Das erste Automatikgetriebe
Der Erfinder des ersten Automatikgetriebes (AT) war: Alfred Horner Munro. Alfred Horner Munro wurde in Regina, Saskatchewan’s, Kanada geboren. Er erfand das erste AT im Jahr 1921. Es wurde „Automatic Safety Transmission“ (AST) genannt. Das AST wurde im Jahr 1923 patentiert. Alfred Horner Munro war ein kanadischer Dampfingenieur von Beruf. Er konstruierte es unter Verwendung von Luftdruck anstelle von Hydraulikflüssigkeit. Dies führte jedoch zu einem enormen Leistungsmangel. Er hatte zwar 4 Vorwärtsgänge, aber keinen Rückwärts- oder Parkgang. General Motors verkaufte das AST in drei ihrer Modelle zwischen den Jahren 1937-1938; dem Oldsmobile, Cadillac und Buick als Upgrade-Option.
Die Erfindung des hydraulischen Getriebes
Die Erfinder des ersten hydraulischen Getriebes waren zwei brasilianische Ingenieure: José Braz Araripe und Fernando Lehly Lemos.
1940 Oldsmobile mit Hydra-Matic-Getriebe
General Motors kaufte den Prototyp und die Pläne und führte das erste hydraulische Getriebe namens Hydra-Matic ein. Sie begannen 1940 mit der Produktion des Hydra-Matic-Getriebes, um es als Option in der Oldsmobile-Linie zu verkaufen. Dies war das erste AT, das in Serie produziert wurde. Dies veränderte die Automobilbranche für immer. 1942, Zweiter Weltkrieg: Die Automobilwerke stellten den Bau von Autos ein, um sich auf den Bau von Panzern und Militärfahrzeugen für den Krieg konzentrieren zu können. Diese Panzer wurden mit dem Hydra-Matic-Getriebe ausgestattet. In der Nachkriegszeit war die Nachfrage nach Fahrzeugen mit der Hydra-Matic hoch. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits ¾ der verkauften Autos von General Motors mit dieser Option ausgestattet.
***Anmerkung: Über 200.000 Hydra-Matics wurden während des Krieges verkauft.
M-5 Stuart Tank mit Hydra-Matic Getriebe
Der Drehmomentwandler
Das erste hydraulische Getriebe mit Drehmomentwandler war das Dynaflow, das 1948 von Buick eingeführt wurde. Das Dynaflow hatte nur zwei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Durch den Drehmomentwandler, der das Drehmoment und die Leistung vervielfachte, war das 2-Gang-Getriebe für seine Zeit sehr leistungsstark und effizient. Packard entwickelte 1949 das vollautomatische 2-Gang-Getriebe Ultramatic. Der König des Hügels war der General Motor Power Glide im Jahr 1950. Das Power Glide wird noch heute in Top Fuel und vielen ¼ Meile Rennwagen als König der Automatikgetriebe für den Renneinsatz (mit einigen Modifikationen) eingesetzt.
General Motors Power Glide AT
Borg Warner führte das erste Automatikgetriebe mit 3 Gängen und dem Einsatz eines überbrückbaren Drehmomentwandlers ein. Bis Mitte der 1950er Jahre kauften fast alle großen Autofirmen wie Bentley, Lincoln, Ford und Studebaker 3-Gang-Hydro-Automatikgetriebe von General Motors.
***Anmerkung: Die Verwendung von Walspermaöl zur Schmierung des AT wurde um 1960 eingestellt.
Overdrive-Getriebe
Das Overdrive-Getriebe wurde in den späten 1970er Jahren eingeführt (4-Gang-AT mit Sperrwandler). Es war kraftstoffsparender als die Vorgängermodelle aufgrund höherer Übersetzungsverhältnisse bei Autobahngeschwindigkeit.
General Motors 4L60 E Overdrive-Getriebe
Heutige ATs
Heute haben wir Getriebe mit bis zu 11-Gang-Getriebezügen, die den Einsatz von elektronischen Steuermagneten, variablen Drehzahlsensoren beinhalten und computergesteuert sind. Das CVT-Getriebe ist ein hydraulisches, kettengetriebenes AT. Wir haben jetzt auch Vorderradantrieb, Allradantrieb, Transaxle, Verteilergetriebe und 4×4-Getriebe.
4X4-Getriebe
CVT-Getriebe
Auto Service Experts beschäftigt ASE-zertifizierte Meistermechaniker mit über 20 Jahren Erfahrung, die sich auf Reparaturen, Reparatur, Umbau, Wartung und Instandhaltung von Automatikgetrieben, Schaltgetrieben, CVTs und Dieseln.