Nasza 2020 Kia Telluride apeluje zarówno do serc jak i umysłów

30,000-Mile Update

Ludzie zazwyczaj kupują trzyrzędowe crossovery z konieczności, a nie z pragnienia. Mają dużo dzieci lub dużo rzeczy lub średnią ilość dzieci i średnią ilość rzeczy, które w połączeniu wypełniają bardzo dużego SUV-a. Nikt nie kupuje dużego rodzinnego SUV-a, ponieważ jazda nim sprawia przyjemność, ponieważ w większości przypadków nie sprawia.

Ale wśród klasy pojemnych trzyrzędowych utesów, do której należą Ford Explorer, Toyota Highlander i Honda Pilot, Kia Telluride jest zaskakująco i rozkosznie przyjemna w prowadzeniu. Jeździ z łatwością, a jednocześnie pokonuje zakręty lepiej niż większość jej rówieśników. Nasz długoletni model Telluride SX AWD również przemawia do naszych irracjonalnych mózgów, rozpieszczając pasażerów wnętrzem, które sprawia wrażenie droższego niż sugeruje jego cena wynosząca 47 590 USD.

Z ponad 30 000 mil na liczniku kilometrów Telluride, nasz personel pozostaje tak samo oczarowany przez dużą Kia, jak byliśmy, gdy nazwaliśmy ją naszą listą 10Best jesienią 2019 roku. Jest to pragmatyczny przewoźnik ludzi i poważna wartość, a jego ogólna dynamika jest znacznie lepsza niż wymaga tego konkurencja. „Telluride przybija podstawy trzyrzędowego SUV-a: wygodny, przestronny i jako bonus, znacznie bardziej luksusowy niż sugeruje to cena” – zauważył niedawno w dzienniku dyrektor ds. testowania pojazdów Dave VanderWerp.

W dobie wszechobecnych turbodoładowanych silników rzędowych, 3,8-litrowy V-6 w Telluride to orzeźwiający, wolnossący powiew świeżego powietrza. Moment obrotowy jest wystarczający, aby prześlizgnąć się przez ruch miejski, a V-6 sprawia wrażenie mocnego i dopracowanego, gdy kręci się w kierunku czerwonej linii, gdy wciskasz pedał gazu, aby wjechać na autostradę. To świetny silnik, który idealnie nadaje się do tego zastosowania, a jednak jest to prawdopodobnie jedna z niewielu rzeczy, które zmienilibyśmy, gdybyśmy mogli machnąć czarodziejską różdżką i zrobić to po swojemu. Nasi kierowcy marzą o Telluride, który jest szybszy niż 7,0 sekund do 60 mil na godzinę, co mówi więcej o tym, jak bardzo jesteśmy rozpieszczeni niż o jakichkolwiek wadach tej Kii. „Pomijając brak dodatkowych koni mechanicznych, których nikt tak naprawdę nie potrzebuje, Telluride to radość z jazdy” – podsumował redaktor Austin Irwin.

Od czasu naszej ostatniej aktualizacji, uruchomiliśmy nasz długoterminowy Telluride przez Car and Driver highway fuel-economy test. Ponad 200 mil przy stałej prędkości 75 mph, Telluride średnio 27 mpg, pokonując jego EPA autostrady rating o 3 mpg. Biorąc pod uwagę, że ten trzyrzędowy SUV waży 4507 funtów i ma aerodynamikę autobusu szkolnego, jesteśmy pod wrażeniem. Ale kiedy nie przeprowadzamy obiektywnych testów, jeździmy szybciej i ciężej. Telluride osiąga średnie spalanie na poziomie 21 mil na godzinę, co jest zgodne z tym, co widzimy wśród konkurencji w tej klasie. Jeśli chcesz mieć te 27 mpg, będziesz musiał na to zapracować.

W tym momencie w teście długoterminowym, jedyną rzeczą, która mogłaby zatopić tak powszechnie uwielbiany pojazd jak Telluride jest poważna usterka mechaniczna. Od naszej ostatniej aktualizacji minęło jednak kolejne 10 000 mil bez dramatów. Zapłaciliśmy 195 dolarów za zaplanowany przegląd po przejechaniu 30 000 mil, który obejmował wymianę oleju, wymianę filtra silnika i powietrza w kabinie oraz rotację opon. Jeśli to brzmi drogo, to przynajmniej dealer zapewnił nam nieocenioną usługę. Podczas wizyty technik odkrył gwóźdź w prawej tylnej oponie i naprawił przebicie, zanim spowodowało, że zostaliśmy zepchnięci na pobocze lub utknęliśmy na poboczu. Nie tym razem, universe.

