Ponieważ wielu entuzjastów jeździ na motocyklach dla zabawy, sportu lub hobby, całkiem sporo z nas faktycznie używa ich jako transportu miejskiego. Żadnych długich górskich przejażdżek, żadnych rejsów autostradą wzdłuż wybrzeża, tylko proste dojazdy z punktu A do punktu B lub do sklepu spożywczego na rogu, gdy potrzebujesz litra mleka.
Pomimo, że istnieje wiele opcji dla motocykli, nie wszystkie zostały zaprojektowane z myślą o poruszaniu się w miejskiej dżungli. Dlatego po dokładnych badaniach, rozmowach online z właścicielami motocykli w całych Stanach Zjednoczonych i przeglądaniu kilku forów motocyklowych, zawęziłem listę siedmiu motocykli, które świetnie nadają się do jazdy po mieście i dojazdów do pracy.
W przypadku tej listy, priorytetami, które miałem na myśli, były wydajność paliwa, zwinność, moc i komfort.
#7: 2020 Zero SR/F
Rewolucja motocykli elektrycznych jest naprawdę na nas wszystkich. Podobnie jak Tesla zrobiła to dla samochodów drogowych, Zero robi to dla motocykli. Inteligentne opakowanie, współpraca z wieloma różnymi specjalistami od elektroniki, 2-letnia gwarancja na układ napędowy i 5-letnia gwarancja na pakiet zasilający, SR/F jest naprawdę jednym z tych szczytów inżynierii.
Produkując odpowiednik 140 funtów-funtów momentu obrotowego przy dosłownie 1 RPM, z nominalnym odpowiednikiem 110 KM, SR/F może brzmieć trochę przerażająco. Jednakże, w każdej recenzji, filmie, opinii jeźdźca, opinii właściciela i tym podobnych, prawda jest taka, że jest to jeden z najłatwiejszych motocykli do jazdy na rynku.
Ma różne tryby jazdy, które dotykają różnych aspektów motocyklizmu, z najbardziej szalonym trybem sportowym, który daje ci wszystkie fasolki przez cały czas. Prawdopodobnie jeździłbym nim bardziej w trybie ulicznym, ponieważ jest to tryb, który pozwoli ci się trochę pobawić, ale także włączy kontrolę stabilności, ABS, hamowanie regeneracyjne i zmiękczy nieco zawieszenie, abyś mógł oczekiwać nieco bardziej szorstkich dróg.
Nad Zero SR/F wiszą jednak dwa powody, dla których jest on na miejscu #7. Po pierwsze, to musi być naładowany, a jeśli się standardowy model, oczekiwać 8 godzin do pełnego naładowania od 0% do 95% od standardowego gniazda 120 V, z zakresu około 100 mil, jeśli podano pełne fasoli. Istnieje model premium, który jest zdolny do korzystania z supercharger stacji i pochodzi z szybkiego ładowania inwertera, który może wyciąć, że opłata w dół do 4 godzin, ale prowadzi do drugiego problemu.
Po prostu umieścić, Zero SR / F jest drogie. Standard, bare-bones, długi model ładowania zaczyna się od 19.500 dolarów przed wszystkimi podatkami, koszty dostawy, PDI, rejestracji lub opłat administracyjnych. Premium zaczyna się od $22,000 za tylko kilka funkcji więcej.
#6: 2020 Kawasaki Z400
Kawasaki ma historię sukcesu z liniami motocykli Ninja i Z, a Z400 kontynuuje ten sukces. Podczas gdy jego większy brat Z650 jest zdecydowanie zdolnym standardowym nakedem, Z400 wygrywa pod względem możliwości dojeżdżania do pracy.
Posiadając godny szacunku silnik równoległy-twin o pojemności 399 cm3 i mocy 49 KM, powodem, dla którego Z400 wybija się ponad swoją klasę wagową jest to, że jest nieskończenie zwinny. Niższa wysokość siedzenia, duża masa przeniesiona nisko i blisko środka ciężkości oraz rozstaw osi wynoszący zaledwie 54 cale oznaczają, że ten motocykl może tańczyć w kółko wokół większych, cięższych nakedów, a następnie odjechać w stronę zachodzącego słońca z uroczym burczeniem równoległego bliźniaka odbijającym się echem za plecami.
