TaylorMade R15 Driver 2021 Review (Is It Worth It?)

Ostatnia aktualizacja:

TaylorMade jest z pewnością jedną z, jeśli nie największą nazwą w sprzęcie golfowym dzisiaj, i konsekwentnie produkuje wysokiej jakości kije golfowe w ciągu ponad 15 lat.

Zapytaj jakiegokolwiek golfistę o jego ulubiony sterownik, a jesteśmy pewni, że usłyszysz serię TaylorMade R wiele razy.

Nasza recenzja Taylormade R15:

$200 taniej niż nowy TaylorMade M2, R15 przynosi ciekawy stosunek jakości do ceny. Jeśli szukasz najlepszego drivera w tej cenie, R15 ma niesamowite cechy pod względem odległości i technologii, które czynią go atrakcyjnym wyborem w tej cenie.

Ostatnia aktualizacja w dniu 2021-03-26. Linki są linkami afiliacyjnymi. Obrazy produktów są serwowane z Amazon Product Advertising API.

• Why We Chose This Comparison: Wydane w mniej więcej tym samym czasie, wykonane przez TaylorMade, i często wywołuje debatę, który z nich jest lepszy
• Nasz werdykt: Ogólnie rzecz biorąc, R15 wygrał w prawie każdej kategorii, zapewniając większy dystans, mniejszy spin i lepszą spójność. Aeroburner jest jednak o około 100 dolarów tańszy. TaylorMade Aeroburner może być przyzwoitą, bardziej przystępną cenowo alternatywą dla R15. Jego główną słabością jest jego wał, jednak, i może chcesz wał wymiany, które mogą być kosztowne.

Key Features of the TaylorMade R15 Driver

Dyskutowanie cech kija golfowego polega na omawianiu technologii w nim zawartych. Nie inaczej jest z kijem TaylorMade R15 Driver, a oto nasze uwagi na temat cech i technologii zastosowanych w tym kiju:

Środek ciężkości

Środek ciężkości był najgorętszym tematem dyskusji na temat sprzętu golfowego w ostatnich latach.

Jednakże, wielu golfistów nadal nie rozumie nauki za nim stojącej, oraz jego znaczenia w poprawie Twoich zagrań.

Przedyskutujmy kilka zasad środka ciężkości w sprzęcie golfowym:

• Wysoki Vs Niski: Wyższy środek ciężkości będzie produkował wyższy back spin, podczas gdy niższy środek ciężkości będzie produkował coś przeciwnego.
• Lewy Vs Prawy: Im bliżej pięty, środek ciężkości będzie produkować więcej draw spin. Z drugiej strony, im bliżej środka ciężkości do strony palców, tym mniej draw spin będzie produkować. Jeśli masz problemy z kontrowaniem slicków, poszukaj kija, którego środek ciężkości znajduje się bliżej pięty.
• Front Vs Back: Przedni środek ciężkości, w ogóle, będzie produkować mniejszą ilość spin, i vice versa. Przedni środek ciężkości poprawia również trajektorię startu i odległość i jest ogólnie poszukiwany w nowoczesnych klubach golfowych.

Gdzie TaylorMade R15 Driver Stands

The TaylorMade R15 Driver wykorzystał nisko położony środek ciężkości.środek ciężkości bliżej strony pięty, po raz pierwszy zastosowany przez TaylorMade w modelu SLDR Driver.

W rezultacie, R15 produkuje najniższy możliwy spin, aby zwiększyć odległość, trajektorię i penetrację, które są trzema najważniejszymi cechami niezbędnymi w driverze golfowym.

System Front Track

Prawdziwym głównym usprawnieniem, które znajdziesz w driverze TaylorMade R15 jest nowy system Front Track, który jest poważnym remontem w stosunku do TaylorMade SLDR, jego poprzednika.

Przednia szyna jest nie tylko dłuższa, ale TaylorMade dodaje drugi, regulowany ciężar.

Dla porównania, SLDR ma tylko jeden ciężar 20g, podczas gdy R15 Driver ma dwa ciężary 12.5. g.

Front Track jest również bliżej przedniej krawędzi, o 12mm w porównaniu do starego SLDR. Ta konstrukcja przesuwa środek ciężkości bliżej lica, pozwalając jednocześnie na nieco większe ugięcie lica, co zmniejsza spadek prędkości piłki i przesuwa środek ciężkości o 75% do przodu kija.

Wynik? Szybkość piłki i odległość.

Jednakże kije z nisko położonym środkiem ciężkości do przodu są znane z tego, że nie są miłosierne w precyzji.

