Bis 1918Bearbeiten
Das erste schwedische Automobil war ein Dampfwagen, der in den Jahren 1891-92 von den Brüdern Jöns und Anders Cederholm gebaut wurde. Sie planten, es für den Transport zwischen ihrem Haus in Ystad und ihrem Sommerhaus außerhalb der Stadt zu nutzen. Leider wurde das Auto bei Schwedens erstem Autounfall zerstört, aber die Brüder Cederholm bauten bald eine zweite, verbesserte Version ihres Dampfwagens, wobei sie viele Teile des ersten Wagens wieder verwendeten. Das Auto wird in einem Museum in Skurup aufbewahrt.
Im Jahr 1898 baute Gustaf Erikson bei Surahammars Bruk in Södertälje ein Automobil mit Verbrennungsmotor für Vabis. Erikson verbesserte sein Auto kontinuierlich, bis Vabis zufrieden war und 1902 mit der Produktion von Automobilen und Lastwagen begann.
Harald Håkansson baute 1900 im Auftrag von AB Atlas das erste Elektroauto in Schweden. Leider kam das Projekt nie über diesen einen Prototyp hinaus.
Der Fahrradhersteller Maskinfabriks-aktiebolaget Scania in Malmö begann 1902 mit der Produktion von Automobilen und Lastwagen. Das Unternehmen schloss sich 1911 mit Vabis zusammen und gründete Scania-Vabis. Das neue Unternehmen konzentrierte seine Produktion von Automobilen und leichten Lastwagen auf Södertälje, während das Werk in Malmö schwere Lastwagen baute.
Im Jahr 1903 baute Tidaholms Bruk einen Lastwagen namens Tor. Nach einem zweiten Tor-Prototyp begann das Unternehmen unter dem Namen Tidaholm mit der Produktion in größerem Maßstab. Tidaholm baute eine kleine Anzahl von Automobilen, aber ihre Hauptprodukte waren schwere Lastwagen und Busse.
Åtvidabergs Vagnfabrik verwendete 1910 einen amerikanischen Highwheeler als Modell für ihr Automobil. Dieses Fahrzeug war so veraltet, dass Åtvidaberg es nicht schaffte, mehr als 12 Exemplare zu verkaufen. Der Rest der Wagen wurde zu Draisinen für die Eisenbahninspektion umgebaut.
1919 bis 1945Bearbeiten
Der schwedische Flugzeughersteller AB Thulinverken in Landskrona begann 1920 mit dem Bau von Automobilen. Das Auto basierte auf einem Design des deutschen Herstellers AGA. Die Produktion war begrenzt und als Volvo 1927 die Produktion aufnahm, verließ Thulin die Automobilindustrie, nachdem etwa 500 Autos gebaut worden waren.
Im Jahr 1921 ging Scania-Vabis in Konkurs. Nach dem Wiederaufbau beschloss das Unternehmen, die Pkw-Produktion aufzugeben, das Werk in Malmö zu schließen und sich auf die Lkw-Produktion in Södertälje zu konzentrieren. Die Situation verbesserte sich, als Scania-Vabis einen Großauftrag für Busse von der schwedischen Post erhielt. Die großen und leistungsstarken Scania-Vabis-Lkw wurden auch für die Schneeräumung und andere Straßenwartungsarbeiten in Schweden eingesetzt.
In den 1920er Jahren eröffneten Ford Motor Company und General Motors Montagewerke in Schweden. Die Chrysler Corporation kooperierte mit der Svenska Bilfabriken AB. Das Ford-Werk in Stockholm war bis Mitte der 1950er Jahre aktiv.
Volvo begann 1927 in Göteborg mit der Produktion von Pkw und leichten Lkw, unterstützt durch den Kugellagerhersteller SKF. Die Produktion von PKWs war in den ersten Jahrzehnten begrenzt, aber die LKWs waren erfolgreich und hielten das Unternehmen profitabel.
Während der großen Depression begann Tidaholm Geld zu verlieren und stoppte schließlich die Fahrzeugproduktion im Jahr 1934. Seit 1903 waren etwa 850 Fahrzeuge hergestellt worden.
AB Nyköpings Automobilfabrik (ANA) begann 1937 mit der Lizenzmontage, zunächst von der amerikanischen Chrysler Corporation und später von europäischen Firmen wie Standard Motor Company und Simca. Die Automontage wurde eingestellt, als Saab ANA 1960 kaufte.
