„Takie rzeczy jak dokładność prędkościomierza zostaną usunięte, a co najważniejsze w dzisiejszych czasach, kalibracja elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy (ESP) może zostać usunięta. System ESP samochodu może nie reagować tak szybko, ponieważ widzi mniej zliczeń na każdy przejechany metr. Zawieszenie ma system generowania impulsów, że komputery patrzeć na i jeśli te impulsy nie są w pewnym oknie kalibracji może spowodować wszelkiego rodzaju spustoszenie z logiką w komputerze. To może być bezpośredni problem bezpieczeństwa do punktu, w którym w Europie teraz rzeczywiście rozwijają przepisy, aby objąć to, ponieważ wszyscy są tak zaniepokojeni o zmienności kalibracji ESP z aftermarket dopasowanie opon,” powiedział.
ZMIANA ROZMIARU OPON & PROFIL
Jeśli nadal chcesz założyć niskoprofilowe opony do samochodu, który standardowo wyposażony jest w gumy o wyższym profilu, oto zasady.
Gambold zaleca, aby pamiętać o dwóch rzeczach. Nie wykraczaj poza rozmiary podane przez producenta na tabliczce znamionowej lub w homologacji i nie decyduj się na tańsze opony.
„Powiedzmy, że masz podstawowy model samochodu i ma on 15-calowe felgi, ale samochód wyższej klasy ma 17-calowe, generalnie nie ma problemu z przejściem na 17-calową felgę. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli producent oferuje coś tak szerokiego jak zakres od 15 do 19 cali, będą inne aspekty inżynieryjne w samochodach, które je różnicują. Będzie inne zestrojenie ESP przy przejściu z 15 na 19, będzie inna częstotliwość sprężyn. Jeśli przejdziesz do czegoś ekstremalnego, to jeśli zobaczysz samochód na 19- i 20-calowych oponach, a był on zaprojektowany do jazdy na 16- i 17- calowych, to prawie na pewno nastąpi pogorszenie osiągów. Polecam, jeśli ktoś kupuje niskiej klasy samochód i chcą duże koła na nim negocjować z dealerem, aby zamontować je przy zakupie. Albo zamontować je wkrótce po zakupie pojazdu.”
Decyzja o zmianie marki lub rozmiaru po zakupie może również sprowadzać się do kosztów, ale zawsze ważne jest zaangażowanie eksperta.
„Wiele rzeczy dzieje się, gdy ktoś zużywa swój pierwszy komplet opon. Na przykład BMW wyposażone w oryginalnie dostrojone opony Michelin oznaczone gwiazdką, które są dostrojone specjalnie do tego BMW. Następnie właściciel dowiaduje się, że nowy komplet kosztuje tysiące dolarów, więc kupuje tańszą markę. Osobiście nie polecam tego robić, ponieważ poziom przyczepności, komfort jazdy i wiele czynników wpływających na zużycie opony zostały specjalnie dostosowane do samochodów z wyższej półki. Nawet zakładając oponę niższej marki, rezygnujesz z wielu rzeczy. Na rynku wtórnym zawsze zalecałbym wymianę opon podobnych na podobne – lub zmianę marki na wyższą, ale nie na niższą. Ogólnie rzecz biorąc, samochód będzie miał optymalne osiągi, jeśli chodzi o równowagę między komfortem jazdy, trwałością, zużyciem paliwa i wszystkim, do czego opony zostały zaprojektowane” – powiedział Gambold.
Sodano zgadza się, że cena będzie głównym czynnikiem dla wielu osób i radzi, aby szukać pomocy u ekspertów w zakresie dostępnych opcji. W rzeczywistości okoliczności się zmieniają i kiedy przyjdzie czas na nowe opony, Twoje kieszenie mogą okazać się płytsze, niż myślałeś.
„My (Bridgestone) produkujemy opony o wysokich osiągach, to nasz chleb powszedni, ale są też pewne rozwiązania z drugiej półki dla klientów, którzy są nieco bardziej świadomi cen” – powiedział.