Odpowiedź TaylorMade? Technologia przesuwnych ciężarków dzielonych.

Przesuwne ciężarki dzielone

Mimo, że nie był to najbardziej udany – komercyjnie – z driverów TaylorMade, osobiście pokochaliśmy TaylorMade SLDR za jego precyzję przy wyższych prędkościach swingu.

Jednakże, jeśli Twoja prędkość zamachu nie jest wystarczająca, SLDR bardzo ucierpi na wydajności.

TaylorMade rozwiązał ten problem dodając dodatkowe ciężarki i uczynił je regulowanymi poprzez przesuwanie. Możesz po prostu odkręcić ciężarki za pomocą dołączonego klucza i przesunąć je w kierunku pięty, aby uzyskać większą siłę naciągu, lub w kierunku palców, aby uzyskać większą siłę zaniku.

Więcej informacji na temat naszych odkryć z przesuwanymi ustawieniami ciężarków, ale podsumowując:

• Umieszczenie obu ciężarków na środku da podobne efekty jak w przypadku SLDR. Z masą bezpośrednio za piłką, Twoje uderzenie będzie bardziej solidne, a przy odpowiednio wysokiej prędkości zamachu, zyskasz wyjątkową odległość przy tym ustawieniu.
• Umieszczenie obu ciężarków na pięcie zmieni Twoje proste strzały w draw w dość subtelny sposób. Z drugiej strony, przełożenie obu ciężarków na palce subtelnie zmieni Twoje strzały na fade.
• Podzielenie ciężarków na oba końce spowoduje większą rotację i nieznacznie zwiększy trajektorię. Ogólna stabilność główki wzrośnie w tym ustawieniu, a w rezultacie zwiększy się wybaczalność drivera.

W przypadku drivera R15, będziesz miał możliwość regulacji i dokręcenia ciężarków w dowolnym momencie, co sprawi, że Twoje całkowite opcje będą wynosiły 21 możliwych wyborów.

To pozwoli Ci w pełni dostroić środek ciężkości do Twojego stylu gry i preferencji, i naszym zdaniem, personalizacja sprawi, że będzie to najlepszy klub dla Ciebie.

Wał Fujikura Speeder 57g

Wał w modelu TaylorMade R15 Driver to Fujikura Speeder 57g o długości 45,5 cala.

Fujikura Speeder 57g był wykorzystywany w TaylorMade SLDR, i był jedną z najlepszych rzeczy w SLDR.

Fujikura jest z pewnością jednym z, jeśli nie największym nazwiskiem dla wałów golfowych, a lekki Speeder 57 pomoże z wyższą trajektorią i prędkością, niezbędną dla wydajności kierowcy.

Uchwyt Lamkin UTx Grip

Podczas gdy shaft w TaylorMade R15 jest identyczny z SLDR, uchwyt jest głównym uaktualnieniem z już znakomitego TaylorMade 360 używanego w SLDR.

Do modelu R15 Driver, TaylorMade wykorzystał uchwyt Lamkin UTx, który naszym zdaniem jest jednym z najlepszych uchwytów na każdą pogodę dostępnych obecnie na rynku. Lamkin UTx utrzymuje wystarczającą przyczepność nawet w najbardziej deszczowe dni, a podczas gdy większość gripów na każdą pogodę jest niewygodna, w przypadku UTx nie ma to miejsca.

Ciężko jest również znaleźć grip z komfortowym poziomem absorpcji wstrząsów przy jednoczesnym zachowaniu reakcji i ponownie, czuliśmy, że Lamkin UTx w końcu osiągnął ten święty Graal idealnej równowagi pomiędzy obiema tymi cechami.

Lamkin UTx jest po prostu doskonałym wyborem dla drivera R15, utrzymując wysoki poziom przyczepności i komfortu w każdych warunkach pogodowych, wystarczającą ilość odpowiedzi i reakcji na twoje strzały, oraz komfortowy poziom absorpcji wstrząsów.

W skrócie:

R15 posiada zupełnie nowy system Front Track, niższy środek ciężkości, regulowane ciężarki oraz nowy shaft i grip.

Porównania techniczne: R15 Driver VS SLDR Driver VS M1 Driver

W tym miejscu porównamy różne cechy modeli 2014 SLDR, 2015 R15 i 2016 M1. M1 jest oczywiście nowszy i lepszy z całej grupy. Zobaczmy jednak, jak R15, z prawie o połowę niższą ceną, różniłby się jakością.

