Znanie co to jest pętla otwarta i zamknięta, jak działa i jakich czujników używa jest pierwszym krokiem do zrozumienia trymerów paliwowych. Ale jak zamknięta i otwarta pętla używa trymerów paliwa? Zacznijmy od tego, czym są oba zestawy regulatorów paliwa.
Krótkoterminowe trymowanie paliwa (STFT) odnosi się do natychmiastowych zmian w paliwie zachodzących kilka razy na sekundę. Tak więc, na przykład, jeśli zaczniesz jechać pod górę i potrzebujesz więcej paliwa, jeśli przewód podciśnienia odpadnie i stworzy warunki odchudzania, lub jeśli nastąpi jakakolwiek zmiana przepływu powietrza/paliwa w danym momencie, STFT jest tam, aby pomóc. Ujemna wartość procentowa trymu paliwa wskazuje, że PCM usuwa paliwo, podczas gdy dodatnia wartość procentowa wskazuje, że PCM dodaje paliwo.
Normalny odczyt STFT będzie generalnie wahał się dość często, więc nie bądź zaskoczony widząc go jako dodatni w jednej sekundzie i ujemny w następnej. Zazwyczaj, będą się one utrzymywać w granicach %5 +/- od zera. Na starszym silniku, mogą one wzrosnąć do 10% czasami.
Długoterminowe trymery paliwa (LTFT) są napędzane przez krótkoterminowe trymery paliwa. LTFT odnosi się do zmian w STFT, ale uśrednionych w dłuższym okresie czasu. Ujemna wartość procentowa trymu paliwa wskazuje na odbieranie paliwa, podczas gdy dodatnia wartość procentowa wskazuje na dodawanie paliwa.
Normalny odczyt długoterminowego trymu paliwa wydaje się pozostawać taki sam, dając długoterminową średnią dodawanego paliwa. To również powinno być blisko zera, dodatnie lub ujemne pojedyncze cyfry w normalnych okolicznościach. Będzie się on zmieniał znacznie wolniej, sprawiając wrażenie statycznego.
PCM przechowuje wszystkie dane LTFT w pamięci KAM (Keep Alive Memory). Tak więc, gdy wyłączysz samochód, może on odnieść się do tych LTFT przy następnym uruchomieniu. Nie jest tak samo w przypadku STFT. Kiedy samochód jest wyłączony, wszystkie dane są tracone dla STFT i uczą się ponownie przy następnym uruchomieniu.
Jeśli doświadczasz ST lub LT trymów paliwa, które są dwucyfrowe, dodatnie lub ujemne, wskazywałoby to na nieprawidłowe dodawanie lub zmniejszanie ilości paliwa. Może to być spowodowane nieszczelnymi wtryskiwaczami paliwa, nieopomiarowanym wyciekiem powietrza lub czymś podobnym. Na przykład, jeśli czujniki o2 są odczyty chude z powodu, powiedzmy, wycieku podciśnienia, komputer silnika będzie kompensować przez dodanie paliwa. Liczby dwucyfrowe mogą wskazywać na problem z dostrojeniem lub problem mechaniczny. To jest nasze zadanie, aby dowiedzieć się i wiedzieć, kiedy iść w którą stronę.
Jeśli PCM siedzi przy bardzo wysokim LTFT, takim jak 25% przez długi okres czasu, PCM ustawi DTC. Kody takie jak P0171 lub P0174 wskazują na warunki odchudzone, a kody takie jak P0172, P0175 wskazują na warunki bogate.