Z przyzwoitym zbiornikiem, który może pomieścić 3,6 galonów, Z400 produkuje średnio 66 MPG, co daje przyzwoity zasięg na dojazdy do pracy. Jest również bardzo przystępny cenowo, zaczynając od $5,000.
Powodem, dla którego zajmuje 6 miejsce, jest to, że przy wyższych obrotach i prędkościach autostrady, wał korbowy 180 stopni w równoległym bliźniaku prowadzi do pewnych wibracji przez ramę. Wynika to z cięcia kosztów, a z nieco większym buforem pomiędzy silnikiem a ramą, z mniejszą ilością mocowań bezpośrednio przykręcanych do ramy, ten motocykl mógłby piąć się w górę listy.
#5: 2020 Yamaha MT-07
Yamaha dostaje plusa na liście 2020 z powodu jednego prostego faktu: Użyteczność. MT-07 to trochę hybrydowe dziecko, które wzięło większość elementów silnika i zawieszenia z supersportowego YZF-R6, ale uspokoiło je, aby dać motocyklowi bardzo realistyczny, nadający się do użytku zakres mocy.
Na początku może się to wydawać trochę za dużo, bo bliźniak równoległy o pojemności 689 cm3 produkuje 75 KM, ale Yamaha celowo sprawiła, że sprzęgło i przepustnica są mniej czułe niż w R6. Rezultatem jest bardzo liniowe dostarczanie momentu obrotowego na niskim końcu, który wzrasta im bardziej otwierasz przepustnicę. Jest on nieco większy niż większość innych motocykli polecanych na tej liście, ale dzięki wąskiemu profilowi i bezsensownemu gruntowi, jest całkiem zdolny do dojeżdżania do pracy, wspierany przez zbiornik o pojemności 3,7 galona i wydajność na poziomie zadziwiających 65+ MPG za wydajność, którą otrzymujesz.
Jest jednak kilka minusów. Po pierwsze, ze względu na sposób, w jaki ciężar jest rozłożony wzdłuż linii środkowej, a nie w dół, rower nie lubi manewrów poniżej 10 MPH. Po drugie, jest dość drogi, zaczynając od $7,600 MSRP i więcej około $8,500 po wszystkich dodatkowych opłatach.
#4: 2020 Honda CB300R
Ta lista nie byłaby kompletna bez wspomnienia o CB300R. Może i jest to mały motocykl, mały naked, ale jest to absolutna radość w mieście. Ma 286 cm3 i produkuje nieco ponad 30 KM, ale jest też lekki jak piórko, ważąc 320 funtów na mokro.
Co to oznacza dla ciebie, dojeżdżającego do pracy? Jest zaskakująco szybki, zwinny do punktu zawstydzającego supersporty i ma jedną z najwygodniejszych poduszek, na jakich miałem przyjemność posadzić swój tył. Nie wiem jakich smoczych łez i pyłu jednorożca użyli w obiciu siedzenia, ale nawet gdy ja ważę 260 funtów, ta poduszka była po prostu magiczna.
Ma stosunkowo mały zbiornik paliwa 2,6 galonów, ale z wydajnością zbliżającą się do 80 MPG, możesz realistycznie jeździć z CB300R i z łatwością przejedziesz 185-200 mil na jednym baku. To jest prawdziwy sekret tego motocykla. Jest wszechstronny. Weekday commuter z weekendem pełnym zabawy ukrytym w silniku i zawieszeniu.
#3: 2020 BMW G310 GS
G310 GS to mały klejnot zakopany w linii BMW Motorrad, cichy, niepozorny mały motocykl w tylnym rogu za dużymi tourerami i supersportami. Wyposażony w malutki silnik o pojemności 313 cm3, BMW wciąż jest w stanie wykrzesać 34 KM mocy i moment obrotowy, który lubi siedzieć w średnim i wysokim zakresie obrotów.