1946 bis 1970Bearbeiten
1951 Saab 92.
Nach dem Zweiten Weltkrieg suchte der militärische Flugzeughersteller Saab AB nach einem zivilen Produkt, um seine Werkstätten zu füllen. Die Antwort waren Personenkraftwagen. Die Produktion des kleinen Saab Automobils begann 1949 in Trollhättan. Der Antriebsstrang mit Zweitaktmotor und Frontantrieb ähnelte dem deutschen DKW, der vor dem Krieg in Schweden beliebt war, während die Unibody-Karosserie Einflüsse aus der Flugzeugindustrie zeigte.
Beide Unternehmen, Volvo und Scania-Vabis, begannen in den 1930er Jahren mit dem Export ihrer Lastwagen, aber erst in den 1950er Jahren stiegen die Stückzahlen. Wie andere schwedische Produkte wurden die Lkw beim Wiederaufbau Europas nach dem Krieg benötigt. Gegen Ende des Jahrzehnts begannen Volvo und Saab, wie auch der Rest der europäischen Automobilindustrie, ihre Pkw in den riesigen amerikanischen Markt zu exportieren.
Volvo und Saab waren in den 1960er Jahren im Rallyesport erfolgreich. Saabs Erfolge mit ihrem Spitzenfahrer Erik Carlsson bei der Rallye Monte Carlo und der RAC-Rallye eröffneten dem kleinen Automobilhersteller einen neuen Markt im Vereinigten Königreich. Leider blieben die USA und Großbritannien praktisch die einzigen Exportmärkte für Saab, was sich letztlich als fatal für das Produktionsvolumen erweisen sollte.
Zwischen 1969 und 1971 produzierte Kalmar Verkstad ein speziell für die schwedische Post gebautes Fahrzeug namens Tjorven. Kalmar Verkstad experimentierte auch mit einem Sattelschlepper, aber dieses Projekt kam nie zustande.
Im Jahr 1969 fusionierte die Familie Wallenberg ihren Flugzeug- und Automobilhersteller Saab mit dem LKW-Hersteller Scania-Vabis zu einem Unternehmen, genannt Saab-Scania. Eineinhalb Jahre zuvor ließ der Lkw-Hersteller den Namen Vabis fallen und verkaufte seine Produkte seither nur noch unter dem Namen Scania.
1971 bis 2000Edit
Während des allgemeinen Niedergangs der Automobilindustrie nach der Ölkrise 1973 fühlten sich Volvo und Saab-Scania zu klein, um auf Dauer alleine zu überleben. Im Jahr 1977 wurden Pläne für eine Fusion der beiden Unternehmen vorgestellt. Der Plan scheiterte schließlich am Widerstand der Saab-Scania-Aktionäre.
Volvo brachte 1976 ein wichtiges neues Modell auf den Markt, die Schräghecklimousine der 300er-Serie, die sich in Schweden und in vielen anderen Teilen Europas gut verkaufte, darunter auch in Großbritannien, wo sie 1982 das meistverkaufte ausländische Auto war und für den Rest des Jahrzehnts zu den beliebtesten Importen dort gehörte. Der 300 war zunächst nur als dreitürige Schräghecklimousine mit Automatikgetriebe erhältlich, doch schon bald erweiterte sich das Angebot an Karosserievarianten um eine fünftürige Schräghecklimousine und eine viertürige Limousine, und auch das Schaltgetriebe wurde zusammen mit einer breiteren Motorenpalette verfügbar. Er wurde bis 1991 produziert, etwa vier Jahre nach der Einführung der 400er-Serie, die ihn ersetzen sollte.
Die Mittelklasselimousinen und -kombis der 200er-Serie waren von ihrer Einführung im Jahr 1974 an sehr beliebt und wurden bis 1993 produziert, zwei Jahre nach der Einführung ihres frontgetriebenen Nachfolgers, des Volvo 850. Es gab auch eine Coupé-Version des Volvo 200, den 262, aber die meisten Exemplare wurden in den USA verkauft.
Die Oberklasse-Limousine und der Kombi der 700er Serie, die 1982 auf den Markt kamen, waren eine beliebte Wahl in dem Marktsegment, das in Europa von BMW und Mercedes-Benz dominiert wurde.
Der Saab 900, der 1979 auf den Markt kam, um mit konventionellen europäischen Familienautos wie dem Ford Cortina/Taunus und dem Renault 18 sowie der gehobenen 3er-Reihe von BMW zu konkurrieren, war während der gesamten 1980er Jahre ein Verkaufsschlager, und Saab stärkte seine Position am oberen Ende des Marktes 1985 mit der Einführung des größeren 9000.