Shaft

Oba modele R15 i SLDR wykorzystywały podobne shafty w postaci Fujikura Speeder 57 o, jak sama nazwa wskazuje, 57 gramach wagi.

TaylorMade M1 wykorzystał Fujikura Pro 60, który zastąpił obecnie wycofany Speeder 57. Nowsza Fujikura 2016 Pro została zaprojektowana z usztywnionym środkiem i końcówką, co pozwala na więcej wybaczania błędów.

Jednakże wolimy Speeder 57 od 2016 Pro 60, głównie dlatego, że Speeder jest zbudowany z myślą o odległości i penetracji, co naszym zdaniem jest podstawową wartością dla drivera.

Waga główki

Jeśli chodzi o wagę główki kija, lżejsza jest zdecydowanie lepsza.

Pomierzyliśmy wagę wersji 460cc wszystkich trzech produktów bez tulei i oto wyniki:

• 207 gramów 460cc SLDR
• 203 gramy 460cc R15
• 198 gramów 460cc M1

Uchwyt

Podczas gdy R15 Driver przesiadł się z uchwytu SLDR’s Performance 360 na uchwyt Lamkin UTx, M1 powrócił do Performance 360, tym razem dzięki współpracy z Lamkin.

W naszej opinii, uchwyt UTx jest bardziej wszechstronny, szczególnie jako uchwyt na każdą pogodę.

Jednakże Performance 360 zapewnia lepszą ogólną reakcję w suchych warunkach pogodowych. Oba są doskonałymi uchwytami, ale my wolimy UTx za jego doskonałość w każdych warunkach pogodowych.

Nowe technologie w M1

Po pierwsze, korona i ogólna waga główki kija są lżejsze, dzięki zastosowaniu kompozytu węglowego do produkcji korony. Mniejsza waga oznacza jeszcze niższy środek ciężkości, co poprawia warunki startowe.

Drugim ważnym usprawnieniem jest waga regulowana. Teraz M1 ma jeszcze bardziej konfigurowalne ustawienia wagi dzięki zastosowaniu dwóch oddzielnych szyn wagi, przedniej i tylnej. Sama przednia szyna ma 18 pozycji przesuwnych, podczas gdy szyna tylna ma 15. Oznacza to 270 możliwych kombinacji w porównaniu do 21 w modelu R15 Driver.

Oczywista poprawa wybaczania i personalizacji dla M1 vs R15, ale czy dodatkowy koszt 200$ będzie uzasadniony?

Pozwolimy ci być sędzią.

Jak R15 Driver stoi

Po omówieniu różnych kluczowych cech i właściwości, zrozumieliśmy, że R15 Driver jest absolutnym ulepszeniem w stosunku do starszego SLDR. R15 Driver jest również lepszym sukcesem komercyjnym i jest bardzo popularny zarówno wśród profesjonalistów jak i amatorów.

Jednakże, wypuszczenie nowszych M1 (i M2) Driverów w stosunkowo krótkim czasie komplikuje decyzję wielu golfistów. Ci, którzy mają R15 Driver wahają się, czy przejść na M1 lub M2, podczas gdy ci, którzy szukają nowego drivera są zdezorientowani, który z nich kupić.

M1 jest absolutnie lepszym driverem, jak również M2 dla tych, którzy preferują lekkie drivery. Jednak przy różnicy w cenie wynoszącej prawie 200$, osobiście uznaliśmy, że M1 i M2 nie są wystarczającym ulepszeniem w stosunku do tańszych R15.

Zostańcie z nami, aby zapoznać się z naszą pełną recenzją sterowników M1 i M2. Na razie zagłębmy się w nasze oceny przetwornika R15. W tej samej kategorii sterowników, zrecenzowaliśmy również Callaway XR 16 Driver.

Nasza recenzja

Technologia

Omówiliśmy niektóre z głównych ulepszeń w technologii w naszej sekcji kluczowych cech powyżej. Jednak teraz zagłębmy się w kluczowe technologie drivera R15.

Centrum grawitacji

Przedyskutowaliśmy jak R15 ma niższy i bardziej wysunięty do przodu środek ciężkości (CG) w porównaniu do starszych driverów TaylorMade, zwłaszcza SLDR.

Nowa konstrukcja w połączeniu z nową technologią Front Track, pozwala na przesunięcie 40 gramów wagi bliżej twarzy w porównaniu do SLDR, który już posiada filozofię niskiego CG jako podstawową zasadę projektowania.

