Jak naprawić koło

Poprawianie koła jest delikatną procedurą, która wymaga czasu i cierpliwości. W tym tutorialu postaram się zademonstrować wiele aspektów tak jasno jak to tylko możliwe. Idealnie byłoby gdybyś chciał mieć stojak, dobre oświetlenie i wygodne miejsce do pracy.

Wheel Truing Tips

Jeśli nie masz stojaka, boczne regulacje mogą być wykonane przy użyciu twoich klocków hamulcowych jako przewodnika. Jeśli naprawiasz koło w rowerze, pamiętaj, aby przed rozpoczęciem opróżnić oponę z powietrza. Do regulacji radialnych, czyli w górę i w dół, możesz użyć kwadratu L jako prowadnicy, mocując go do widelca lub ramy.

Jest bardzo ważne, aby używać odpowiedniego rozmiaru klucza do szprych, aby uniknąć zerwania nypli szprych.

Zanim zaczniesz, dokładnie sprawdź, czy koło nie ma wygiętych lub złamanych szprych. Upewnij się, że łożyska piasty nie mają luzu, a następnie ostrożnie wyciśnij kroplę lekkiego oleju do wszystkich otworów w szprychach.

Nasadki szprych mają normalny gwint prawoskrętny, ale podczas regulacji koła będziesz patrzył na nasadkę do góry nogami, więc musisz obracać kluczem do szprych zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby je poluzować i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby je dokręcić.

Upewnij się, że szprycha nie obraca się wraz z nasadką, co spowoduje jej skręcenie i złamanie. Jeśli się obróci, nałóż niewielką ilość oleju na gwint złączki i spróbuj ponownie.

Jeśli szprycha pęknie podczas regulacji, wystrzeli z dużą siłą z otworu szprychy, więc uważaj, aby nie umieścić twarzy w linii z obręczą. Okulary ochronne są wysoce zalecane.

Radialne (pionowe) ustawienia

Aby sprawdzić ustawienie radialne, umieść prowadnicę w pobliżu najwyższego punktu na zewnętrznej krawędzi felgi. Znajdź wysokie miejsca w obręczy kręcąc kołem i skoryguj je dokręcając równomiernie szprychy po lewej i prawej stronie. Skoryguj niskie punkty, równomiernie luzując szprychy w danym obszarze.

Dokręcaj lub luzuj szprychy w odstępach co 1/4 obrotu. Na przykład, jeśli uszkodzony obszar rozciąga się na długość czterech szprych, dokręć wszystkie cztery szprychy o 1/4 obrotu, a następnie dokręć dwie środkowe szprychy o kolejne 1/4 obrotu. Następnie ponownie sprawdź wyrównanie promieniowe i powtórz proces w razie potrzeby.

Regulacje boczne

Aby sprawdzić regulację boczną, umieść prowadnicę blisko boku obręczy i poszukaj wysokich punktów po obu stronach. Aby skorygować lewy lub prawy wysoki punkt, dokręć szprychę, która prowadzi do przeciwległego kołnierza piasty i poluzuj szprychę, która prowadzi do kołnierza piasty po tej samej stronie co wysoki punkt.

Tak jak w przypadku regulacji radialnej, dokręcaj lub luzuj szprychy w odstępach co 1/4. Ponownie, jeśli uszkodzony obszar obejmuje cztery szprychy, poluzuj i dokręć wszystkie cztery szprychy o 1/4 obrotu, a następnie poluzuj i dokręć dwie środkowe szprychy o kolejne 1/4 obrotu.

Ponownie sprawdź ustawienie boczne i wyreguluj je w razie potrzeby. Pamiętaj, że w tylnym kole szprychy po prawej stronie mają mniejszy kąt i mają mniejszy wpływ na ruch boczny niż szprychy po lewej stronie. Lewe szprychy mają większy kąt i mają mniejszy wpływ na ustawienie promieniowe niż prawe. Aby skompensować tę różnicę, prawe szprychy powinny być ustawione o dwa obroty na każdy obrót w lewo.

Wycentrowanie (Dishing)

Obręcze powinny być dokładnie wycentrowane pomiędzy nakrętkami osi. Aby to sprawdzić możesz użyć narzędzia do wgłębiania lub swojej ramy, aby sprawdzić pomiar po każdej stronie.

Jeśli obręcz jest niecentryczna, pociągnij ją w obu kierunkach równomiernie dokręcając wszystkie szprychy po jednej stronie o 1/4 obrotu i luzując wszystkie szprychy po drugiej. Następnie sprawdź ponownie osiowanie i powtórz proces, aż obręcz będzie wyśrodkowana.

Naprężenie szprych

Aby sprawdzić naprężenie szprych, szarpnij każdą szprychę na środku i posłuchaj dźwięku. W przednim kole wszystkie szprychy powinny brzmieć tak samo po obu stronach. Na tylnym kole każda strona powinna brzmieć nieco inaczej, ale szprychy po każdej stronie powinny brzmieć tak samo jak pozostałe.

Większość ludzi nie ma tensjometru do szprych, więc dobrym pomysłem jest porównanie dźwięku swoich szprych z dźwiękiem koła, o którym wiesz, że jest odpowiednio napięte. Pamiętaj, że zmiany szprych wpływają na całe koło, więc być może będziesz musiał powtórzyć te czynności kilka razy, zanim będzie ono prawdziwe.

Zwalnianie naprężenia szprych

Po tym jak koło jest prawdziwe, powinieneś zawsze wstępnie naprężyć szprychy i ponownie wyregulować przed jazdą. Niezastosowanie się do tego może spowodować późniejsze złamanie szprych. Są dwa sposoby na zrobienie tego. Pierwszy sposób polega na ściśnięciu razem kilku szprych po obu stronach koła. Druga metoda polega na oparciu koła bokiem na podłodze i delikatnym naciśnięciu po obu stronach obręczy, dookoła koła w odstępach 1/8.

Po wstępnym naprężeniu szprych zazwyczaj będziesz musiał ponownie sprawdzić i dokonać drobnych poprawek. Jeśli po naprężeniu koła zauważysz, że twoja obręcz jest mocno wypaczona, oznacza to, że napięcie szprych jest zbyt duże. Poluzuj wszystkie szprychy o 1/2 obrotu i ponownie napręż koło.

Powiązane linki

• Jim Langley: Wheelbuilding
• Park Tool: Utrwalanie kół i obręczy
• Park Tool: Pomiar naprężenia koła
• Sheldon Brown: Truing Wheels
• Specyfikacje momentu obrotowego rowerów

Zalecane narzędzia

• Park Tool SW Klucze do szprych
• Park Tool SW-7 Potrójny klucz do szprych
• Park Tool SBC-1 Spoke, Miernik naprężenia szprych
• Park Tool TM-1 Spoke Tension Meter
• Park Tool TS-8 Home Truing Stand
• Park Tool TS-2.2 Home Truing Stand

Kategorie

• Obręcz
• Szprycha
• Koło