2019 Jeep Wrangler JL, the Steering Story
Ta recenzja dotyczy mojego całkowicie nowego Jeepa Wranglera JL 2-drzwiowego hard top w kolorze ocean blue metallic. Ten pojazd został zbudowany w kwietniu 2019 roku. Jest on stock, bez żadnych modów lub wyposażenia dodanego przez konsumentów. Piszę tę recenzję z 250 milami na liczniku kilometrów. Jeżdżę Wranglerami od 2002 roku, a to jest mój trzeci po posiadaniu Wranglera Sport X i Wranglera Sahara, obie konfiguracje 2-drzwiowe. Model JL został wprowadzony w 2018 roku i zastępuje model JK, który został wycofany z produkcji. Biorąc pod uwagę jako całość, JL jest bardziej wyrafinowanym pojazdem z lepszą jazdą i licznymi ulepszeniami opisanymi na tej i innych stronach internetowych. Gdyby nie jedna rażąca wada, z całego serca poleciłbym 2019 Wrangler JL każdemu, kto jest zainteresowany posiadaniem jednego z tych pojazdów, które mają wyjątkowe kwalifikacje do jazdy w terenie. Ich cena jest zawyżona, ale nie znajdziecie wielu konkurentów, którzy mają wygląd Wranglera i jego możliwości terenowe. Niestety, obecny producent samochodów Jeep, Fiat Chrysler Automobiles, zdołał w jakiś sposób opracować układ kierowniczy w modelu JL Wrangler, który odbiera wiele radości z posiadania i prowadzenia tego samochodu. Już po pierwszym wyjeździe z parkingu u dealera zauważyłem, że układ kierowniczy nowego Wranglera jest niesprecyzowany i kręci się zupełnie inaczej niż w moich poprzednich Jeepach i innych pojazdach, które posiadałem. Na międzystanowej autostradzie układ kierowniczy jest wręcz przerażający i trzeba go kontrolować dwoma rękami, aby nie wjechał na sąsiednie pasy. Podczas jazdy tym pojazdem nie mogę się zrelaksować i zdać na swój instynkt kierowcy; w przeciwnym razie mogę stracić panowanie nad pojazdem. Natychmiast zacząłem się zastanawiać, czy jest to charakterystyczne dla mojego konkretnego pojazdu, czy dla większej grupy. Sprzedawca i kierownik serwisu, w którym go kupiłem, wyznali, że nie wiedzą o żadnym takim problemie. Jednak krótkie wyszukiwanie w Internecie ujawniło mnóstwo skarg na układ kierowniczy w Wranglerach JL z 2018 i 2019 roku. NHTSA otrzymała ponad 500 skarg dotyczących właśnie tego problemu z modelami JL. Fora internetowe specjalizujące się w Jeepie Wranglerze są pełne skarg i długich dyskusji na temat fatalnej charakterystyki układu kierowniczego w nowym Wranglerze. A jednak są właściciele, którzy nie doświadczyli tej wady lub się do niej przystosowali, jak wynika z tego, co czytam w sieci. Nawet medialni recenzenci poświęcili temu zjawisku niewiele uwagi. Oczywiście, producent, z tego co widzę, jest nieco niemrawy w tej kwestii i prawdopodobnie nie naprawi tego, dopóki ktoś nie zginie lub recenzje takie jak ta nie wpłyną spowalniająco na sprzedaż. Moja rada dla każdego, kto rozważa zakup nowego Wrangera JL w jakiejkolwiek konfiguracji, to ostrożna jazda próbna dokładnie tym, który kupisz, zarówno na wąskiej dwupasmowej drodze, jak i na autostradzie, gdzie możesz osiągnąć prędkość ponad 55 mil na godzinę. Jeśli Twój potencjalny nowy pojazd steruje normalnie dla Ciebie, idź na to. Jednakże, jeśli czuje się dziwnie, wydaje się, że chce wędrować, lub czuje się, jakbyś jechał w burzy wiatrowej, może chcesz rozważyć ponownie, ponieważ prawdopodobnie będzie to długi czas, zanim FCA uznaje problem i naprawia go. Aktualizacja: Po przejechaniu ponad 2000 mil na JL, którego recenzję przedstawiłem kilka miesięcy temu (patrz wyżej), aktualizuję swoją recenzję. Może to dotyczyć tylko mojego pojazdu i nie ma na celu zanegowania tysięcy skarg innych właścicieli JL na układ kierowniczy. Mój nowy 2019 Wrangler JL Sport, gdy był fabrycznie nowy, miał okropny układ kierowniczy, jak opisałem powyżej; jednak ta sytuacja znacznie się poprawiła bez żadnej interwencji z mojej strony. Teraz układ kierowniczy Jeepa jest prawie tym, co nazwałbym normalnym, nie całkiem tak dobrym jak mój 2016 Trailhawk, ale tak bardzo poprawiony, że teraz prowadzę pojazd bez konieczności koncentrowania się na utrzymaniu pojazdu na torze. Jeep jest teraz faktycznie przyjemny w prowadzeniu, jak każdy właściciel Wranglera miałby nadzieję, że tak jest. Muszę podkreślić, że nie chodzi tu o to, że przyzwyczaiłem się do złego układu kierowniczego ani o to, że wyrobiłem sobie nowy instynkt kierowcy, aby dostosować się do pierwotnego stanu układu kierowniczego. Jest to raczej zmiana mechaniczna spowodowana użytkowaniem układu kierowniczego. Kilka rzeczy, na które warto zwrócić uwagę to fakt, że układ kierowniczy w moim Jeepie nigdy nie był luźny, jak zauważyli inni. Zawsze był responsywny i trzymał się drogi, kiedy puszczałem kierownicę. Problem polegał na tym, że nie wracał na środkowy tor jazdy, kiedy kierownica została najechana, a następnie puszczona, tak jakby nie było żadnego kółka w ustawieniu. Wymagało to ciągłej kontr korekty przy każdej korekcie na autostradzie. Jest prawdopodobne, że przeguby w układzie kierowniczym, jako nowe i ciasne, nie pozwalały na pokonanie nieodpowiedniej zbieżności kół, co wymagało ciągłych korekt podczas jazdy. Teraz, przy pewnym usztywnieniu, prawie prowadzi się normalnie. Mam nadzieję, że inni doświadczyli takiej samej poprawy.
Zgłoś nadużycie