Tego dnia w 1933 r. amerykański producent samochodów Studebaker, wówczas mocno zadłużony, przechodzi pod zarząd komisaryczny. Prezes firmy, Albert Erskine, podaje się do dymisji i jeszcze tego samego roku umiera śmiercią samobójczą. Studebaker w końcu odbił się od kłopotów finansowych, by w 1966 r. zamknąć linię montażową i wycofać się z branży motoryzacyjnej.
Początki Studebaker Corporation sięgają 1852 r., kiedy to bracia Henry i Clement Studebaker otworzyli kuźnię w South Bend w stanie Indiana. Studebaker stał się wiodącym producentem wozów konnych i dostarczał je armii amerykańskiej w czasie wojny secesyjnej. Na przełomie wieków firma weszła do rozwijającego się przemysłu samochodowego, wypuszczając na rynek w 1902 r. samochód elektryczny, a dwa lata później pojazd napędzany gazem, który sprzedawano pod nazwą Studebaker-Garford. Po nawiązaniu współpracy z innymi producentami samochodów, Studebaker rozpoczął sprzedaż samochodów napędzanych gazem pod własną nazwą w 1913 roku, kontynuując produkcję wagonów do 1920 roku.
Albert Erskine (1871-1933) objął najwyższe stanowisko w firmie Studebaker w 1915 roku. Pod jego kierownictwem firma przejęła luksusowego producenta samochodów Pierce-Arrow pod koniec lat 20-tych i wprowadziła na rynek przystępne cenowo, lecz krótkotrwałe linie Erskine i Rockne (ta ostatnia nazwana na cześć słynnego trenera futbolu z Uniwersytetu Notre Dame): Przed śmiercią w katastrofie lotniczej w 1931 r. Studebaker płacił Rockne’owi za wygłaszanie przemówień na zjazdach samochodowych i imprezach dla dealerów). Na początku lat trzydziestych Studebaker został ciężko doświadczony przez Wielki Kryzys i w marcu 1933 r. został zmuszony do ogłoszenia upadłości. (W kwietniu 2009 r. Chrysler stał się pierwszym dużym amerykańskim producentem samochodów od czasów Studebakera, który ogłosił bankructwo). Erskine, który był obciążony długami osobistymi i problemami zdrowotnymi, popełnił samobójstwo 1 lipca 1933 r.
Nowe kierownictwo przywróciło firmę na właściwe tory, porzucając markę Rockne w lipcu 1933 r. i sprzedając Pierce-Arrow, wśród innych posunięć konsolidacyjnych. W styczniu 1935 r. powstała nowa firma Studebaker Corporation. Pod koniec lat trzydziestych XX wieku, urodzony we Francji projektant przemysłowy Raymond Loewy rozpoczął pracę dla Studebakera: Stworzył tam kultowe i popularne modele, w tym kuloodporne coupe Starliner i Starlight z 1953 roku oraz sportowe coupe Avanti z 1963 roku.
Do połowy lat 50-tych Studebaker, który nie miał takich zasobów jak konkurenci z Wielkiej Trójki, połączył się z firmą Packard i ponownie stanął w obliczu kłopotów finansowych. Pod koniec lat 50. marka Packard została wycofana. W grudniu 1963 roku Studebaker zamknął fabrykę w South Bend, kończąc tym samym produkcję samochodów osobowych i ciężarowych w Ameryce. Zakłady firmy w Hamilton, Ontario, działały do marca 1966 roku, kiedy to Studebaker zamknął swoje podwoje po raz ostatni po 114 latach działalności.
READ MORE: 24 Cars That Made America