W rezultacie driver R15 jest znacznie lepszy pod względem prędkości piłki i odległości (dane testowe poniżej).

Regulowany ciężar Front Track

Przedyskutowaliśmy również podstawy nowego systemu Front Track w modelu R15 Driver i tak jak obiecaliśmy powyżej, zagłębiamy się w ten temat.

Istnieje 21 możliwych pozycji dla regulowanego suwaka, ale oto podstawy:

• Max Distance: Oba ciężarki w pozycji środkowej
• Max Draw: Oba obciążniki w kierunku pięty drivera
• Max Fade: Oba ciężarki w kierunku palców kija
• Maksymalna stabilność: Rozdziel ciężarki tak, aby jeden pozostał na palcu, a drugi na pięcie

Na przykład, podczas naszych testów na trackmanie, ustawienie Max Stability zwiększy spin piłki o około 300 RPM, a także o około 6% wzrost trajektorii wysokości w porównaniu do ustawienia Max Distance. Zmiany w każdej z 21 pozycji są znaczące, ale na tyle subtelne, że nadal możesz kontrolować swoją grę.

Inne technologie

Technologia Ultra Thin Casting pozwala na zmniejszenie wagi kija o około 4 gramy w porównaniu do starszego modelu SLDR.

Czterogramowa różnica jest bardzo znacząca w świecie driverów, ponieważ będzie miała duże znaczenie dla ogólnej prędkości piłki i odległości.

W R15 zastosowano również ulepszoną technologię Inverted Cone Technology, pozwalającą na zoptymalizowanie i poszerzenie sweet spotu. To częściowo przyczynia się do zwiększenia wybaczalności kija w porównaniu z modelem SLDR, ponieważ dzięki większemu sweet spotowi Twoje błędy w grze będą rzadsze.

Technologia odwróconego stożka jest obecna w kijach TaylorMade już od jakiegoś czasu, ale została znacznie ulepszona w serii R15.

Wybaczalność

Przedyskutowaliśmy jak wybaczalność jest kluczowym ulepszeniem R15 w porównaniu do SLDR, a teraz omówimy dlaczego.

SLDR, sam w sobie, jest doskonałym driverem z doskonałym przyrostem odległości i prędkości piłki. Jednakże, jego raczej bezlitosna natura sprawiła, że SLDR jest trochę komercyjną porażką w porównaniu do starszych flagowych driverów TaylorMade.

Co więcej, SLDR jest bezlitosny w obu kluczowych obszarach: prędkość swingu i mishits. Przy niedostatecznej prędkości swingu lub mishit, lub obu, wydajność w odległości, prędkości piłki, a nawet kształtu zostanie drastycznie zmniejszona.

W związku z tym zrozumiałe jest, że TaylorMade chciał poprawić wybaczalność w następcy SLDR, R15 Driver, i zrobili to za pomocą trzech głównych ulepszeń:

• Umieszczenie systemu Front Track

Tak, system Front Track już poprawia ogólną wybaczalność przez samo jego umiejscowienie.

Umieszczony 12mm bliżej powierzchni kija, w porównaniu do SLDR, środek ciężkości jest przesunięty dalej do przodu i niżej. Kanał działa teraz jak kieszeń prędkości, pozwalając powierzchni kija na zginanie.

Zmniejszysz prędkość piłki, a co za tym idzie stracisz mniejszą odległość przy błędach. Ta cecha pomoże również golfistom z niewystarczającą prędkością zamachu, ponieważ nadal będziesz mógł zyskać wyjątkową odległość w porównaniu do SLDR.

• Powiększony Sweet Spot

R15 jest większy w profilu, a biały kolor korony po prostu pomaga w wyrównaniu. Te cechy pomogą Ci częściej trafiać w środek, pośrednio wpływając na wybaczalność drivera.

• Personalizacja z systemem Front Track

Wydajność, a w tym przypadku niewydajność, jest często produktem przyzwyczajeń golfisty, stąd, ogólnie rzecz biorąc, każdy golfista będzie potrzebował innych kijów i sprzętu, które zaspokoją jego przyzwyczajenia i preferencje.

Tak więc, funkcja personalizacji nowego systemu przedniej szyny drivera R15 jest z pewnością mile widziana.

Masz problem z prędkością zamachu? Ustaw wagę regulowaną na tryb maksymalnej odległości.

Potrzebujesz pomocy z błędami? Ustaw go na maksymalną stabilność.

Z 21 ustawieniami personalizacji w TaylorMade R15, możesz eksperymentować i znaleźć swoje preferowane ustawienia, tak aby wybaczanie kija odpowiadało Twoim potrzebom.

