacji Croton-Harmon, obecnie północnego końca linii Hudson.
Poprzednia główna linia na południe od Spuyten Duyvil pozostała dla przewozów towarowych do doków wzdłuż zachodniej strony Manhattanu i minimalnych usług pasażerskich do stacji West Side Station na Chambers Street (używanej do 1916 roku). Obsługa pasażerów na tej linii, która stała się znana jako 30th Street Branch, trwała do końca 1929 r. lub początku 1930 r.
The New York Central obsługiwała wiele pociągów międzymiastowych i podmiejskich na tej linii przez wiele lat. Była to kluczowa trasa łącząca Grand Central Terminal w Nowym Jorku z LaSalle Street Station w Chicago. Podmiejskie usługi wzdłuż linii były oferowane aż do Albany Union Station, z 121 pociągami obsługującymi Albany dziennie w szczytowych latach NYC. Linia oferowała ostatnio jeden pociąg dziennie w dni powszednie do pośrednich stacji lokalnych pomiędzy Poughkeepsie i Albany (poza Rhinecliff i Hudson, które utrzymują się do dziś w ramach usług Amtrak) z Grand Central, dopóki nie wypadła z rozkładu jazdy w 1959 roku. Hyde Park po raz ostatni pojawił się w rozkładzie jazdy w 1958 r.
Penn Central i ConrailEdit
Pod koniec II wojny światowej prywatne usługi kolejowe zaczęły gwałtownie spadać wraz z początkiem ery odrzutowców i budową międzystanowego systemu autostrad.:177 NYC, stojąc w obliczu spadających z roku na rok zysków, połączyło się w 1968 r. ze swoim dawnym rywalem, Pennsylvania Railroad, tworząc Penn Central Transportation Company. Penn Central nadal traciło pieniądze i próbowało kilku manewrów, by opóźnić bankructwo, w tym wystawienia na aukcję praw lotniczych do Grand Central Terminal; Pennsylvania Railroad zrobiła to samo z Penn Station. Jednak ta zgoda została odrzucona, a odmowa została potwierdzona w Penn Central Transportation Co. v. New York City, decyzji Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych z 1978 r.
1 maja 1971 r. National Railroad Passenger Corporation przejęła wszystkie międzymiastowe usługi pasażerskie w USA. Penn Central kontynuowała obsługę towarową i dojazdową wzdłuż linii Hudson do czasu, gdy została włączona do Conrail 1 kwietnia 1976 roku. Conrail nadal obsługiwał usługi dojazdowe do Poughkeepsie & usługi towarowe na północ od Poughkeepsie (podczas gdy, Amtrak’s Empire Service kontynuował do Albany i dalej). 1 lipca 1973 roku, wraz z kilkoma innymi stacjami w Penn Central’s Metropolitan Region, zamknięto przystanki 138th Street, Oscawana i Manitou. Manitou ponownie otwarto w 1983 r. 10 września 1974 r. MTA ogłosiło, że rozpoczną się prace nad budową platform wysokiego poziomu na jedenastu stacjach w Bronksie i na Manhattanie, w tym na stacjach Marble Hill, Spuyten Duyvil, University Heights, Morris Heights i Riverdale na Hudson Line. Cały projekt kosztował 2,8 miliona dolarów. Prace miały zostać zakończone późnym latem 1975 roku. W ramach prac na stacjach University Heights, Morris Heights i Marble Hill zainstalowano perony wyspowe, a na Riverdale i Spuyten Duyvil perony boczne. Wszystkie perony na Linii Hudson miały długość 340 stóp (100 m) z wyjątkiem peronu bocznego o długości 170 stóp (52 m) na Spuyten Duyvil i peronu o długości 170 stóp (52 m) na Morris Heights, który miał zostać wydłużony w późniejszym terminie. Opuszczony budynek stacji w University Heights został usunięty w ramach projektu. Wysokopoziomowe perony w Spuyten Duyvil i Riverdale zostały ukończone na początku 1975 roku. W dniu 2 maja 1975 roku nowe perony na linii Hudson zostały oficjalnie oddane do użytku. Ukończenie budowy uczczono ceremonią, na której obecny był szef MTA, David Yunich. Oddanie do użytku tych pięciu stacji oznaczało zakończenie wartego 22,8 miliona dolarów projektu polegającego na zainstalowaniu wysokich peronów na 43 stacjach Penn Central. Wysokie perony pozwoliły nowym Metropolitan i Cosmopolitan korzystać z tych stacji.
