Zespół inżynierów TREMEC ciężko pracował nad kolejną przełomową skrzynią biegów. Całkowicie nowy TREMEC TKX to 5-biegowa manualna skrzynia biegów RWD o kompaktowej budowie, zwiększonym momencie obrotowym i bardzo płynnej zmianie biegów przy wysokich obrotach silnika, co czyni ją idealnym dodatkiem do projektów resto-mod.
Podczas projektowania postawiono sobie wiele celów, w tym wysoką trwałość i wytrzymałość w uniwersalnym opakowaniu. Będzie pasować do bardzo szerokiej gamy pojazdów przy niewielkich lub żadnych modyfikacjach płyty podłogowej. Rezultatem była kompaktowa konstrukcja z obciążeniem końcowym, co było prostym rozwiązaniem, aby przekładnia była kompaktowa. Dzięki zastosowaniu nadbiegu, zarówno zużycie silnika, jak i zużycie paliwa są mniejsze podczas jazdy po drogach w porównaniu z 3- i 4-biegowymi skrzyniami biegów, w które pierwotnie wyposażonych było wiele popularnych muscle car’ów i lekkich ciężarówek.
Better Shifting
TKX oferuje doskonałą wydajność zmiany biegów dzięki wielostożkowym, wysokowydajnym synchronizatorom typu strut i hybrydowym (spiekany brąz i węgiel) pierścieniom synchronizatora. Posiadanie podwójnych stożków przy wszystkich zmianach biegów umożliwia zmianę biegów z dużą mocą, jak również zmniejsza wysiłek przy dynamicznej zmianie biegów. Dzięki temu nie dochodzi również do kolizji biegów przy wysokich obrotach silnika. Blokada zapobiega włączeniu dwóch biegów. Ponadto, skok zmiany wynosi 8,75 mm na każdym biegu, a system blokady eliminuje ryzyko wybrania biegu wstecznego, gdy kierowca redukuje bieg z 5. na 4. Koła zębate zostały utwardzone i śrutowane w celu zwiększenia ich wytrzymałości.
Głośniej i ciszej
Kolejny obszar, na który warto zwrócić uwagę to hałas, wibracje i szorstkość (NVH). Inżynierowie TREMEC-a zastosowali trzyczęściową obudowę z żebrowanego aluminium – skrzynia biegów, płyta pośrednia i obudowa przedłużająca – w celu uzyskania sztywności strukturalnej, co również poprawiło NVH. Zmniejsza to również możliwość wystąpienia wycieków. Dodatkowo, na wszystkich kołnierzach znajdują się uszczelki. Trwałość przekładni jest kontynuowana w postaci ponadwymiarowych szerokości kół zębatych, które mogą obsługiwać zmiany biegów pod dużym obciążeniem, a we wszystkich pozycjach kół zębatych zastosowano łożyska igiełkowe klatkowe.
Bez zacinania się biegów
Na każdej szynie zmiany biegów znajduje się zaczep kulkowy, który poprawia wyczucie zmiany biegów i zapewnia precyzyjną, płynną zmianę. Oprogramowanie symulacyjne zoptymalizowało rozmiar i konfigurację faz we wrotach i palcu wybieraka, dzięki czemu nie ma zacinania się między wrotami, a zmiana biegów pozostaje prawidłowa zarówno podczas normalnej, jak i agresywnej jazdy.
Prosta konstrukcja
Ważne było, aby TKX był prostą konstrukcją, która nadawałaby się do łatwiejszego montażu i demontażu, co oznaczało mniejszą liczbę części roboczych, a także zastosowanie łożysk igiełkowych z koszykiem, aby zmniejszyć ryzyko braku wałeczków podczas serwisowania. To wszystko przyczyniło się do wydłużenia żywotności łożysk i usprawnienia smarowania.
Wysoki zakres momentu obrotowego
Dzięki wielu z tych technicznych udoskonaleń, TKX posiada znamionowy moment obrotowy 600 lb-ft.