To, co czyni ten motocykl doskonałym środkiem transportu, to fakt, że w przeciwieństwie do G310 R naked, GS dodaje do niego trochę DNA adventure touring. Nieco wyższe siedzenie z lepszą poduszką, mały przedni deflektor wiatru zamiast czystego nakeda, ABS w standardzie i zintegrowany tylny bagażnik gotowy do zamontowania skrzynki ładunkowej prosto z salonu. Lekko zestrojone zawieszenie daje znacznie płynniejszą jazdę, mniej agresywną i sztywną niż w R, ale wciąż zdolną do entuzjastycznego pokonywania zakrętów.
G310 GS zapewnia do 75 mil na galon, z 3 galonowego zbiornika, i może szczęśliwie podróżować z prędkością autostrady, z maksymalną prędkością 90 MPH. A żeby tego było mało, G310 GS zaczyna się od $5,800.
#2: 2020 Ducati Scrambler Sixty2
Tak. Ducati blisko szczytu. Chociaż nazwa ta jest bardziej znana z ognistych supersportów oraz szorstkich i twardych nakedów, faktem jest, że ruch uliczny w wielu włoskich miastach i miasteczkach może być… gorączkowy, to chyba najlepsze słowo. Mając to na uwadze, Ducati stworzyło serię Scramblerów, aby były w stanie poradzić sobie z chaosem miasta.
Najnowsza edycja, Scrambler Sixty2, jest wprost stworzona do dojeżdżania do pracy. 399 cm3 L-twin, 41 KM, 3,7 galonowy zbiornik, do 55 MPG. Jest lekki, ma dużo mocy w dolnej części dzięki L-twinowi i jest wystarczająco wąski, aby być bardzo zwrotnym, ale również wystarczająco szeroki, aby zapewnić stabilność i pewność na włoskich ulicach, z których niektóre są oryginalnym brukiem z czasów rzymskich. Od samego początku, ten motocykl nie jest przeznaczony do jazdy po torze wyścigowym, ale do przetrwania w ruchu ulicznym i dojeżdżania do pracy.
Dzięki plakietce na baku, trzeba jednak zapłacić premię, a Scrambler Sixty2 zaczyna się od 8000 dolarów, ale ma za sobą rodowód, który sprawia, że jest to wartościowa propozycja.
#1: 2020 Suzuki SV650
Wiesz, że Suzuki jest zwycięzcą, gdy znajduje się na szczycie niemal każdej listy rekomendacji w niemal każdym teście porównawczym, jaki przyjdzie Ci do głowy. Najlepszy motocykl dla początkujących, najlepszy sportowy naked, najlepszy motocykl na jednodniowe wycieczki, a teraz także najlepszy motocykl do dojeżdżania do pracy.
Siedząc na nowym SV650 czujesz się po prostu dobrze. Poduszka jest podpierająca, ale ma swój urok. Zawieszenie jest sztywne, ale elastyczne. Sterowanie jest lekkie i łatwe, pomimo 645 cm3 V-twina o mocy 72 KM. Moc pojawia się w sposób liniowy i nie przytłacza. Ma zbiornik o pojemności 3,8 galona, a rzeczywiste raporty mówią o około 50 MPG.
Dość mocno przygląda się liście kontrolnej tego, czym powinien być motocykl do dojeżdżania do pracy, sprawdza każde pole, a potem idzie i ma weekend zabawy w zakrętach. Ponadto, jako jeden z najpopularniejszych motocykli startowych na świecie, części są prawie zawsze dostępne w magazynach serwisowych.
Podobnie jak Ducati, jest nieco droższy niż przeciętny motocykl dojeżdżający do pracy, zaczynając od $7,100, ale podobnie jak Ducati, zasłużył na swoją cenę. Jest to dosłownie koń roboczy dla świata dojeżdżających do pracy.