Für das 8-Gang-Automatgetriebe hat ZF ein völlig neues Radsatzkonzept konzipiert und entwickelt. Das Ergebnis ist eine Revolution im Getriebebau: ein Getriebekonzept mit 4 Gängen, das nur 5 Schaltelemente benötigt – von denen in jedem Gang nur zwei offen sind. Das 8HP kommt zudem mit nur 3 Lamellenkupplungen und 2 Bremsen aus, wodurch es einen höheren Wirkungsgrad als andere Konzepte erreichen kann. Durch die Tatsache, dass nur 2 Schaltelemente pro Gang geöffnet sind, werden Schleppverluste im Getriebe nachhaltig reduziert. Unterstützt wird dieser Effekt durch den Einsatz einer neuen achsparallelen Flügelzellen-Ölpumpe. 4 Ein Drehmomentbereich von 300 bis 1000 Newtonmeter macht das 8HP zum perfekten Partner für alle heckgetriebenen und allradgetriebenen Ausführungen. Von der unteren Mittelklasse bis zur sportlichen Oberklasse und in jeder Art von SUV und Geländewagen – ihr revolutionäres Design ist immer eine effiziente und wirtschaftliche Lösung. Obwohl das 8HP über 2 Gänge mehr verfügt als das äußerst erfolgreiche 6HP, sind die Abmessungen unverändert geblieben und das Gewicht konnte sogar um 3% auf 87 kg (Getriebebaukasten 8HP70) inklusive Öl reduziert werden. Gleichzeitig sorgt die Gesamtübersetzungsspreizung von 7,0 dafür, dass der Motor immer in seinem optimalen Betriebsbereich liegt. Dies führt zu einer verbesserten Beschleunigung und einem reduzierten Kraftstoffverbrauch.
Basierend auf einem echten Erfolgsprodukt verbindet er Dynamik und Komfort mit verbesserter Effizienz – auch im Hinblick auf die Kosten. Und er ist bestens gerüstet für die noch strengeren Verbrauchs- und CO2-Emissionsvorschriften. In der Premium- und Mittelklasse kann mit der optimierten 8HP-Produktfamilie der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch um weitere 3 % gesenkt werden. In gleichem Maße sinken die CO2-Emissionen. Diese Potenziale lassen sich auch vollständig auf Hybridantriebe übertragen. Übrigens sind hier zusätzliche Einsparpotenziale durch eine weiter optimierte Start-Stopp-Funktion noch nicht berücksichtigt. Um diese Innovationen zu erreichen, haben die ZF-Ingenieure einige Details optimiert. So wurden durch die Reduzierung von Schleppmomenten und Drehzahlen die ohnehin schon sehr geringen Verlustleistungen weiter gesenkt. Wesentliche Erfolgsaspekte sind die höhere Spreizung der Getriebeübersetzung und die Reduzierung der Systemdrücke in vielen Bereichen. Ein weiterer Faktor ist die Lamellenteilung der Bremsen. Darüber hinaus ermöglichen fortschrittliche Drehschwingungsdämpfer eine schnellere Umgehung der hydrodynamischen Kraftübertragung und damit eine weitere Reduzierung der Drehzahl. Damit ist der neue 8HP perfekt für den Einsatz mit den neuen Motoren (3-8 Zylinder) vorbereitet, die den Trend der kommenden Jahre bestimmen werden.