Jeszcze jedna rzecz do rozważenia, jeżeli zmieniasz oponę standardową na niskoprofilową – wysokość ściany bocznej została zmniejszona i stała się sztywniejsza, więc może być trudniej dopasować ją do obręczy. Musisz upewnić się, że masz odpowiedni sprzęt do montażu, aby nie uszkodzić opony podczas zakładania jej na felgę. Jest to dość ważne z punktu widzenia sprzedawcy opon. Muszą oni posiadać najnowszy sprzęt, aby móc zamontować opony niskoprofilowe bez ich uszkodzenia. Jeśli nie posiadasz odpowiedniego sprzętu do montażu i wyważania opon, a montujesz je w pojeździe o wysokich osiągach, warto oddać je do profesjonalisty, który udzieli Ci odpowiednich porad, upewni się, że opony są dopasowane do wymagań pojazdu i zapewni maksymalne osiągi pojazdu.”
A sprawa staje się jeszcze bardziej skomplikowana, gdy zaczynasz zwracać uwagę na takie rzeczy jak nośność.
„Są rzeczy, na które należy uważać, rzeczy, które można przeoczyć, jeśli nie skonsultujesz się z profesjonalistą od opon. W niektórych okolicznościach wewnętrzna objętość opony niskoprofilowej może być mniejsza, więc indeks nośności może być inny niż w przypadku opony oryginalnej. Oznacza to, że opona może nie mieć odpowiedniej nośności lub może wymagać wyższego ciśnienia powietrza, aby przenosić obciążenie pojazdu” – powiedział Sodano.
Jeśli chodzi o opony typu „run flat”, Gambold twierdzi, że są czynniki, o których należy pamiętać.
„Opony typu „run flat” mają bardzo twardą konstrukcję, technologia jest coraz lepsza i zbliża się do normalnych opon pod względem wskaźnika sprężynowania, ale opony typu „run flat” mają bardzo wysokie wskaźniki sprężynowania. W normalnych warunkach resorowanie zawieszenia jest bardziej miękkie, więc jeśli założysz oponę typu „non run flat”, nawet o tym samym rozmiarze, samochód będzie miał dużo lżejszy resor niż w oryginalnej wersji.”
LEGALNE
Jeśli zmienisz współczynnik kształtu, całkowita średnica opony może się zmienić i w tym tkwi problem prawny.
Dopuszczalne różnice w średnicy różnią się w zależności od stanu, ale większość z nich to plus lub minus 15 mm w stosunku do oryginalnej opony. Musisz uważać, aby nie przekroczyć tych limitów, w przeciwnym razie możesz narazić się na wyżej wymienione problemy. Jeśli znacznie zmienisz średnicę, może to mieć wpływ na kalibrację prędkościomierza, ABS, kontrolę trakcji i ESC – wszystkie te problemy są potencjalnie niebezpieczne i istnieją przepisy, które pomagają je regulować.
Innym czynnikiem, o którym należy pamiętać, jest nośność. Opony mają zasadniczo przenosić obciążenie samochodu, więc jeśli indeks nośności nie jest wystarczająco wysoki, aby przenosić obciążenie pojazdu, mogą wystąpić duże problemy.
„Samochód ma homologację typu i większość opcjonalnych rozmiarów opon jest umieszczona na tabliczce. Jeśli przekroczysz rozmiar opony podany na tabliczce o więcej niż dozwolony prawnie poziom odchylenia, technicznie rzecz biorąc, Twój samochód nie nadaje się do jazdy i jest nieubezpieczony” – ostrzegł Gambold.
Sodano wezwał również kierowców, aby upewnili się, że utrzymują całkowitą średnicę i prawidłowy indeks nośności.
„Średnica oryginalnego wyposażenia pojazdu staje się podstawą. Warianty zmieniają się w zależności od stanu, ale zawsze istnieje ścisła specyfikacja” – powiedział.
