Silnik Chrysler 3.6L V6 Pentastar Problemy i niezawodność

Historia Pentastara sięga 2009 roku, kiedy to silnik ten został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie podczas New York Auto Show. Pierwotnie nosił on nazwę „Phoenix”, ale nazwa została zmieniona jeszcze przed oficjalną premierą ze względu na konflikt znaków towarowych. Silnik ten wszedł na taśmę produkcyjną dopiero w 2011 roku dla luksusowego Chryslera, lekkich pickupów Ram, wyczynowych Dodge’ów i Jeepów.

3.6 Pentastar Specs

Rodzina silników Chrysler Pentastar V-6 wykorzystuje mechanizm dystrybucji gazu z dwoma wałkami rozrządu umieszczonymi w głowicy cylindrów DOHC (Double Overhead Camshaft), sam blok cylindrów z 24 zaworami, który jest wykonany metodą wtryskową ze stopu aluminium, z kątem pomiędzy półblokami cylindrów na poziomie 60 stopni. Ponadto, do charakterystycznych cech tego silnika należą małe kąty nachylenia trzonków zaworów w stosunku do osi cylindra oraz dość duże drogi dolotowe i wydechowe.

System ten, w połączeniu z synchronizacją suwów ssania i wydechu, gwarantuje racjonalną sprawność objętościową. Charakter spalania mieszanki roboczej jest stabilny w całym spektrum prędkości obrotowej wału korbowego i obciążeń. Dzięki temu zachowana jest wyjątkowo „płaska” charakterystyka momentu obrotowego – „przyrost” momentu obrotowego jest zauważalny w prawie całym zakresie obrotów. W praktyce daje to doskonałą reakcję przepustnicy i możliwość stosowania benzyny o liczbie oktanowej zarówno 87, jak i niższej 85.

3.6 Pentastar Problemy & Niezawodność

• Pod koniec stycznia 2012 roku ukazał się milionowy egzemplarz silnika 3.6L V6 Pentastar.
• Ten najbardziej zaawansowany technologicznie silnik Chryslera został zaprojektowany, aby zastąpić siedem przestarzałych silników.
• Silnik Pentastar o pojemności 3,6 litra posiada aluminiowy blok cylindrów o kącie 60°, 4-zaworowy łańcuchowy wałek rozrządu na cylinder, wielopunktowy wtrysk paliwa oraz zmienne układy dolotowe i wydechowe.
• Blok cylindrów ma otwartą architekturę, to znaczy, że ściany cylindra są całkowicie oddzielone od obudowy przez układ chłodzenia. Taka konstrukcja jest prostsza i tańsza w produkcji, poza tym lepiej odprowadza ciepło. Kolektor wydechowy jest zintegrowany z głowicą cylindra (głowicą cylindra), aby zmniejszyć całkowitą liczbę części. Chłodnica oleju pojawia się w krzywiźnie cylindrów, filtr układu smarowania staje się otwartą ramą, dzięki czemu łatwiej go wymienić.
• 3,6L silnik Pentastar V6 plasuje się w pierwszej dziesiątce na rynku amerykańskim przez trzy kolejne lata.
• 3,6L Pentastar V6 jest o 38% mocniejszy, o 11% bardziej paliwooszczędny oraz o 19 kg lżejszy i mniejszy niż jego 3.5 litrowy poprzednik.
• Wszystkie elementy mocujące są przymocowane bezpośrednio do silnika w celu zmniejszenia wibracji i hałasu.
• Jest to pierwszy silnik pełnowymiarowego pickupa (Ram 1500), który zdobył nagrodę 2013 Ward’s „10 Best Engines” od 2009 roku.
• 90% maksymalnego momentu obrotowego jest osiągane w zakresie 1800 – 6350 obr. Dzięki temu silnik jest w stanie zapewnić doskonałą dynamikę, ale nie wymaga stosowania wysokooktanowych gatunków benzyny.

Poniżej przedstawiamy kilka problemów, z którymi często borykają się użytkownicy:

• Problemy z elektryką i czujnikami
• Problem z wyciekami płynu niezamarzającego
• Problemy z przepustnicą
• Problemy z wtryskiwaczami paliwa
• Problemy z stukiem w silniku
• Problemy z układem EGR

.

• Zawór wentylacyjny skrzyni korbowej
• Zamknięcie zaworu wydechowego jest nieszczelne

Elektryki i czujniki

Problem spowodowany długimi podróżami do serwisów może być spowodowany przez elektryka tego silnika. Check engine zazwyczaj zapala się z powodu wadliwych świec zapłonowych lub cewek, z DTCs wskazującym na misfire.

Jeśli nie chodzi o świece zapłonowe i cewki, a rozwiązywanie problemów jest opóźnione, warto spojrzeć na górne sondy lambda. Zazwyczaj to właśnie ich awaria powoduje błędy w pracy silnika, nierówną pracę na biegu jałowym, drgania podczas przyspieszania i „stępienie” silnika. Ale to dalekie od jedynych przyczyn błędnego zapłonu w silniku Chrysler 3.6 V6 Pentastar.

