Zaleca się, aby łożyska kół przyczepy były sprawdzane i przepakowywane co roku.
Dla osób z niewielkimi umiejętnościami mechanicznymi procedura jest naprawdę dość prosta, jeśli wykonasz kroki opisane w połączonych artykułach FAQ i wideo.
Podnieś przyczepę i zdejmij koło. Następnie zdejmij pokrywę smarową. Należy być w stanie usunąć pokrywę smaru przez delikatnie prying z śrubokrętem lub kilka uderzeń z gumowym młotkiem. Następnie zdejmij nakrętkę zamkową, która zazwyczaj jest utrzymywana na miejscu za pomocą przetyczki lub podkładki. Po pin lub podkładka jest usuwana, można cofnąć nakrętkę zamkową.
Delikatnie usunąć piastę, będziesz chciał trzymać podkładkę i łożyska zewnętrzne w miejscu, więc nie dostać uszkodzony. Pociągnij zewnętrzne łożysko i odwrócić piastę, aby usunąć uszczelkę smaru. Uszczelka ściągacz jak # PTW1219 może być używany, ale wielu ludzi po prostu użyć śrubokręta do wbić uszczelkę się. W każdym przypadku, uszczelka jest zwykle uszkodzony podczas usuwania i trzeba będzie wymienić. Usuń wewnętrzne łożysko.
Użyj ręczników papierowych, aby usunąć nadmiar smaru z łożysk, wyścigów i wnęki piasty. Następnie wyczyść łożyska. Jeśli nie masz pod ręką myjki do części, możesz użyć środka do czyszczenia hamulców w aerozolu. Jeśli używasz środka do czyszczenia hamulców, upewnij się, że znajdujesz się w dobrze wentylowanym miejscu. Skontrolować łożyska i bieżnie pod kątem uszkodzeń lub przegrzania. Każda rolka w łożysku powinna być gładka, bez wżerów i rowków. Bieżnie powinny być gładkie, bez wżerów i nacięć. Jeśli łożyska lub wyścigi mają niebieski odcień, jest to wskazówka, że zostały one przegrzane w pewnym momencie. Jeśli zauważysz jakiekolwiek oznaki uszkodzenia lub zużycia, łożyska i wyścigi należy wymienić. Łożyska, wyścigi i uszczelki smarowe są niedrogie, szkody spowodowane, gdy nie są one fail.
The wideo i FAQ artykuł związany uruchomić przez procedurę pakowania łożysk. Można pakować łożyska ręcznie, lub użyć pakowacz łożysk jak # L70025.
Ja również chcesz sprawdzić powierzchnie wrzeciona, gdzie łożyska jeździć. Szukaj wżery, rowki lub przebarwienia. Następnie można rozpocząć ponowny montaż piasty. Nałóż dobrą warstwę smaru na bieżnię wewnętrzną i wrzuć łożysko wewnętrzne na miejsce w piaście. Zainstaluj uszczelkę smaru, upewniając się, że twarz uszczelki jest równo z wewnętrzną twarzą otworu piasty, a następnie zastosować powłokę smaru do wrzeciona.
Uważnie przesuń piastę na wrzeciono, raz to dno, kołysać piastę tam i z powrotem, aby upewnić się, że wszystko jest osadzone prawidłowo. Następnie zastosować smar do zewnętrznego wyścigu i zainstalować łożysko zewnętrzne. Następnie zainstaluj podkładkę wrzeciona lub styczną i nakrętkę zabezpieczającą. Dociśnij ręcznie nakrętkę zabezpieczającą, aż się zsinie, a następnie rozkołysz piastę w przód i w tył, aby upewnić się, że wszystko jest prawidłowo osadzone. Dokręć nakrętkę do momentu, aż stanie się ciasna lub zatrzyma się, a następnie cofnij ją nieco, aż kolejne wgłębienie w nakrętce zamkowej zrówna się z czopem podkładki lub otworem na przetyczkę. W tym momencie rozkołysz piastę tam i z powrotem, nie powinno być prawie żadnego luzu, ale jeśli nakrętka jest zbyt mocno dokręcona piasta będzie się przegrzewać. Najlepszą praktyką jest dokręcanie nakrętki do momentu, aż nie będzie czuć żadnego luzu, a następnie cofnięcie jej do momentu, gdy będzie czuć odrobinę luzu. Nie ma wartości momentu obrotowego, aby być zaniepokojony tutaj, to tylko coś, co będzie musiał być zrobione przez feel.
Zainstaluj koło, i spróbuj kołysząc koło z boku na bok, jeśli masz więcej niż 1/4 cala luzu, nakrętka zamkowa nie było wystarczająco mocno. Gdy jest ustawiony prawidłowo, zginać tang podkładki z powrotem na miejsce lub zainstalować przetyczki. Ponownie zainstaluj smarowniczkę, centrując ją i wciskając na miejsce ręcznie, a następnie umieść na niej kawałek tarcicy i wbij ją na miejsce, uderzając w nią młotkiem.
Te kroki są wyjaśnione bardziej szczegółowo w artykule FAQ i filmie, który jest połączony.
Informacje ekspertów dostarczone przez: Mike L