Spis treści
Kod błędu P1345 jest zdefiniowany jako Korelacja pozycji wału korbowego z pozycją wałka rozrządu.
Ten kod błędu jest kodem błędu specyficznym dla producenta, co oznacza, że nie dotyczy wszystkich marek pojazdów. Dotyczy on raczej tylko określonych marek pojazdów, takich jak Audi, GM (Chevrolet/GMC), Isuzu, Lexus, Mazda, Toyota i Volkswagen. Specyfikacja definicji, rozwiązywanie problemów i naprawy nadal różnią się w zależności od marki i modelu. Niezależnie od tego, jak producent opisuje ten kod, wszystkie pojazdy będą miały jedną wspólną cechę z tym kodem – jest to problem z zapłonem.
Definicja
Jak wspomniano wcześniej, ten kod jest kodem specyficznym dla producenta i każdy producent będzie miał nieco inne definicje i przyczyny tego kodu po prostu z powodu różnicy w konstrukcji silnika i rodzaju użytych wyzwalaczy zapłonu. Niektóre pojazdy są wyposażone w cewkę i układy wtyczek, podczas gdy niektóre używają jednej cewki dla dwóch wtyczek. Ponadto, w niektórych pojazdach stosuje się rozrząd, co oznacza, że wałek rozrządu przyspiesza lub automatycznie zwalnia przy określonych obrotach.
Wszystkie pojazdy, niezależnie od producenta, używają CKS do wysyłania sygnału do PCM (moduł sterujący układu napędowego, znany również jako ECM lub moduł sterujący silnika w innych pojazdach) o położeniu wału korbowego względem górnego martwego punktu (TDC) w suwie sprężania cylindra 1.
CMS (czujnik wałka rozrządu) wysyła następnie sygnał do PCM o położeniu krzywek wałka rozrządu w stosunku do otwarcia zaworów na każdym cylindrze. PCM następnie wykorzystuje ten sygnał do określenia najlepszego rozrządu wtryskiwaczy paliwa.
Tak więc, kod błędu P1345 jest ustawiony, gdy korelacja między CKS i CMS są więcej niż 1 do 2˚, lub nie są zsynchronizowane.
Wspólne objawy
Niezależnie od marki i modelu pojazdu, wspólne objawy tego kodu są zazwyczaj takie same, takie jak:
- Stalling
- Rough idle
- Difficulty starting
- Engine misfire above 1500 RPM
Tak jak w przypadku innych kodów, kod ten aktywuje lampkę Check Engine i rejestruje kod w systemie pamięci pojazdu.
Możliwe przyczyny
Ponieważ ten kod jest specyficzny dla producenta, jego przyczyny różnią się znacznie w zależności od producenta. Na przykład w przypadku samochodów marki Audi kod ten odnosi się do usterki w stopniu wyjściowym mocy cewki zapłonowej 3 zwarcie do masy.
W przypadku samochodów marki Toyota kod ten sugeruje usterkę w obwodzie czujnika zmiennych faz rozrządu na lewym brzegu zaworu, w samym czujniku lub wadliwy PCM.
Dla BMW, ten kod oznacza niewypał w cylindrze #2 z odcięciem paliwa.
Dla pojazdów GM (Chevrolet, GMC, itp.) może to być spowodowane przez wiele czynników, takich jak poślizg lub nieprawidłowo zainstalowany łańcuch rozrządu. Luźny lub uszkodzony CKS lub CMS, lub rozrząd i korelacja zapłonu przekroczyła więcej niż 2˚ separacji między sygnałem CKS i CMS. Mechaniczny rozrząd zaworu może być wyłączony.
Jak sprawdzić
Diagnoza tego kodu oczywiście różni się w zależności od marki i modelu. Tak więc, najlepszym sposobem na sprawdzenie tego kodu jest uzyskanie instrukcji serwisowej pojazdu i przejść online, aby uzyskać TSB (biuletyny usług technicznych) dla kodu.
Jak w przypadku większości kodów, diagnostyka tego kodu będzie również wymagać użycia skanera OBD-II podłączonego do portu OBD. Technik włączy stacyjkę bez uruchamiania silnika. Następnie naciska przycisk „Read”, aby zarejestrować wszystkie kody obecne w pamięci pojazdu.
Zanotują one zapisane kody, a następnie przystąpią do zalecanych procedur naprawczych. W tym miejscu przydaje się instrukcja serwisowa, która zawiera szczegółową diagnozę krok po kroku dla danego kodu odnoszącego się do marki i modelu.
Samodzielna diagnoza, jednak wymaga sprawdzenia dla:
- Luźnej lub brakującej śruby mocującej rozdzielacz
- Luźnego czujnika CMP powodującego wariancję sygnału czujnika
- Luźnego wirnika rozdzielacza na wałku rozdzielacza
- Nieprawidłowo zainstalowanego rozdzielacza – 1 ząbek OFF w pozycji zaawansowanej lub opóźnionej
- Nadmiernego luzu w łańcuchu rozrządu i zespole kół zębatych
W przypadku stanów przerywanych, problem może być spowodowany przez:
- Przerżniętą lub przetartą izolację przewodu
- Złe połączenie
- Pęknięty przewód wewnątrz izolacji
Jak naprawić
Jak wspomniano wcześniej, diagnoza różni się w zależności od marki i modelu, tak samo jak jego naprawa. Wspólne naprawy, jednak, może być:
- Wymiana czujnika położenia wału korbowego
- Sprawdzić prawidłową instalację dystrybutora, naprawić w razie potrzeby
W wielu przypadkach, kod ten jest zwykle spowodowane przez proste awarii połączenia elektrycznego lub uszkodzony czujnik wałka rozrządu. Luźne CKS i CMS są również możliwe, ale bardzo mało prawdopodobne.
Również rzadko zdarza się, aby łańcuch rozrządu przeskoczył o jeden ząb, chyba że pojazd ma bardzo duży przebieg. Napinacz łańcucha może również ulec zużyciu, powodując duży luz w łańcuchu.
Jeśli wystąpił niewypał lub uszkodzony czujnik, wtedy dodatkowy kod pojawi się wraz z P1345.
Dodatkowy kod to P1345.