Im Jahr 1989 fand der Wallenberg-Konzern schließlich in General Motors einen Partner für Saab. Die Automobilproduktion wurde in eine neue Gesellschaft namens Saab Automobile eingebracht, die zu je 50 Prozent der Investor AB und General Motors gehörte.
1993 präsentierte Volvo Pläne für eine Fusion mit dem französischen Automobilhersteller Renault. Die Fusion wurde aufgrund des Widerstands der Volvo-Aktionäre nie vollzogen, aber sie endete damit, dass Volvo die Kontrolle über Renaults Lkw-Sparte RVI übernahm und Renault ein Großaktionär von Volvo wurde.
Während der 1990er Jahre tauchten in Schweden einige Sportwagenhersteller auf, die einen hellen Kontrast zu den sicheren und vernünftigen Automobilen von Volvo und Saab bildeten. Koenigsegg wurde 1994 in Ängelholm gegründet, und zwischen 1996 und 1998 baute Jösse Car in Arvika etwa 40 Indigo 3000 Roadster, hauptsächlich unter Verwendung vorhandener Teile von Volvo.
Im Jahr 1999 verkaufte Volvo seine Pkw-Sparte Volvo Cars an die Ford Motor Company. Mit dem Geld aus dem Deal wollte Volvo die Firma Scania von der Wallenberg-Gruppe kaufen, doch die Pläne scheiterten an der Kartellgesetzgebung der Europäischen Union, die besagte, dass Volvo dadurch in Skandinavien fast eine Monopolstellung erlangen würde.
2001-heute
Im Jahr 2001 übernahm General Motors den Anteil von Investor AB an Saab Automobile und damit die volle Kontrolle über die Tochtergesellschaft.
Nach der gescheiterten Übernahme verkaufte Volvo Anfang der 2000er Jahre seine Anteile an Scania an den Volkswagen-Konzern. Seitdem hat Volkswagen sein Interesse an Scania erhöht und seit 2008 ist der Volkswagen Konzern Mehrheitseigentümer.
Der erste Supersportwagen von Koenigsegg verließ 2002 das Werk. Der Preis des Autos hält die Produktion auf niedrigem Niveau, aber 2013 lieferte das Unternehmen sein 100. Fahrzeug aus.
Die Krise der Automobilindustrie von 2008-10 hatte große Auswirkungen auf die ehemals in schwedischem Besitz befindlichen Automobilhersteller. Im Jahr 2009 verkaufte Ford Volvo Cars an die chinesische Zhejiang Geely Holding Group. Volvo Cars ist der erste westliche Automobilhersteller, der sich im Besitz eines chinesischen Unternehmens befindet.
Im Jahr 2008 beschloss General Motors (GM), Saab Automobile entweder zu verkaufen oder, falls sich kein geeigneter Käufer finden sollte, abzustoßen. Erster Kaufinteressent war der schwedische Supercar-Hersteller Koenigsegg. Als diese Gespräche scheiterten, setzte sich der niederländische Sportwagenhersteller Spyker Cars durch. Spyker kaufte Saab Automobile im Jahr 2010 von GM und gründete damit Swedish Automobile. Der Deal endete weniger als zwei Jahre später in der Insolvenz.
Im Jahr 2012 gab die chinesisch-japanische National Electric Vehicle Sweden (NEVS) bekannt, dass sie die Reste von Saab Automobile gekauft hat. Sie haben auch die Rechte zur Nutzung des Namens Saab von Saab AB erhalten. NEVS plant, die Produktion eines Elektroautos auf Basis der bewährten Saab 9-3 Plattform in Trollhättan zu starten.
Im Jahr 2013 kündigte Volvo AB an, ein Joint Venture mit dem chinesischen Autohersteller Dongfeng Motor zu gründen, um schwere Lkw in China zu bauen. Mit diesem Deal wird Volvo die Daimler AG überholen und zum größten Hersteller von schweren Lkw der Welt werden.
Im Jahr 2016 sammelte das Startup Uniti Sweden über eine Crowdfunding-Kampagne über 1.227.990 € ein, um ein Hightech-Elektro-Stadtauto zu entwickeln und zu produzieren. Uniti ist ein leichtes, nachhaltiges Elektroauto aus Biokompositen und Kohlefasern. Das Auto wird in der Kategorie der schweren vierrädrigen Fahrzeuge (L7e) zugelassen und verfügt über neue Technologien wie ein Steer-by-Wire-System sowie ein Head-up-Display. Das Auto ist für eine Reichweite von 300 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt. Die Fabrik wird sich in Schweden befinden und das Unternehmen wird 50.000 Autos pro Jahr produzieren.