Miesiące we flocie: 14 miesięcy Aktualny przebieg: 33,715 mil
Średnia oszczędność paliwa: 21 mpg
Rozmiar zbiornika paliwa: 18.8 gal Obserwowany zasięg paliwa: 390 mil
Serwis: $632 Normalne zużycie: $0 Naprawa: $0
Uszkodzenia i zniszczenia: $1618

View Specs

20,000-Mile Update

Jeśli chcesz obiektywnej miary popularności długoterminowego pojazdu wśród naszych pracowników, wszystko co musisz zrobić, to przeczytać licznik kilometrów i spojrzeć na kalendarz. W ciągu około 10 miesięcy użytkowania, nasza Kia Telluride SX AWD z 2020 roku przejechała 23 953 mil. Średnio ponad 500 mil tygodniowo stawia ją w gronie fajnych dzieciaków.

Powinniśmy zaznaczyć, że duże SUV-y i ciężarówki w naszej długoterminowej flocie zazwyczaj gromadzą kilometry szybciej niż mniejsze pojazdy. Redaktorzy mają tendencję do zabierania kluczyków do tych bardziej przestronnych pojazdów na wycieczki, kiedy rodzina i Fido (i może łódź lub kilka skuterów śnieżnych) są w holowaniu. Gargantuiczna Kia ma tu przewagę, ale nawet wśród podobnie ogromnych pojazdów jest ulubieńcem redakcji.

Z naszymi dojazdami do pracy, sprawami do załatwienia i wakacjami zaprzepaszczonymi przez koronawirusa, my-jak większość Amerykanów-robimy mniej jazdy w tych dniach. Ale Kia cieszy się dużym zainteresowaniem wśród redaktorów, którzy wyjeżdżają poza lokalny sklep spożywczy. Redaktor techniczny David Beard holował wózek side-by-side UTV ponad 400 mil w obie strony do północnego Michigan i z powrotem. „Telly uciągnął ważącą 3000 funtów paczkę bez żadnych dramatów” – podsumował.

Jest jednak miejsce na ulepszenia. Fabryczny hak holowniczy posiada tylko czteropinowe złącze elektryczne, więc Beard i asystent Charley Ladd zainstalowali siedmiopinowe złącze przyczepy i podłączyli sterownik hamulca przyczepy Bluetooth przed wyjazdem. W Telluride nie ma również dedykowanego trybu holowania przyczepy, a skrzynia biegów miała problemy z utrzymaniem biegu podczas jazdy z prędkością 80 mil na godzinę. Beard uciekł się do użycia trybu ręcznej zmiany biegów. Podczas jazdy trzymał ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów zablokowaną na siódmym biegu, a na podjazdach i zjazdach wybierał szósty lub piąty. Jego prędkość i obciążenie obniżyły zużycie paliwa 3,8-litrowego V-6 do 13 mg – nieźle, ale też nie rewelacyjnie – w porównaniu do naszej średniej 20 mg.

Dziewczyna Brodacza cieszyła się wygodami Telluride’a z drugiego rzędu podczas jazdy, pracując na swoim laptopie podłączonym do gniazdka 120 V. Powiedziała, że „niezła przestrzeń do pracy”, ale Beard podkreśla, że hotspot Wi-Fi 4G LTE jest jednym z niewielu elementów, których brakuje na długiej liście funkcji Telluride SX.

Senior redaktor Joey Capparella złożył drugi i trzeci rząd Telluride’a na wycieczkę do sąsiedniego Ohio, aby zabrać meble do swojego nowego mieszkania. „Trudno mi będzie urządzić je tak ładnie, jak kabinę Telluride’a” – napisał Capparella w dzienniku pokładowym. Ten samochód jest tak wygodny i pożądany.”