Pod koniec lat 70-tych usunięto dawne północne tory ekspresowe linii Hudson Line pomiędzy Spuyten Duyvil i jej połączeniem z linią Harlem Line. Stacje wzdłuż linii pomiędzy Spuyten Duyvil i Yankees-East 153rd Street zostały odbudowane na szczycie tego toru.
Metro-NorthEdit
W 1983, MTA Metro-North Railroad przejęła kontrolę nad wszystkimi operacjami dojazdowymi w Hudson Valley. Jako część pięcioletniego programu kapitałowego MTA w 1982 roku, MTA planowało usunąć jeden z czterech torów na linii. MTA spodziewało się, że zmiana ta zapewni bardziej elastyczne usługi kolejowe, ponieważ linia otrzymałaby skomputeryzowany system zdolny do prowadzenia pociągów w obu kierunkach na trzech torach. Jako część planu, pociągi otrzymałyby sygnalizację kabinową. Oczekiwano, że zmiana zostanie zakończona w ciągu trzech do czterech lat. Departament Transportu Stanu Nowy Jork i Amtrak były zdecydowanie przeciwne tej propozycji, ponieważ plan nie uwzględniał przyszłego wzrostu ruchu pasażerskiego i towarowego oraz ograniczał możliwość poruszania się wokół zatrzymanych pociągów. Konwersja istniejących wówczas czterech torów do odwracalnej sygnalizacji kabinowej kosztowałaby 15 milionów dolarów, których MTA nie posiadało.
23 maja 2009 roku otwarto nową stację przy East 153rd Street w Bronksie, która ma obsługiwać Yankee Stadium. Widzi regularne usługi na Hudson Line, plus specjalne usługi z Hudson, Harlem, i New Haven Lines na New York Yankees games.
1 grudnia 2013 roku, pociąg w kierunku południowym wykoleił się w pobliżu stacji Spuyten Duyvil w Bronksie. W katastrofie zginęły cztery osoby, a ponad 60 pasażerów zostało rannych. Śledczy federalni z National Transportation Safety Board ustalili, że pociąg jechał z prędkością 82 mil na godzinę (132 km/h), czyli prawie trzykrotnie większą niż maksymalna dopuszczalna prędkość 30 mil na godzinę (48 km/h). Hamulce pociągu najwyraźniej działały normalnie, a tory obszarowe w odpowiednim stanie.
Zakup przez MTAEdit
W dniu 13 listopada 2018 r., MTA ogłosiło zamiar zakupu linii Hudson i Harlem Lines, a także Grand Central Terminal za kwotę do 35,065 milionów dolarów, plus stopa dyskontowa 6,25%. Zakup obejmowałby wszystkie zapasy, operacje, ulepszenia i utrzymanie związane z każdym składnikiem aktywów, z wyjątkiem praw lotniczych nad Grand Central. W tym czasie Hudson i Harlem Lines były własnością Argent Ventures, spółki holdingowej, która przejęła aktywa Penn Central po jego upadłości, podczas gdy Grand Central Terminal był własnością Midtown TDR Ventures. Zgodnie z warunkami umów leasingowych dla każdego z aktywów, MTA byłoby w stanie skorzystać z opcji zakupu tych trzech aktywów tylko do października 2019 roku. Komisja finansowa MTA zatwierdziła proponowany zakup 13 listopada 2018 r., a zakup został zatwierdzony przez pełny zarząd dwa dni później. Transakcja ostatecznie zamknęła się w marcu 2020 r., Z MTA przejmując na własność terminal i linie kolejowe.
MTA kupiła segment linii Hudson Line od Grand Central do punktu 2 mile (3,2 km) na północ od Poughkeepsie. Na północ od tego punktu, punkt 75.8, linia kolejowa CSX Transportation-owned and Amtrak-operated Hudson Subdivision kontynuuje na północ do Albany.