Silnik LS6!!!

5.7L LS1 V8 Kiedy obecni właściciele Corvette są pytani o to, co najbardziej chcieliby zobaczyć w przyszłych Corvette, nieuchronnie odpowiadają: „więcej mocy”. Tak więc, modele Corvette coupe i kabriolet z 2001 roku ze standardowym silnikiem LS1 otrzymały zdrowy zastrzyk takiej właśnie mocy.

Inżynierowie Corvette zaprojektowali nowy kompozytowy kolektor dolotowy o zwiększonej objętości komory spalania i bardziej płynnych kanałach dolotowych. Większa objętość powietrza, dostarczanego do komory spalania z mniejszymi zawirowaniami, pozwala na regulację wzniosu wałka rozrządu i nakładania się cylindrów. Rezultatem większej ilości powietrza jest natychmiastowy wzrost mocy o pięć koni mechanicznych, a modyfikacje wałka rozrządu poszerzają krzywą momentu obrotowego, dając duży wzrost momentu obrotowego przy niskich obrotach.

5.7L LS6 V8
Sercem nowego Z06 jest silnik, który dostarcza prawie 12 procent więcej koni mechanicznych niż LS1 z 2000 roku. Nazwany LS6, dzieli wiele komponentów z LS1 i wyglądałby tak samo, gdyby nie czerwone pokrywy silnika.

Silnik LS6 produkuje 385 KM przy 6000 obr/min i moment obrotowy 385 lb-ft przy 4800 obr/min. Silnik jest ustawiony na 6,500 obr/min (w porównaniu do 6,000 obr/min w LS1), a jego krzywa momentu obrotowego jest lekko nachylona w kierunku górnej granicy, gdzie ta moc będzie najbardziej doceniana na torze.

Moc wyjściowa LS6 została osiągnięta w wyniku dziesiątków udoskonaleń mających na celu zwiększenie sprawności objętościowej i maksymalnych obrotów. Najważniejsze z tych udoskonaleń opisano poniżej:

Improved Bay-aluminiowy blok LS6 usuwa obrabiane otwory w przegrodzie LS1 i dodaje odlane „okna”, które pozwalają na lepsze oddychanie w układzie Bay-to-Bay. W dolnym suwie tłoki wypychają powietrze z powrotem w kierunku skrzyni korbowej, tworząc przeciwciśnienie lub opór, co przekłada się na pasożytniczą utratę mocy, ponieważ stanowi opór dla ruchu tłoka. Dzięki oknom nadskokowym powietrze może swobodniej przemieszczać się między zatokami skrzyni korbowej, co łagodzi niepożądane ciśnienie.

Nowe tłoki
Tłoki LS6 są odlane z wytrzymałego stopu aluminium M142 i ukształtowane na nowo, z nieco innym profilem niż te w LS1. W widoku z boku, tłoki LS6 mają lekki baryłkowaty kształt, prawie niezauważalny gołym okiem. Nowy stop zwiększa trwałość silnika przy poziomie pracy na torze wyścigowym, podczas gdy jego kształt zmniejsza wewnętrzny hałas mechaniczny.

Zwiększona kompresja
Aluminiowe głowice cylindrów LS6 są odlewane z mniejszymi komorami spalania niż w LS1. Stopień sprężania wzrasta z 10,1:1 do 10,5:1, poprawiając wydajność cieplną i zwiększając moc. Porty dolotowe i wydechowe w głowicy LS6 są udoskonalone i precyzyjniej odlane, co przyczynia się do ogólnego wzrostu sprawności objętościowej silnika.

Nowy wałek rozrządu o wysokim profilu
Wykonany specjalnie dla LS6 wałek rozrządu o stalowej tulei przyczynia się do wzrostu mocy LS6 bardziej niż jakikolwiek inny element wyposażenia. Mówiąc prościej, krzywka szybciej otwiera zawory i pozwala na dopływ większej ilości powietrza do komór spalania. Wznios krzywki wzrasta z 12,7 do 13,3 mm w LS1.

Wytrzymalsze sprężyny zaworowe
Aby dostosować działanie zaworów do krzywki o wysokim wzniosie i wysokim czasie trwania, sprężyny zaworowe LS6 są sztywniejsze i wytrzymalsze. Są one wykonane z tego samego drutu stalowego, co w LS1, ale są mocniej zwinięte, co zapewnia wyższy współczynnik sprężystości.

Nowe wtryskiwacze
Dodatkowa ilość powietrza dopływająca do głowic LS6 nie służyłaby niczemu bez równoważnego wzrostu ilości paliwa, które mogłoby z niej skorzystać. Nowe wtryskiwacze zwiększają maksymalną dawkę paliwa z 3,3 gramów na sekundę w LS1 do 3,6 gramów na sekundę – co stanowi 10-procentową poprawę.

Nowy zintegrowany system PCV
Zastosowanie LS6 w Corvette Z06 stwarza dodatkowe wymagania dla systemu wentylacji skrzyni korbowej. Z06 jest w stanie pokonywać zakręty z prędkością większą niż 1 poprzeczne „g”, co wymaga specjalnego, wysokowydajnego systemu wentylacji.

Aby przygotować Z06 do jazdy na pełnym gazie, system PCV LS6 został przeniesiony do doliny V silnika. Unikalna aluminiowa pokrywa doliny ma kompozytowe przegrody oddzielające olej i wbudowane przewody PCV. Wszystko to zmniejsza zużycie oleju podczas wyczynowej jazdy – a jako dodatkowa korzyść zmniejsza również ilość zewnętrznych przewodów hydraulicznych, eliminując potencjalne źródła wycieków oleju.

Nowe cienkościenne żeliwne kolektory wydechowe
Cienkościenne żeliwne kolektory wydechowe zastępują poprzednie kolektory ze stali nierdzewnej, aby zwiększyć ich trwałość – szczególnie w silniku LS6, biorąc pod uwagę jego potencjał do bycia zaangażowanym w długotrwałą jazdę z dużą prędkością.