1. Najpierw sprawdź poziom oleju
Jeśli pompa olejowa pobiera powietrze z powodu niskiego poziomu oleju, regulator łańcucha rozrządu nie może prawidłowo napiąć łańcucha rozrządu. Jeśli to możliwe, należy zdjąć korek wlewu oleju, aby sprawdzić, czy pod pokrywą wałka rozrządu nie ma osadu oleju silnikowego. Jeśli silnik jest mocno zabrudzony, jego oczyszczenie będzie prawie niemożliwe. W większości przypadków zalecaną naprawą jest całkowita wymiana silnika.
Słuchaj hałasu
Łańcuchy rozrządu mogą gromadzić wystarczające zużycie w ogniwach i prowadnicach łańcucha, co pozwala na grzechotanie łańcucha o obudowę rozrządu. Szczególnie „blaszany” dźwięk może wskazywać na pękniętą prowadnicę łańcucha rozrządu.
Podłącz swoje narzędzie skanujące
Błędy korelacji wał korbowy/wałek rozrządu w silnikach DOHC mogą być trudne do zdiagnozowania, jeśli tylko jeden z czterech wałków rozrządu w silniku V6 jest nie w porę. W większości przypadków, kod błędu diagnostycznego P00XX (DTC) będzie przechowywany w pamięci diagnostycznej modułu sterowania silnikiem (ECM) wskazując, który wałek rozrządu jest nie na czasie. Hyundai zawiera również kody P00XX i P03XX wskazujące, czy systemy kontroli elektromagnetycznej i czujniki położenia wałka rozrządu działają.
Ręczny czy automatyczny?
Pojazdy z ręczną skrzynią biegów są szczególnie podatne na przeskoczenie zęba na łańcuchu rozrządu, ponieważ wielu kierowców wyrabia sobie nawyk wciskania sprzęgła, wyłączania silnika i używania pierwszego biegu jako hamulca postojowego. W niektórych przypadkach, pojazd toczy się do tyłu, gdy sprzęgło jest zwolnione, co z kolei powoduje, że wał korbowy obraca się do tyłu i powoduje, że jeden lub więcej kół zębatych przeskakuje w czasie.
.