Heute sind Dual-Sport-Bikes spektakulär. Sie sind in Sachen Leistung, Gewicht und Technologie auf Augenhöhe mit dedizierten Dirt Bikes. Aber Mann, sind die teuer! Es ist schwierig, mit einer neuen Beta, KTM oder Husky für unter 10.000 Dollar aus der Tür zu kommen. Das schickt die meisten von uns auf den Gebrauchtmarkt, um nach Angeboten zu suchen.
Diese Liste ist Bikes gewidmet, die mindestens 10 Jahre alt sind. Sie werden in Bezug auf ihren Wert und ihre Fahrbarkeit im Gelände bewertet. Die ausgewählten Bikes repräsentieren die Mitte der Glockenkurve in Bezug auf die Größe. Wir haben keine großen Adventure-Bikes oder kleine Wohnmobil-Stoßstangen-Bikes aufgenommen.
1 KTM 450, 530 (2008 & LATER)
Wir sind gezwungen, diese Bikes an die Spitze der Liste zu setzen, weil sie so stinkend gut sind. Aber sie sind nicht billig. Eine alte EXC zu finden, die zum Verkauf steht, ist schwierig, da die Leute dazu neigen, bis zum Tod an ihnen festzuhalten. Rechnen Sie also mit einem Aufpreis von etwa $6000. Der Grund, warum die KTM so weit oben auf der Liste der Schnäppchen steht, ist, dass Sie erwarten können, Ihre Investition zurückzubekommen, wenn Sie das Motorrad verkaufen. Wenn Sie das Motorrad verkaufen. Für ein Feature über die 2010er KTM 530, klicken Sie hier.
2 KTM 450, 525 (2007)
KTM hat die EXC-Linie 2007 erstmals straßenzugelassen, nachdem Husqvarna bewiesen hatte, dass es möglich ist. Im Jahr 2007 baute KTM noch den älteren RFS-Motor, aber lassen Sie sich davon nicht abhalten. Dieses Motorrad ist in jeder Hinsicht exzellent, sowohl in der 450er- als auch in der 525er-Konfiguration (510 ccm). Das einzige Problem ist, dass die meisten 07er inzwischen in den Boden gefahren wurden, und sie bringen immer noch etwa 4500 Dollar ein.
3 SUZUKI DR-Z400SE, (2000 & SPÄTER)
Die Suzuki war und ist immer noch ein exzellentes Motorrad, nur ziemlich old-school im Vergleich zu den KTMs, die weiter oben auf der Liste stehen. Sie ist einfach nicht so leicht, leistungsstark oder gut gefedert wie modernere Dual-Sport-Bikes. Aber der Preis stimmt. Eine Suzuki DR-Z in gutem Zustand ist schon für rund 3000 Dollar zu haben. Alter und Zustand spielen eine große Rolle, da die Suzuki während ihrer langen Produktionszeit praktisch unverändert geblieben ist.
4 BETA RS450, RS525 (2008 – 2010)
Dieses Motorrad kommt auf die Liste, weil wir es lieben. Aber Sie werden wahrscheinlich nie eines finden. 2008 hatte KTM einen neuen Motor für sein eigenes Dual-Sport-Bike, produzierte aber weiterhin den älteren RFS-Motor für Beta. Die RS-Linie war zu 100 Prozent straßenzugelassen und der Motor war spektakulär. Leider wurden ’08 wahrscheinlich weniger als 100 Stück importiert. Die Zahlen wurden nur geringfügig besser, als die Zeit verging. Beta würde in späteren Jahren einen eigenen Motor produzieren. Dieses Foto zeigt das reine Dirt-RR-Modell von ’08.
5 HONDA XR650L (1992 & SPÄTER)
Dieses Motorrad war jahrzehntelang die virtuelle Definition von Dual-Sport. Seit seiner Einführung im Jahr 1992 ist es unverändert geblieben. Das ist ein ganz schöner Lauf. Heute fühlt es sich sehr altmodisch an, aber wenn man sich mit dem Fahrerergometer beschäftigt, wird man feststellen, dass es immer noch sehr gut funktioniert. In der Tat ist die Federung ausgezeichnet. Der luftgekühlte Motor ist, wenn er nicht verändert wird, unkaputtbar. Der Preis kann überall liegen, aber bedenken Sie, dass eine nagelneue Maschine einen UVP von 6899 Dollar hat.