Wygląd

Wersja 460cc R15 dostępna jest w dwóch kolorach, czarnym i białym matowym, podczas gdy 430cc tylko w białym.

TaylorMade jest znany ze sportowych, minimalistycznych i odważnych projektów, a R15 podkreśla te wartości jeszcze bardziej.

Mówiliśmy o tym, że osobiście lubimy biały kolor korony z czarną twarzą na R15, głównie dlatego, że kontrast pomoże w wyrównaniu oprócz jego celu estetycznego.

Głowica jest stosunkowo duża, ale nie tak nieporęczna jak w poprzednich klubach TaylorMade, co jest mile widzianą zmianą.

Podobało nam się, jak korona, zwłaszcza biała, jest stosunkowo czysta, z tylko szarym logo 'T' i znakiem wyrównania znalezionym.

Podobało nam się umiejscowienie znaku wyrównania i jak jest rozszerzony dalej w porównaniu do innych konkurentów.

Odczucie

W przypadku modelu R15 Driver, jak to będzie zależało od tego, jak go dostosujesz, ale najpierw omówmy, jak nam się podobało, że dźwięk, który wytwarza, jest znaczną poprawą w stosunku do wysokich dźwięków, które kierowcy TaylorMade wytwarzali w przeszłości.

Powracając do dostosowywania, po pierwsze, istnieją dwa wybory rozmiaru głowy.

The 430CC przyszedł z 4 loft wybór od 9.5, 10.5. i 12 stopni, a 460CC z dodatkowym wyborem loftu 14 stopni. Tuleja posiada 12 pozycji z możliwością regulacji kąta nachylenia o ponad 3 stopnie, a także konfigurowalny system Front Track, o którym mówiliśmy w tej recenzji.

Jak ostatecznie będzie się czuł driver R15? Odpowiedź może brzmieć: dokładnie tak, jak chcesz! Zacznij od wyboru odpowiedniej główki, dopasuj odpowiedni loft i poeksperymentuj z ustawieniami wagi, aby jak najlepiej wykorzystać możliwości drivera R15.

Wydajność

Driver R15 jest zdecydowaną poprawą w stosunku do SLDR w kategorii wydajności.

Podczas naszych testów, liczby pokazały, że ustawienie maksymalnej stabilności „split” rzeczywiście wpłynie na wybaczalność i stabilność, zapewniając więcej rotacji, jednocześnie zmniejszając prędkość piłki i wysokość trajektorii.

Zrozumieliśmy, że wielu golfistów (w tym my sami, na początku), czuliśmy, że 'lofting up' jest tylko marketingowym żargonem, aby dodać bezużyteczną cechę do nowszych klubów i sterowników.

Jednakże, podczas naszych testów, odkryliśmy, że zwiększenie kąta loft rzeczywiście wpłynie na start, maksymalizując twoje warunki startowe w procesie. Ostatni trend w PGA Tour do zwiększania loft’u również to potwierdza.

Kilkakrotnie stwierdziliśmy, że personalizacja i dostosowanie do potrzeb użytkownika są mocnymi cechami tego sterownika, a ustawienie kąta loft’u powinno być wykorzystane w celu zmaksymalizowania wydajności.

Na Driving Range

Czy driver R15 będzie dobrym wyborem na driving range? Absolutnie.

Wydajność w odległości jest wspaniała, konstrukcja, wygląd i odczucie są doskonałe, a przyniesienie drivera TaylorMade na driving range nie tylko zwiększy twoją pewność siebie, ale może być główną różnicą w zdobyciu twojego statusu na driving range.

Podczas naszych testów z głowicą 460cc, uderzyliśmy kilka dysków, które uderzyły w granicę 300 jardów bez silnego wiatru na plecach, co było rzadkością w przypadku TaylorMade SLDR, jak również innych driverów z podobnego przedziału cenowego.

Dla tych, którzy wolą mniej wirujący driver i bardziej kompaktowy rozmiar, wersja 430cc może być lepszym wyborem.

Golfiści z dużą prędkością swingu i dokładnością, którzy będą konsekwentnie trafiać w sweet spot, znajdą niski spin i ekstremalnie długi dystans R15 zdumiewający.

Jednakże, nawet jeśli nie trafisz w sweet spot, nisko położony do przodu środek ciężkości i możliwość dostosowania wagi systemu Front Track zapewnią wystarczającą wybaczalność w porównaniu do innych dostępnych na rynku driverów.