Od dawna liczymy na to, że koreańskie marki dostarczą nam samochody i crossovery o dużej wartości, ale czynnik „gotta-have-it”, do którego nawiązuje Capparella, sprawia, że Telluride różni się od każdej Kii przed nim. Po przejechaniu ponad połowy z 40.000 mil, stylizacja nadwozia i wykończenie wnętrza Telluride wciąż zaskakują i robią na nas takie samo wrażenie, jak przy pierwszej jeździe. „Bardziej niż jakakolwiek inna firma samochodowa, Kia zrozumiała, że dawanie klientom więcej samochodu, niż się spodziewali, to zwycięska formuła. Telluride jest dowodem” – powiedział zastępca redaktora Rich Ceppos.

Telluride nadal imponuje nam również swoją niezawodnością. Pozostaje bez zarzutu z punktu widzenia trwałości. Od ostatniej aktualizacji, zrobiliśmy wycieczki do dealera przy 15,000 i 22,500 mil na wymianę oleju, rotację opon i nowe filtry powietrza, których koszt wyniósł odpowiednio 120 i 156 dolarów. Zrobiliśmy dodatkowy przystanek u dealera między tymi wizytami serwisowych dla infotainment-system update, objęte gwarancją, że adresy głos rozpoznawania problemu, że nie doświadczyliśmy.

Pęknięta przednia szyba jest jedynym głównym bummer doświadczyliśmy do tej pory. Plusem jest to, że teraz mamy wiedzę, aby ostrzec właścicieli i potencjalnych nabywców, że przednia szyba Telluride jest naprawdę drogie. Wymiana i montaż kosztowały 1480 dolarów w lokalnym zakładzie szklarskim, plus kolejne 138 dolarów zapłacone dealerowi za rekalibrację kamery wspomagającej kierowcę, która jest zamontowana za lusterkiem wstecznym. To jedyny raz, kiedy ta Kia nie sprawiała wrażenia absolutnej okazji. My już o niej zapomnieliśmy.

Miesiące we flocie: 10 miesięcy Aktualny przebieg: 23,953 mil
Średnia oszczędność paliwa: 20 mpg
Rozmiar zbiornika paliwa: 18,8 gal Obserwowany zasięg paliwa: 370 mil
Serwis: $437 Normalne zużycie: $0 Naprawa: $0
Uszkodzenia i zniszczenia: $1618

10,000-Mile Update

Przyszedł taki czas w życiu, kiedy musisz przyznać się do swoich niedociągnięć. A ponieważ nasza Kia Telluride SX AWD z 2020 roku przejechała 14 000 mil, ten czas dla nas nadszedł.

Próbując jak tylko możemy, nie jesteśmy w stanie znaleźć wiele do skrytykowania w naszym długodystansowcu Kia w kolorze zielonego mchu. Może to nie jest uważane za wadę w prawdziwym świecie. Inni ludzie, których spotkaliśmy, wydają się być doskonale szczęśliwi, że są szczęśliwi. My jednak jesteśmy krytykami. Naszą pracą – a nawet naturą – jest krytykowanie.

Zwykle nowe samochody dostarczają wiele okazji do narzekań. Widoczność na zewnątrz śmierdzi. Silnik jest słaby i brzmi jak końskie bąki. Grzejniki siedzeń są zbyt wolne, aby ogrzać nasze bułki. Kiedy nie mamy nic wielkiego do skrytykowania, zazwyczaj możemy znaleźć coś drobnego. Jeśli nie możemy znaleźć czegoś drobnego, zazwyczaj możemy znaleźć coś trywialnego. Z Telluride, choć, jesteśmy flummoxed.

Już na pierwszy rzut oka było oczywiste, że Kia Telluride 2020 będzie pretendentem w gorąco dyskutowanej klasie średniej wielkości trzyrzędowych SUV-ów. Po prostu siedząc na stoisku targowym, duża Kia była obecna. Płynne, zdyscyplinowane linie. Wyrafinowane detale. Wnętrze zawstydzające Chevy i Volkswageny. Telluride jest egzemplifikacją starej tezy, że zbudowanie atrakcyjnego pojazdu nie jest droższe niż zbudowanie nieatrakcyjnego.

Nasza dobra wola w stosunku do najnowszego trzyrzędowego ute Kii została nieco stępiona podczas jazdy i testów. I nie jesteśmy sami. Słyszeliśmy pełne obaw opinie na temat doskonałości Telluride’a od ludzi pracujących dla konkurencyjnych producentów samochodów. Jedyne rzeczy, których jeszcze nie potwierdziliśmy w przypadku Telluride to jego niezawodność i zdolność do utrzymania naszych uczuć przez długi czas. Naturalnie, zamówiliśmy go w Kia, aby poddać go testowi długoterminowemu, który potrwa 40 000 mil.