Für einen 650er Testbericht, der auch die Honda XR650L beinhaltet, klicken Sie hier.
6 HONDA XR-Umbauten (1996 & SPÄTER)
Diese sind in einigen Staaten etwas riskante Käufe. In Kalifornien und Nevada ist es möglich, dass das DMV seine Meinung ändert und ein Nummernschild entzieht, auch wenn es schon seit Jahren am Motorrad ist. In Staaten, denen das egal ist, wie Arizona, Vermont und Florida, kann man normalerweise ein Nummernschild für einen Toaster bekommen. Die Quintessenz ist, dass, wenn Sie in einem strengen Staat leben und Ihre XR400R, XR600R oder XR650R ein Nummernschild in gutem rechtlichen Zustand hat, kann es den Wert des Motorrads um 1000 Dollar erhöhen. Aber es kann morgen schon weg sein.
7 HUSQVARNA TE510, 450 (2006 & SPÄTER)
Im Jahr 2006 war Husqvarna die erste Firma, die ihr reguläres Dirt Bike mit minimaler DOT-Ausrüstung straßenzugelassen hat. Es war ein großartiges Motorrad, aber äußerst selten. BMW kaufte Husqvarna erst 2007, und Quantität und Qualität verbesserten sich erst Jahre später. Aber jede 2006er Husky, die Sie finden, hat inzwischen die Fehler ausgemerzt und ist etwa 3000 $ wert. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für italienische Huskys ist in Ordnung – vorerst. Es sollte erwähnt werden, dass dieses Motorrad von einer Firma namens SWM wieder auf den Markt gebracht wurde. Für mehr über SWM, klicken Sie hier.
Für einen Vergleich der 2010 Husky TE510 mit der 2010 KTM 530EXC, klicken Sie hier.
8 HUSQVARNA TE250, TE310 (2006 – 2009)
Viel Glück bei der Suche nach einer straßenzugelassenen Husky TE250 von 2006. Es wurde nur eine Handvoll importiert. Es war ein gutes Motorrad, und es wurden im Laufe der Zeit mehr hergestellt. Im Jahr 2010 wurde sie durch ein komplett neues Motorrad mit Benzineinspritzung ersetzt, aber im ersten Jahr war sie langsamer. Die TE310 und 250, die später kamen, waren fantastisch, aber neuer und teurer als die Motorräder, mit denen wir es hier zu tun haben. Rechnen Sie damit, etwa 2800 Dollar für eine TE in gutem Zustand zu bezahlen. Es gab nur sehr wenige 310er mit Vergasermotor, aber sie sind um die 3500 $ wert.
9 HONDA XR250L (1991 -1996)
Es ist kaum zu glauben, dass die klassische XR250L seit fast 20 Jahren nicht mehr produziert wird. Honda hat zwischen ’91 und ’96 eine ganze Reihe davon gebaut und alle sind noch da draußen und laufen gut. Die 250er war nicht sehr schnell, aber sie war für die damalige Zeit recht leicht und gut gefedert. Es gab keinen Elektrostart, also muss man damit leben. Sie können eine gute XR für rund 1700 Dollar finden.
10 SUZUKI DR350SE (1991 – 1999)
Die DR scheint heutzutage etwas vergessen, aber sie war zu ihrer Zeit ein beliebtes Motorrad. Die DR war damals das Objekt massiver Aufrüstungsversuche, aber sie widerstand ihnen allen. Sie war am besten in der Serienform. Es war ein luftgekühltes Motorrad mit Elektrostart und anständiger Leistung und Federung. Das Gewicht war sein Verhängnis, wie es damals typisch für Dual-Sport-Bikes war. Es gibt sie da draußen in sehr unterschiedlichem Zustand. Ein gutes Exemplar ist $2000 wert. Ein schlechtes ist nichts wert.
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BESTE GEBRAUCHTE DUAL-SPORT-BIKES, 2010 – 2019
Wenn Sie etwas mehr Geld auf der Bank haben und kein 10 Jahre altes Dual-Sport-Bike restaurieren wollen, haben Sie Glück – es gibt eine große Auswahl. Dual-Sport-Bikes haben sich trotz zunehmender Regulierung und strengerer Abgasnormen stetig verbessert. Ein Trend ist jedoch entmutigend. Die Bikes werden immer manipulationssicherer. Man kann alles modifizieren, aber je neuer das Motorrad ist, desto schwieriger wird die Aufgabe. Seien Sie vorsichtig bei gebrauchten Dual-Sport-Motorrädern mit Benzineinspritzung und einem Wettbewerbsauspuff. Wenn es nicht umgerüstet wurde, wird es schlechter laufen als das Original. Hier sind unsere zehn besten gebrauchten Dual-Sport-Bikes der letzten zehn Jahre, beurteilt nach Fahrtauglichkeit, Leistung, Zuverlässigkeit und Wert
1
2012-2016 KTM 500EXC/350EXC
Im Jahr 2012 bekamen wir die ersten der spritgespritzten KTM-Dual-Sport-Bikes, aber damals waren die EPA-Regeln für Emissionen und Lärm noch nicht so streng wie heute. Die EXCs hatten noch Kickstarter-Hebel und die Leistung im Serienzustand war anständig. Wenn Sie eine Serienmaschine finden, herzlichen Glückwunsch. Die meisten sind modifiziert und das nicht auf eine gute Art und Weise. Hop-ups sind etwas schwierig – die meisten Besitzer tauschen entweder die Blackbox mit einer aus einem Euro-Modell aus oder verwenden einen Huckepack-Kraftstoffmodifikator. Wenn Sie eine 450EXC Six-Days Edition finden können, ist das die beste ihrer Art. Die 350er ist genauso gut, aber etwas schwieriger zu finden.
2
2011 KTM EXC
Back in 2011, hatten die Dual-Sport-Bikes von KTM noch Keihin FCR-Vergaser. Die 530 und die 450 waren beide erhältlich, aber die 530 war beliebter. Die Leistung war nicht so unterschiedlich und beide liefen gut im Serienzustand. Wenn Sie ein wenig mehr Leistung wollen, können Sie den Vergaser neu eindüsen (ein JD Einspritzsatz kostet ca. 80$) und den Serienauspuff modifizieren. Dieses Motorrad steht ganz oben auf dieser Liste, einfach wegen des Preises. Sie können eine in der $3000 Bereich zu finden, aber Zustand variiert wild auf ein Fahrrad so alt.
3
2017-2019 HUSQVARNA FE350/KTM 350EXC
Bis 2017, war der 350er Motor in die Jahre gekommen. Sowohl die 350-ccm-Dual-Sport-Bikes von KTM als auch von Husqvarna waren großartig, aber man sollte sich bewusst sein, dass 2017 beide Bikes viel mehr in die Breite gingen. KTM wurde nicht mehr als kleine Fabrik angesehen, die unter dem Radar der EPA fliegen konnte. Aufrüstungen erfordern jemanden, der sich damit auskennt. Auf dem Gebrauchtmarkt können Sie die KTM und die Husky 350er als ziemlich austauschbar betrachten. Die Husky hat eine Gestängeaufhängung, während die KTM PDS verwendet, und es gibt Unterschiede in der Airbox, den Bremsen und anderen Komponenten. Beide sind teuer in der Neuanschaffung und halten ihren Wert sehr gut, aber sie sind die besten Dual-Sport-Bikes auf dem Markt, wenn der Preis keine Rolle spielt.
