Cadillac CTS

Zweite Generation

Übersicht

Produktion

2007-2014

Modelljahre

2008-2013 (Limousine, 2014 nur für V)
2010-2014 (Kombi)
2011-2014 (Coupé, 2015 nur für V)

Montage

Designer

Karosserie und Fahrwerk

Karosseriestil

Layout

Plattform

GM Sigma II

Antriebsstrang

Motor

Getriebe

Abmessungen

Radstand

113.4 in (2.880 mm)

Länge

191.6 in (4.867 mm) (2008-2011 Limousine)
191.3 in (4.859 mm) (2010-11 Kombi)
188.5 in (4.788 mm) (Coupé)
192.0 in (4.877 mm) (2012-present wagon)

Breite

72.5 in (1.841 mm) (Limousine)
72.6 in (1.844 mm) (Wagon)
74.1 in (1.882 mm) (Coupé)

Höhe

58 in (1.473 mm) (Limousine)
59.(1.501 mm) (Kombi)
55,9 in (1.420 mm) (Coupé)

Fahrgestellgewicht

3.860 lb (1.751 kg) (Limousine)

GM enthüllte den komplett neuen CTS 2008 auf der North American International Auto Show im Januar 2007. Das Basismodell 2008-2009 verfügte über einen 3.6 LY7 V6 mit 263 PS (196 kW) und 253 lb⋅ft (343 N⋅m) Drehmoment, der von der vorherigen Generation übernommen wurde. Als zweiter Motor wurde ein neuer 3,6-Liter-V6-VVT-Motor mit Direkteinspritzung, 304 PS (227 kW) und 370 N⋅m (273 lb⋅ft) Drehmoment angeboten. Für 2010 änderte sich der Basismotor in einen 3,0-Liter-V6-Motor mit variabler Ventilsteuerung (VVT) mit 270 PS (201 kW) und 224 lb⋅ft (304 N⋅m) Drehmoment. Ein 6-Gang-Schaltgetriebe gehörte bei der zweiten Generation des CTS zur Serienausstattung, das 6-Gang-Automatikgetriebe Hydra-matic 6L50 von GM war als Option für alle Varianten erhältlich. Ein zuschaltbarer Allradantrieb wurde mit beiden Motoren angeboten, wenn sie mit einem Automatikgetriebe ausgestattet waren. Verbesserungen an der Aufhängung, den Bremsen und der Lenkung aus der vorherigen Generation des CTS-V wurden in den neuen Standard-CTS integriert.

Der CTS der zweiten Generation war breiter und länger als das Original und maß 191,6 Zoll (4.867 mm) in der Länge, 72,5 Zoll (1.841 mm) in der Breite und 58 Zoll (1.473 mm) in der Höhe. Der Radstand blieb unverändert bei 2.880 mm (113,4 Zoll), jedoch mit einer breiteren Spurweite von 61,8 / 62,0 Zoll (1575 / 1585 mm), die der größere STS beisteuerte. