Dieses Jahr ist ein Jahr der großen Veränderungen in der Beta Zweitaktlinie. Die Motorräder wurden komplett neu konstruiert, mit einem neuen Motor mit Ausgleichsgetriebe und Elektrostart. Sie haben immer noch eine Sachs-Federung und einen Stahlrahmen mit zentralem Rückgrat, und sie haben immer noch eine Öleinspritzung, die das lästige Mischen von Öl in das Benzin überflüssig macht. Die 300er- und 250er-Motoren unterscheiden sich nur in der Bohrung und teilen sich einen neu gestalteten Rahmen, zusammen mit einer neuen Karosserie und einem neuen Look.
Für wettbewerbsorientierte Fahrer produziert Beta die Race Edition Linie. Diese Bikes erhalten die neue Karosserie, den Rahmen und den Motor mit Ausgleichsgewichten, werden aber mit einer KYB-Federung und einer Reihe von Zubehörteilen wie einem Schnellspann-Achsstift und Handschützern aufgewertet. Die Race-Editionen verzichten auf die Öleinspritzung. Sie haben einen sehr eigenständigen Look mit einer langen Liste von kosmetischen Upgrades.
BETA XTRAINER OFF-ROAD: $7699
Der Xtrainer ist ein leicht verkleinerter 300ccm Zweitakter, der als freundlicheres, erschwinglicheres Trail-Bike für den nicht wettbewerbsorientierten Fahrer konzipiert ist. Wie die anderen 2020er Beta-Zweitakter verfügt er über einen neuen Elektrostart-Motor mit einem zahnradgetriebenen Ausgleichsgetriebe, um Vibrationen zu unterdrücken. Das Chassis ist etwas kleiner als das des Standardmodells, um eine niedrigere Sitzhöhe zu erreichen. Außerdem hat es eine Öleinspritzung, ein Sechsganggetriebe und eine komplette Beleuchtung.
GASGAS EC300/EC250 OFF-ROAD: $9299/$9099
KTM hat sich vor kurzem mit GasGas zusammengetan, aber bis jetzt sind die beiden Linien komplett getrennt. Die EC300 und EC250 wurden vor zwei Jahren überarbeitet und haben einen Elektrostart, ein KYB-Fahrwerk, einen FMF-Schalldämpfer (ohne Funkenfänger), ein Sechsgang-Getriebe und eine Beleuchtung. Es wird auch Sondereditionen mit aufgerüsteten Teilen und Zubehör geben, die EC GP 250 und 300, die jeweils für 10.299 $ verkauft werden. Mitte des Jahres wird es auch eine 200cc-Version für 8899 $ geben.
GASGAS XC300/XC250 OFF-ROAD: $8999/$8799
Die Bikes der XC-Linie von GasGas zielen auf Cross-Country-Fahrten und -Rennen im Western-Stil ab und sind ohne Beleuchtung und Instrumente ausgestattet. Außerdem erhalten sie zusätzlich zum FMF-Schalldämpfer einen FMF-Auspuff. Wie die EC-Bikes unterscheiden sich die 300er und 250er nur in der Bohrung. Beide haben eine KYB-Federung, ein Sechsgang-Getriebe und einen Elektrostart. Eine 200er-Version wird für 8599 Dollar verkauft.
GASGAS EC RANGER 300 OFF-ROAD: $7899
Jemand bei GasGas hat sich die Preise für europäische Dirtbikes angesehen und beschlossen, etwas dagegen zu tun. Das Ergebnis ist der EC Ranger, ein 300ccm Zweitakter mit Elektrostart, der eher auf Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen als auf Spitzenleistung getrimmt ist. Der Preis des EC Ranger ist niedriger als der anderer Bikes aus der Gas Gas-Linie, weil er günstigere Komponenten verwendet, wie z.B. die Fastace-Gabel. Es gibt eine 200cc-Version für 7499 $.
Das Husqvarna TC250 ist der Beweis, dass sich moderne Zweitakter neben Viertaktern weiterentwickeln. Sie bekam letztes Jahr ein neues Chassis und eine neue Karosserie, genau wie die Viertakter in Husqvarnas Motocross-Linie. Sie hat immer noch einen Kickstarter und einen Mikuni-Vergaser, während die meisten Zweitakter in der Offroad-Linie der Firma auf Elektrostart und TPI-Kraftstoffeinspritzung umgestiegen sind.
KTM 250SX MOTOCROSS: $8299
Der KTM 250er Zweitakter hat im Grunde das gleiche Chassis wie der 250SX-F Viertakter. Der einzige Unterschied, wie Zweitakt-Liebhaber lautstark berichten werden, ist, dass sie einen stärkeren und leichteren Motor hat. Die 250SX hat immer noch einen Vergaser, verwendet einen Kickstarter und verbrennt Premix. Es ist der einzige Zweitakter, der 2019 in der Lucas Oil Pro Motocross-Serie antritt.
HUSQVARNA TX300 OFF-ROAD: 10.099 $
Die TX300 mit Transfer-Port-Einspritzung ist Husqvarnas erster EFI-Zweitakter für den Rennsport. Die TX hat ein Chassis, das dem des TC250-Motocross-Bikes sehr ähnlich ist, aber im Gegensatz zu diesem Modell hat sie einen elektrisch gestarteten Motor mit einem Sechsgang-Getriebe. Die Federungskomponenten sind die gleichen wie beim MX-Bike, einschließlich der WP XACT-Luftgabel, aber die Ventile sind weicher, außerdem hat es ein 18-Zoll-Hinterrad, einen Ständer und einen größeren Kraftstofftank.
HUSQVARNA TE300i/TE250i OFF-ROAD: $10.099/ $9899
Husqvarnas TE-Zweitakt-Linie zielt mehr auf den Trail als auf den Wettbewerb ab, obwohl diese Bikes routinemäßig ihren Weg zu östlichen Off-Road-Events finden. Die TE300 und 250 ähneln den XC-Ws von KTM, haben aber eine Linkage-Hinterradaufhängung, Magura-Bremsen und Hydraulik, ProTaper-Lenker und D.I.D.-Felgen. Die Airbox ist in den Hilfsrahmen integriert, und die Karosserie ist unverkennbar un-KTM-mäßig. Die Motoren haben Elektrostart, Benzin- und Öleinspritzung.
KTM 300XC-W/250XC-W TPI OFF-ROAD: $9999/ $9799
Die Benzineinspritzung für Zweitakter gibt es schon lange genug, um alle Fehler auszumerzen, daher haben alle KTM Offroad-Zweitakter für 2020 eine Transferport-Einspritzung. Sie haben einen besseren Benzinverbrauch und verkraften Höhenunterschiede viel besser als ihre vergasergesteuerten Vorgänger, außerdem haben sie eine Öleinspritzung. Die 300 und 250XC-Ws haben eine gelenkfreie Hinterradaufhängung, eine Schraubenfedergabel und beherrschen die Welt der Extrem-Enduros.
KTM 300XC/250XC TPI OFF-ROAD: $9999/$9799
KTM entwickelt die XC-Zweitakter für den westlichen Offroad-Wettbewerb. Sie haben keine Beleuchtung und die Fahrwerkskomponenten stammen direkt vom SX-Motocross-Bike, mit einer WP XACT-Luftgabel vorne und einer Linkage hinten. Die Ventile und die Federrate hinten sind weicher als bei den MX-Modellen, und die Motoren haben einen Elektrostart und eine TPI-Kraftstoffeinspritzung, so dass kein Öl ins Benzin gemischt werden muss. Die Kraftstofftanks fassen über 2 Gallonen, und beide Bikes haben alle erwartete Off-Road-Ausrüstung.
SHERCO SE300/SE250 RACING OFF-ROAD: $9299/$9199
Sherco ist eine kleine, aber schnell wachsende französische Firma mit einer reichen Geschichte im Trial-Segment. In letzter Zeit hat Sherco spektakuläre Erfolge in der World Enduro Super Series und den FIM World Enduro GPs gefeiert. In den USA haben die Zweitakt-Offroad-Bikes von Sherco vor allem im Osten und Süden Erfolg. Sie haben vergasergesteuerte, elektrisch gestartete Sechstakter mit Stahlrahmen. Die „Racing“-Modelle sind die Standard-Editionen der Firma mit WP-Federung.
SHERCO SE300/SE250 FACTORY OFF-ROAD: $9899/$9799
Die Factory-Modelle sind Shercos Premium-Off-Road-Bikes mit Upgrades, die den Preisunterschied durchaus wert sind. Die Zweitakter bekommen ein KYB-Fahrwerk, FMF-Auspuffanlagen, Trail Tech-Kühlerlüfter und eine lange Liste anderer Goodies. Ansonsten handelt es sich bei den Motoren um die gleichen elektrisch gestarteten Sechstakter wie bei den Standardversionen. Der 250er Motor ist im Wesentlichen derselbe wie der 300er, abgesehen vom Hubraum. Für westliche Fahrer gibt es eine Cross-Country-Version der 300 für 9699 Dollar und eine 250er für 9599 Dollar.
THUMPSTAR 300/250 OFF-ROAD: TBA
Thumpstar entwickelt seit fünf Jahren Motorräder, hauptsächlich für den Pit-Bike-Markt. Die 250cc/300cc-Zweitaktmodelle werden in Spanien produziert. Thumpstar hat mit Josep Pibernat, dem Gründer von Gas Gas, an diesem Modell gearbeitet, das einen Case-Red-Power-Valve-Motor mit einem konventionellen Keihin-Vergaser und einem Sechsgang-Getriebe hat.
TM MX300ES/TM MX250ES MOTOCROSS: $9395/ $9195
TM hat sich durch die Lieferung hochspezialisierter, handgefertigter Rennmotorräder einen Namen gemacht. Ein perfektes Beispiel ist das 300ccm Zweitakt-Motocross-Bike, das der stärkste derzeit erhältliche Serien-Zweitaktmotor ist. Die 250er verwendet ein Chassis und einen Motor, die abgesehen von der kleineren Bohrung identisch sind. Beide Modelle werden mit Transfer-Port-Kraftstoffeinspritzung für einen Aufpreis von 600 $ erhältlich sein.
TM EN300/EN250 Fi OFF-ROAD: $9995/$9795
KTM ist nicht die einzige Firma mit Transfer-Port-Kraftstoffeinspritzung für Zweitakter. TM hat die Technologie schon seit Jahren im Hinterzimmer, und jetzt ist sie bereit, an die Öffentlichkeit zu gehen. Sowohl die 300er als auch die 250er sind mit dem neuen System ausgestattet, das in diesem Fall mehr Pferdestärken liefern soll als eine traditionelle Vergasermaschine. Beide Motorräder verwenden den unverwechselbaren TM Aluminiumrahmen, eine KYB Gabel und ein TM Federbein. Für Puristen sind die Vergaserversionen weiterhin erhältlich. Die 300er kostet $9645 und die 250er $9495.
YAMAHA YZ250 MOTOCROSS: $7499
Yamaha bietet die YZ250 Zweitaktmaschine Jahr für Jahr an, und sie verkauft sich weiterhin gut genug, um ihre Existenz zu rechtfertigen. Der Hauptgrund für die Langlebigkeit ist das allgemeine Handling und die Aufhängung, die in der Klasse weiterhin führend sind. Der Motor ist nach wie vor ein Fünfgang-Getriebe mit Kickstarter und mechanischem Leistungsventil und hat seit 15 Jahren das gleiche Grundlayout.
YAMAHA YZ250X OFF-ROAD: $7599
Yamahas YZ250X ist der einzige 250-ccm-Wettbewerbs-Zweitakter eines japanischen Herstellers im Offroad-Bereich. Es ist ein sehr enger Verwandter des YZ250 Motocross-Bikes, hat aber eine breitere Getriebeübersetzung und eine geländegängigere Federung und Leistung. Außerdem verfügt sie über einen Ständer und ein 18-Zoll-Hinterrad. Wie bei der MX-Version handelt es sich um eine fast zwei Jahrzehnte alte Technologie, was bedeutet, dass es keine Benzineinspritzung oder einen Elektrostart gibt. Für die meisten Puristen ist das kein Problem.
GPX TSE250R OFF-ROAD: $4699
Die Wurzeln dieses Motorrads lassen sich bis zur Yamaha WR200 von Mitte der 90er Jahre zurückverfolgen. Die Rechte am Design liegen nun in den Händen der Jungs von Pitster Pro, die das Motorrad unter dem Namen GPX auf den Markt gebracht haben. Es ist nun ein 250ccm Zweitakter mit Elektrostart und Öleinspritzung. Es hat sogar einen Gewichtsausgleicher. GPX bietet auch einen 250-ccm-Viertakter für 2849 $, ein 65-ccm-Zweitakt-Offroad-Bike für 2999 $ und eine Reihe von Pitbikes an.
BETA 200RR/125RR OFF-ROAD: $8699/$7999
Die 200er ist zurück! Beta hat das 200er Zweitakt-Konzept der alten Schule wiederbelebt und mit Elektrostart und Öleinspritzung modernisiert. Sie hat ein Sachs-Fahrwerk und Nissin-Bremsen. Für die weniger Anspruchsvollen gibt es eine 125er-Version ohne Elektrostart. Für wirklich hartgesottene Zweitakt-Fans mit kleinem Hubraum gibt es eine Race Edition der 125er ohne Öleinspritzung und mit verbessertem KYB-Fahrwerk für 8399 Dollar.
HUSQVARNA TE150i OFF-ROAD: $8899
Die Transfer-Port-Kraftstoffeinspritzung hat ein wenig länger gebraucht, um in die Welt der Zweitakter mit kleinem Hubraum zu kommen, aber jetzt ist sie da. Die Husqvarna TE150i hat Kraftstoffeinspritzung, Elektrostart und Öleinspritzung. Dieses Motorrad ist trail-orientiert, mit Off-Road-Einstellungen in der WP XPLOR-Schraubenfedergabel und der Linkage-Hinterradaufhängung. Alle Offroad-Bikes von Husky verwenden Magura-Bremsen und Kupplungshydraulik.
KTM 150SX/125SX MOTOCROSS: $7499/$7299
Einige Rennstrecken erlauben 144ccm-Zweitakter in der 125er Klasse zu starten, andere nicht. KTM geht mit diesem Problem um, indem es sowohl eine 125er als auch eine 144er (als 150er bezeichnet) anbietet, die sich nur in der Bohrung unterscheiden. Beide haben altmodische Kickstarter, WP XACT 48 Luftgabeln, eine Gestänge-Hinterradaufhängung und Trockengewichte, die unter der 200-Pfund-Marke liegen.
KTM 150XC-W TPI OFF-ROAD: $8799
Dies ist eines dieser kleinen Motorräder, die Ihnen das Gefühl geben, der stärkste und talentierteste Fahrer der Welt zu sein. Die 150XC-W ähnelt dem Motocross-Bike KTM 150SX, ist aber milder abgestimmt und mit einem Elektrostarter ausgestattet. Das Fahrwerk verwendet das No-Linkage-PDS-Hinterradaufhängungsdesign mit einer WP XPLOR-Schraubenfedergabel vorne. In diesem Jahr bekommt die kleine XC-W neben der Öleinspritzung auch eine TPI-Kraftstoffeinspritzung.
TM 144MX/125MX MOTOCROSS: $8695/$8355
TMs Renn-Zweitakter sind ziemlich hoch getunt, machen in der Regel die meisten Spitzen-PS in ihren jeweiligen Klassen und benötigen Rennbenzin. Die 144er und 125er unterscheiden sich in Bohrung und Hub, um ihren jeweiligen Hubraum zu erreichen. Es werden auch Versionen mit Kraftstoffeinspritzung angeboten. Die Preise liegen bei 9195 $ für die 125er und 9695 $ für die 144er.
TM EN144/EN125 OFF-ROAD: $9195/ $8695
Für eine kleine Firma ist TM voll dabei, wenn es um die Vielfalt der Off-Road-Bikes geht, die in Amerika angeboten werden. Das Offroad-Zweitakt-Segment mit kleinem Hubraum ist mit vier verschiedenen Modellen von TM gut abgedeckt. An der Wurzel steht eine 125er mit elektronischem Powerventil und einem konventionellen Keihin-Vergaser. Dann gibt es eine 144er-Version mit vergrößerter Bohrung und größerem Hub. Die TPI 144 mit Benzineinspritzung wird demnächst für 9695 $ erhältlich sein. Die TPI 125 wird 9195 $ kosten.
HUSQVARNA TC125 MOTOCROSS: $7399
Husqvarna bietet nur die TC125 für die Schoolboy-Motocross-Klasse an, aber es gibt ein Top-End-Kit, das sie auf eine 144er aufrüstet. Das ist ähnlich wie bei der TE150, aber ohne den Elektrostart der Benzineinspritzung. Die TC125 hat die WP XACT Luftgabel, einen Mikuni-Vergaser und ein mechanisches Power-Ventil, das von außen einstellbar ist.
SHERCO SC125 CROSS-COUNTRY OFF-ROAD: $8599
Vor nicht allzu langer Zeit gab es in den USA keine 125er Offroad-Klasse.Jetzt ist es ein gesundes Segment, und eines der faszinierendsten neuen Herstellerangebote für diese Klasse ist die Sherco SC125. Sie hat ein elektronisches Leistungsventil und einen Elektrostart. Die Cross-Country-Version hat eine KYB-Federung und ist ohne Licht und Instrumentierung ausgestattet. Außerdem hat sie eine FMF-Auspuffanlage, einen Trail Tech-Kühlerlüfter und eine Reihe von kosmetischen Upgrades.
SHERCO SE125 RACING OFF-ROAD: $8399
Die SE125 Racing-Version des 125er-Zweitakters von Sherco zielt mehr auf Enduro- und östliche Trail-Fahrten ab als auf westlich orientiertes Cross-Country. Sie ist mit Licht und Instrumenten ausgestattet, hat aber auch einen niedrigeren Preis, was vor allem an den anderen Komponenten liegt. Die SE hat ein WP-Fahrwerk und bekommt keine Marken-Auspuffanlage, aber sie hat immer noch das elektronische Power-Ventil, einen Elektrostart und ein Sechsgang-Getriebe.
YAMAHA YZ125 MOTOCROSS: $6599
Wenn Yamaha jemals aufhören würde, die YZ125 anzubieten, würde es eine Revolution auf den Straßen geben. Dank phänomenal gutem Fahrwerk und exzellentem Handling ist sie ein Heldenmacher. Die YZ125 ist nicht mehr der PS-König der leichten Zweitakt-Welt, aber sie ist nah genug dran, dass sie immer noch Rennen aufgrund ihres Handlings gewinnen kann.
YAMAHA YZ125X OFF-ROAD: $6699
Nachdem Yamaha das Interesse an der vor zwei Jahren vorgestellten YZ250X Zweitakt-Geländemaschine gesehen hat, entschied man sich, die gleiche Behandlung der YZ125 zukommen zu lassen. Sie erhält ein Offroad-Makeover, das sich auf Unterschiede in den Leistungsventilen, dem Zylinderkopf und der Zündabstimmung konzentriert. Außerdem bekommt sie eine Offroad-Federung, ein 18-Zoll-Hinterrad, einen Ständer, Dunlop AT81-Reifen und eine Reserveposition am Benzinhahn. Es hat keinen E-Start, keine Handschützer und keinen größeren Kraftstofftank.
TM MX100/MX85 MOTOCROSS: $6595/$6495
Das TM85 hat sich als das Elite-Bike der Amateur-Mini-Rennwelt herauskristallisiert. Es hat ein elektronisches Leistungsventil und einen Aluminiumrahmen. Es gibt drei verschiedene Versionen: das Super Mini 100 mit einem 19-Zoll-Vorderrad und einem 17-Zoll-Hinterrad ($6595), das 85 für Erwachsene mit einer 19/21-Radkombination ($8195) und das Standard 85 mit einer 14/17-Radgröße ($6495).
KAWASAKI KX100 MOTOCROSS: $4599
Bereits 2014 hat Kawasaki sowohl die KX100 als auch die KX85 überarbeitet und ihnen mehr Leistung, ein aktualisiertes Fahrwerk und eine neue Karosserie spendiert. Seitdem haben sie sich nicht verändert. Die KX100 wird mit einer größeren Bohrung, einem 17-Zoll-Hinterrad und einem 19-Zoll-Vorderrad angeboten. Sie ist für die Supermini-Klasse zugelassen, obwohl sie generell ein wenig Arbeit benötigt, um dort konkurrenzfähig zu sein.
KAWASAKI KX85 MOTOCROSS: $4349
Wie die KX100 wurde auch die KX85 im Jahr 2014 überarbeitet und ist seitdem unverändert geblieben. Sie wird für weit weniger als die Premium-Bikes in der Klasse verkauft und hat bewiesen, dass sie unter den richtigen Bedingungen konkurrenzfähig ist. Bei den Loretta Lynn’s Amateur Nationals wurden einige Kawasakis auf dem Podium gesichtet.
HUSQVARNA TC85 MOTOCROSS: $6099
Husqvarna macht eine Delle in die Elite-Ränge der Mini-Rennszene. Die TC85 ist fast identisch mit der allgegenwärtigen KTM 85SX. Die Husky hat ihren eigenen Look, obwohl Motor, Rahmen und Aufhängung mit denen der KTM identisch sind. Sie ist für 2020 unverändert mit einem 6-Gang-Motor mit Powerventil und einer WP XACT-Luftgabel ausgestattet. Eine Big-Wheel-Version wird für 6299 Dollar verkauft.
KTM 85SX MOTOCROSS: 5999 Dollar
Nur wenige Motorräder haben den Amateur-Rennsport so gründlich dominiert wie die KTM 85SX. In den Mini- und Supermini-Klassen der AMA Amateur MX Nationals 2019 bei Loretta Lynn waren rund 60 Prozent der Teilnehmer auf KTMs unterwegs. Das 2020er Modell hat außer der Grafik und einem leichteren Schalldämpfer nur wenige Änderungen. Es verfügt immer noch über einen Sechsgang-Motor und eine Luftgabel. Die Big-Wheel-Version wird für 6199 Dollar verkauft.
SUZUKI RM85 MOTOCROSS: 4249 Dollar
Die Suzuki RM85 ist der alte Mann der Mini-Klasse, seit 18 Jahren unverändert. Die gute Nachricht ist, dass das Motorrad günstiger ist als alles andere in der Klasse, und es könnte immer noch das Beste für kleinere Fahrer sein, dank seiner niedrigen Sitzhöhe und dem drehmomentstarken Motor. Bis heute lässt sich die Suzuki leicht zu einem konkurrenzfähigen Supermini modifizieren.
YAMAHA YZ85 MOTOCROSS: $4699
Im letzten Jahr stellte Yamaha die Mini-Welt auf den Kopf, indem es die YZ85 mit einem mechanischen Leistungsventil neu gestaltete. Sie bekam auch ein neues Fahrwerk, und plötzlich war die Yamaha wieder konkurrenzfähig. Yamaha hat es geschafft, den Preis niedrig zu halten, indem sie die alte Karosserie beibehalten haben, also sieht die kleine YZ nicht so anders aus als vorher – aber sie ist es.
COBRA CX65 MOTOCROSS: TBA
Cobra stürzt weiterhin die Giganten der Motorradwelt, indem sie ultrakompetitive Mini-Racer aus einer kleinen Fabrik in Michigan produzieren. Die CX65 hat sich seit ihrem Erscheinen vor vier Jahren kontinuierlich weiterentwickelt. Für 2020 erhält sie mikropolierte Getriebezahnräder und Schaltmechanismen für sanftere und leichtere Leistungswechsel sowie einen durchsichtigen Benzintank.
HUSQVARNA TC65 MOTOCROSS: $5149
Der Husqvarna TC65 Zweitakter hat eine Ausstattung, die der eines vollwertigen Motocross-Bikes ähnelt. Sie hat ein Sechsgang-Getriebe, eine hydraulisch betätigte Kupplung und ein Power-Ventil, das durch Druck und nicht durch einen traditionellen Kugel-Rampen-Mechanismus betätigt wird. Das 2020er Modell hat eine neue Zündkurve und Düseneinstellung.
KAWASAKI KX65 MOTOCROSS: $3699
Kawasakis KX65 kostet etwa $1500 weniger als die rennorientierteren Motorräder der 65er Klasse. Es bietet immer noch eine manuelle Kupplung, ein Sechsgang-Getriebe und hydraulische Scheibenbremsen. Dies ist ein perfektes Übergangsmotorrad für Kinder, die lernen, eine Kupplung zu benutzen, obwohl es nicht so konkurrenzfähig ist wie modernere Motorräder von KTM, Husky, Cobra und Yamaha auf den höchsten Ebenen des Rennsports.