Ucieki płynu niezamarzającego

Ucieki płynu niezamarzającego nie są rzadkością w silniku Chrysler 3.6 V6 Pentastar. Słabe punkty – przewód nagrzewnicy w załamaniu bloku, uszczelka pompy i obudowa termostatu.

Przepustnica

Przepustnica może się zabrudzić i również dawać błąd. Jeśli sadza w dolocie uniemożliwia jej normalne zamknięcie, to silnik będzie utrzymywał wysokie obroty na biegu jałowym – ponad 1000 obr/min. Wynika to z faktu, że jednostka sterująca będzie kompensować nadmiar zasysanego powietrza poprzez zwiększenie dawek wtryskiwanej benzyny. W takim przypadku należy zdemontować i wyczyścić przesłonę.

Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwa montowane są w kolektorze dolotowym poprzez gumowe pierścienie uszczelniające. Gdy są one opalone, benzyna zaczyna się z nich sączyć. Nie ma to wpływu na osiągi silnika, ale w kabinie może czuć zapach benzyny.

Stuki w silniku

Silnik Chrysler 3.6 V6 Pentastar może emitować niezrozumiałe stuki podczas pracy na zimnym. Pukanie jest zwykle spowodowane przez jeden lub więcej zużytych hydraulicznych podnośników. Ich stukanie może mieć miejsce po rozgrzaniu się silnika.

Siłownik zaworów również może stukać, zmieniając geometrię kolektora dolotowego. Z powodu sadzy i tłustych osadów tłumiki klinują się. Można je wyczyścić lub po prostu usunąć. W przypadku naruszenia skoku przepustnicy w silniku Chryslera naprawiany jest błąd p1004, który jednoznacznie wskazuje na usterkę.

W bardzo rzadkich przypadkach stukanie w silniku Chrysler 3.6 V6 Pentastar może wywołać hydrauliczny napinacz paska rozrządu.

Układ EGR

Silnik Chrysler 3.6 V6 Pentastar posiada układ EGR z zaworem sterowanym elektronicznie (elektromagnetycznym). Jeśli zawór EGR utknął w pozycji otwartej lub lekko otwartej, pojawia się błąd P0406, wzrasta zużycie paliwa i występują szarpnięcia podczas przyspieszania. A na biegu jałowym silnik pracuje nierównomiernie i może zgaśnąć. Zawór EGR można wymontować, nasączyć środkiem czyszczącym lub rozpuszczalnikiem, a następnie wymienić.

Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej

Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej, umieszczony po prawej stronie bloku silnika, wymaga okresowej wymiany co 50 000 km. Jeśli ulegnie on zabrudzeniu, ciśnienie gazu zaczyna wyciskać olej przez uszczelki olejowe, uszczelki, a nawet do filtra powietrza.

Zamknięcie zaworu wydechowego jest nieszczelne

Silnik Chrysler 3.6 V6 Pentastar ma jeden nieodłączny problem, którego rozwiązania zaproponował sam producent. Polega on na tym, że sadza gromadzi się na płytkach zaworów wydechowych w takiej ilości, że zawory nie przylegają już ściśle do gniazd. W takim przypadku znów pojawiają się błędy błędnego zapłonu P300 – P306 (wskazują one również na usterkę świec zapłonowych), silnik zaczyna się potykać lub traci dużo mocy – oczywiście z powodu spadku kompresji!

W zasadzie w tej sytuacji trochę winy ponoszą sami właściciele samochodów. Sadza gromadzi się, gdy po pierwsze kierowcy nie pozwalają tym silnikom normalnie rozgrzać się do temperatury roboczej, a po drugie zbytnio chronią się przed jazdą z dużymi prędkościami. Faktem jest, że obrót zaworów wokół osi w silniku Chrysler 3.6 V6 Pentastar następuje, gdy jest on rozpędzony do 5000 obr/min. I nie bądźcie zaskoczeni: na wszystkich silnikach, zawory przewijają się, jest to konieczne, aby oczyścić gniazda i fazki na płytach z sadzy.

Więc, aby rozwiązać ten problem, inżynierowie Chryslera wydali biuletyn techniczny, zgodnie z którym dealerzy i stacje obsługi muszą obrócić zawory wydechowe o 90 stopni i wlać do paliwa dodatek czyszczący. I jednocześnie powiedzieć właścicielowi, że trzeba robić odpowiednio długie trasy, żeby silnik się rozgrzał. I nie wahaj się skręcić silnika przed odcięciem.

Według tego biuletynu serwisanci muszą też zmienić krakersy na zmodernizowane, które pozwalają na obracanie się zaworów przy niższych obrotach silnika. Uważa się, że silniki Chrysler 3.6 V6 Pentastar produkowane od 2008 roku mają normalnie samoczyszczące się zawory wydechowe.

Wnioski

Silnik Chrysler 3.6L V6 Pentastar jest naprawdę niezawodny. Nie będzie prezentował takich niespodzianek jak wykręcanie się tulei korbowych, powstawanie zacieków na ściankach cylindrów i innych kosztownych problemów. Najważniejsze jest to, aby wlać do niego dobry olej.