Do naszej oceny wybraliśmy model SX z najwyższej półki, częściowo dlatego, że jest wyposażony w efektywne reflektory i światła tylne wykonane w technologii LED, 20-calowe felgi, listwy ozdobne w kolorze satynowego chromu oraz wiele elementów wyposażenia wnętrza, takich jak fotele z pamięcią ustawień, rolety okien w drugim rzędzie oraz podgrzewane i wentylowane fotele. Napęd na wszystkie koła, który dodaje 2000 dolarów do ceny każdego Telluride, nie był oczywistym wyborem. Dodaliśmy również pakiet holowniczy o wartości 795 dolarów, który umożliwia holowanie i samopoziomujące się tylne zawieszenie (wszystkie Tellurydy są przystosowane do udźwigu do 5000 funtów).

Wszystko zwieńczyliśmy pakietem Prestige SX o wartości 2000 dolarów, który oferuje wyświetlacz head-up, skórzaną tapicerkę nappa, podsufitkę z tkaniny premium, podgrzewane i wentylowane fotele w drugim rzędzie oraz wycieraczki z czujnikiem deszczu. Wszystko to podniosło cenę modelu SX, która zaczyna się od 44 585 dolarów, do całkiem rozsądnej kwoty 47 590 dolarów. W rzeczywistości, biorąc pod uwagę poziom wyposażenia Telluride’a, jest to okazja w tej klasie. Wybór zielonego lakieru Dark Moss nic nas nie kosztował, ale sprawia, że nasz Telluride jest wyrafinowanie wyglądającym rodzinnym transporterem.

Telluride i jego mechaniczny bliźniak, Hyundai Palisade, jest napędzany standardowym 3,8-litrowym silnikiem V-6 o mocy 291 KM, połączonym z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Nie ma silnika modernizacji dostępne. Silnik V-6 Kia zapewnia mniejszy moment obrotowy niż turbodoładowane silniki czterocylindrowe, które można znaleźć w konkurencyjnych modelach, takich jak Mazda CX-9 i Ford Explorer. Jednak w rzeczywistych warunkach jazdy Telluride jest tak samo oszczędny jak jego czterocylindrowi rywale, a do tego z radością łyka zwykłe paliwo. Nasz długodystansowiec osiągnął do tej pory średnią 21 mil na godzinę podczas jazdy mieszanej.

Na torze testowym, nasz Telluride osiągnął czas 7,0 sekund od zera do 60 mil/h i przejechał ćwierć mili w 15,3 sekundy przy prędkości 93 mil/h. Są to konkurencyjne czasy dla tej klasy, a wyniki Telluride’a na skidpadzie 0,82 g i zatrzymanie się z odległości 177 stóp przy 70 mph również mieszczą się w normach.

Telluride może nie zabije konkurencji na torze, ale jego codzienne zachowanie na drodze sprawiło, że stał się ulubieńcem pracowników. Z pewnością jest szybszy, ładniejszy i bardziej paliwooszczędny niż Volkswagen Atlas, którego również mamy w naszej długoterminowej flocie. W rzeczywistości, dyrektor druku Tony Quiroga zauważa, że gdyby miał Porsche Boxster Spyder i Telluride w swoim garażu, „nie chciałby niczego więcej”. Autor tej historii nie mógł się bardziej zgodzić. Zastępca redaktora naczelnego Josh Jacquot wychwalał imponującą jakość jazdy Telluride’a po wyboistych, szutrowych drogach. „Jestem pod wrażeniem tłumienia Telluride’a,” zauważył. „Ma fantastyczną kontrolę nad poszczególnymi kołami, szczególnie w tej klasie i z 20-calowymi kołami.”

Senior redakcji Joey Capparella napisał: „Szczerze mówiąc, to wnętrze podoba mi się bardziej niż Range Rover, którym jechałem wczoraj wieczorem.” Gustowna, bogato wyglądająca kabina trafiła również do szefa marki Eddiego Altermana, który powiedział, że ciągle debatuje nad wzlotami i upadkami wnętrza Telluride w porównaniu z wnętrzem Mercedesa klasy GLS, a następnie przypomina sobie, o ile więcej kosztuje Mercedes.