Moja historia
Na własnej skórze przekonałem się, jak trudno jest zachować ostrożność przy zmianie opon. Byłem nastolatkiem i miałem Subaru Imprezę RS, która potrzebowała dwóch nowych opon. Zamiast wymienić wszystkie cztery na raz lub upewnić się, że kupiłem dokładnie takie same opony jak te, które pozostały w pojeździe, zamontowałem opony innej marki. Pomimo tego samego rozmiaru, ponieważ mój samochód miał napęd na wszystkie koła, był to ogromny błąd.
Zauważyłem wycie i dziwny zapach, a potem wszystko poszło nie tak. Podczas jazdy z prędkością 100 km/h na autostradzie późną nocą zauważyłem dym unoszący się spod samochodu – centralny dyferencjał usmażył się. W ciągu kilku minut na miejscu pojawiły się wozy strażackie, pasy ruchu zostały zablokowane, a moje małe Subaru wymagało kosztownej naprawy.
Opowiedziałem swoją historię Gambouldowi, a on od razu wiedział, co poszło nie tak.
„O nie. No proszę. Nawet jeśli to opona tego samego rozmiaru, jedna z nich będzie nieco bardziej miękka, więc jej średnica toczenia będzie o kilka milimetrów mniejsza. Tylko milimetr robi różnicę” – powiedział.
„Zawsze powtarzamy osobom posiadającym samochody z napędem na 4 koła/AWD, że należy zmienić wszystkie opony w tym samym czasie i założyć opony oryginalnej marki i rozmiaru. W przypadku 4WD/AWD jest to szczególnie ważne, ponieważ masz mechanizmy różnicowe, a także takie rzeczy jak systemy VSC z wektorowaniem momentu obrotowego, w których faktycznie przyspieszamy koła, a także uruchamiamy hamulce. Wiesz, że wektorowanie momentu obrotowego jest bardzo wrażliwe na średnicę toczenia opon, a europejskie samochody często mają teraz dzielone lub rozłożone opony, więc przednie koła będą mniejsze niż tylne. Jest niezwykle ważne, aby zachować oryginalne opony na tych kołach. Może to spowodować poważne problemy z układem napędowym, jak właśnie wyjaśniłeś. Opony to naprawdę skomplikowana rzecz, jest w nie włożone mnóstwo inżynierii, więc pójście na skróty to podejmowanie pewnego ryzyka, tak mi się zawsze wydaje.”
ANKIETY
Jak nisko możesz zejść?
Jest to podyktowane prawnym wymogiem utrzymania ogólnej średnicy opony zatwierdzonej dla danego samochodu. Aby zmniejszyć profil lub aspekt opony, musisz zwiększyć szerokość obręczy i rozmiar koła. Ale uwaga, zmiana na coś niższego niż oryginalny zakres oferty producenta oznacza, że będziesz musiał rozważyć, co może się zmienić w odniesieniu do tuningu i kalibracji. Będziesz też musiał być skłonny poświęcić bardziej komfortową jazdę i dłużej zużywające się opony. Bez względu na wszystko zawsze szukaj porady eksperta.
Czy powinieneś kupić samochód z oponami niskoprofilowymi OEM? Czy może warto zmienić je później, gdy zaoszczędzisz wystarczająco dużo gotówki?
Jeśli są one w ofercie i możesz sobie na nie pozwolić, to jest to najlepszy sposób, aby zapewnić, że samochód i opony są najlepiej dopasowane, jak to tylko możliwe. Ale rzeczywistość jest taka, że nasze kieszenie są często płytsze niż to, co chcielibyśmy, aby były. Istnieją sposoby, aby uzyskać coś nieco bliższego temu, czego pragniesz. Pamiętaj, że być może będziesz musiał pójść na kompromis i dopasować opony gdzieś pomiędzy tym, co kupiłeś pierwotnie, a swoimi wymarzonymi super niskoprofilowymi oponami.
Kluczową rzeczą jest to, że jeśli odejdziesz od opon zaprojektowanych specjalnie dla danego samochodu, zawsze będzie jakiś kompromis.