4
2015-2019 BETA RR-S
Wir halten die späten Beta RR-S Modelle für die heimlichen Perlen der Dual-Sport-Klasse. Es gibt vier verschiedene Größen: 350, 390, 430 und 500. Alle basieren auf der gleichen Plattform, unterscheiden sich nur in Bohrung und Hub. 2015 bekamen die Dual-Sportler von Beta eine Benzineinspritzung, und das kam ihnen sehr entgegen. Das Unternehmen ist so klein, dass es viele der EPA-Abgas- und Geräuschvorschriften nicht einhalten muss, so dass Sie etwas mehr Leistung im Serienzustand erhalten und Modifikationen ziemlich einfach sind. Beta-Viertaktmotoren vor der Benzineinspritzung werden etwas rauer und klobiger, je älter sie sind. Die allerersten von Beta hergestellten Viertaktmotoren waren trotz Elektrostart und Kickstarter sehr schwer zu starten.
5
2017-2019 HUSQVARNA FE501/FE450
Keine Überraschung hier. Die neueste Generation des Husqvarna Dual-Sport-Bikes ist eine großartige Maschine. Der einzige Grund, warum sie nicht weiter oben landet, ist der Preis. Selbst gebraucht liegen diese Bikes oft im Bereich von $9000. In der Motorleistung ist das Motorrad sehr leise und beschränkt. Es kann für mehr Leistung umgebaut werden, aber man muss wissen, was man tut. Es hat ein Lamellenventil im Ansaugtrakt, das die Geräuschentwicklung verringert und dem Motorrad tatsächlich etwas mehr Low-End verleiht. Manche Fahrer nehmen es trotzdem heraus, aber man muss es neu anpassen, sonst ist es ein Rückschritt. Das 2017er Modell hat auch seinen Kickstarter-Hebel verloren. Die 2015er und 2016er FE-S-Modelle waren ebenfalls sehr gut, wurden aber nur in kleinen Stückzahlen importiert.
6
2017-2019 KTM 500EXC
Die aktuellen Modelle von KTM und Husqvarnas sind sich sehr ähnlich. Der größte Unterschied ist die Hinterradaufhängung. Die KTM verwendet ein lenkerloses PDS-Federbein, während die Husky ein Gestänge verwendet. Seltsamerweise ist dies ein Faktor, wenn Sie das Motorrad aufmotzen wollen. Die Husky akzeptiert den weniger eingeschränkten Lufteinlassstutzen vom Motocross-Motorrad, während die KTM dies nicht tut. Ob das eine gute Idee ist oder nicht, darüber lässt sich streiten. Im Gegensatz zu Husqvarna bietet KTM keine 450er-Version dieses Motorrads in der regulären Linie an. Es gibt jedoch eine limitierte 450EXC Six-Days Edition.
7
JEDES JAHR SUZUKI DR-Z400S
Dieses Motorrad hat sich seit seiner Einführung im Jahr 2000 nicht verändert, und bleibt das beste der japanischen Dual-Sport-Bikes vor der 2019er Honda CRF450L. Heute ist seine Hauptattraktion, dass es preiswert ist. Es ist unmöglich, einen Preis festzulegen, weil das Jahr irrelevant ist. Es gibt einen 20-jährigen Bestand an fast identischen Motorrädern. Und eine nagelneue ist immer noch unter 7000 Dollar zu haben. Um die Leistung auf den neuesten Stand zu bringen, besteht die wichtigste Modifikation darin, den CV-Vergaser durch einen Keihin FCR zu ersetzen.
8
JEDES JAHR HONDA XR650L
Dieses Motorrad ist eine Ikone auf Rädern und wenn man ihr eine Chance gibt, ist es im Gelände gar nicht so schlecht. Die Federung ist sogar für moderne Verhältnisse gut. Aber es ist schwer und die Ergonomie scheint aus der Zeit der Pferdefuhrwerke zu stammen. Die XR hat sich seit ihrer Einführung nicht verändert und es gibt eine Zillion davon auf dem Gebrauchtradmarkt.
9
2013 HUSQVARNA TE310
Dies war die beste der italienischen Husqvarnas. Sie war leicht, kompakt und ließ sich gut fahren. Die Zuverlässigkeit war ein wenig suspekt, aber Teile sind immer noch erhältlich. Es wurden nicht so viele davon importiert, daher ist die Auswahl an gebrauchten Motorrädern ziemlich dünn. Im Jahr 2014 kaufte KTM Husqvarna und dieses Motorrad wurde zu einer Fußnote.