KTM 65SX MOTOCROSS: $5049
Es wird eine ganze Generation von Motocross-Stars von morgen geben, die in den Profi-Rängen ankommen und nichts anderes als orange gefahren sind. KTMs Präsenz in den Mini-Rängen ist groß, nicht nur bei den AMA Amateur Nationals, sondern auf jeder Strecke in Amerika. Die 65SX bleibt ein ausgereifter Racer mit Power-Valve-Motor, Luftgabel und hydraulischer Kupplung.
YAMAHA YZ65 MOTOCROSS: $4599
Ende 2018 kehrte Yamaha nach 30-jähriger Abwesenheit in die 65er-Klasse zurück. Die Tatsache, dass es die YZ65 gibt, ist ein Zeugnis für das Engagement von Yamaha für Jugendmotorräder und Jugendsport. Die YZ65 lässt sich gut mit den 65ern von KTM, Husqvarna und Cobra vergleichen, und das zu einem viel niedrigeren Preis.
COBRA CX50/FWE MOTOCROSS: TBA
Das ist die berühmte King Cobra, die seit ihrer Einführung 1993 eine noch nie dagewesene Anzahl von Amateurmeisterschaften gewonnen hat. Wie üblich sah die 50er-Klasse bei den AMA Amateur Nationals in diesem Jahr aus wie eine Cobra-Parade. Die FWE ist ein virtuelles Werksbike, das keine weiteren Modifikationen benötigt, um auf höchstem Niveau konkurrenzfähig zu sein. Es hat komplett neue Schmiederäder und beide Modelle haben einen größeren Hauptbremszylinderkolben vorne, breitere Fußrasten aus Edelstahl, einen durchsichtigen Benzintank und einen kühleren Zylinder.
COBRA CX50JR & P3 MOTOCROSS: TBA
Cobra richtet sich an Rennfahrer, aber die Firma hat auch Bikes für echte Anfänger. Das CX50JR und das P3 haben 10-Zoll-Laufräder und zahme Leistung für jüngere Fahrer. Das P3 ist das kleinste der beiden und qualifiziert sich für die Special Limited-Klasse. Beide haben ein verbessertes Gefühl für die Vorderbremse, einen durchsichtigen Tank und eine neue Form des Wassermantels um den Auspuff.
HUSQVARNA TC50 MOTOCROSS: $4349
Husqvarna gilt traditionell als eine Marke, die ältere Fahrer anspricht, aber das ändert sich gerade. Die TC50 macht amerikanische Kinder mit dem ältesten Namen im Motorradsport bekannt. Es ist ein Mini-Racer mit Autokupplung und Luftgabel. Abgesehen von der Karosserie und dem Erbe ist sie fast identisch mit der KTM 50SX.
KTM 50SX MOTOCROSS: $4349
In diesem Jahr hat KTM an der 50SX außer einer neuen Schwinge wenig verändert. Das Motorrad bleibt ein Ein-Gang-Zweitakter mit einer WP-Luftgabel, die eine einstellbare Dämpfung bietet. Die automatische Kupplung ist einstellbar und bietet eine Möglichkeit, die Leistung des Motorrads anzupassen, wenn der Fahrer erfahrener und selbstbewusster wird.
KTM 50SX MINI MOTOCROSS: $3849
Nicht alle Rennfahrer werden geboren; einige werden gemacht, Schritt für Schritt. Die KTM 50SX Mini ist eine kleinere, konservativere Mini für Kinder, die noch nicht bereit sind, auf einen vollwertigen Racer zu springen. Sie hat immer noch eine einstellbare Kupplung und hydraulische Scheibenbremsen, aber die Räder sind 10 Zoll groß und die Sitzhöhe beträgt nur 22 Zoll.
YAMAHA PW50 OFF-ROAD: $1499
Das PW50 gab Generation um Generation von Profi-Motocrossern ihren Start. Es ist seit den 80er Jahren nahezu unverändert im Programm von Yamaha. Es ist immer noch eine vollautomatische Ein-Gang-Maschine, die mit nachrüstbaren Stützrädern ausgestattet werden kann. Sie hat eine Öleinspritzung und einen Kickstarter der alten Schule, und die Sitzhöhe ist für einen 6-Jährigen zu bewältigen.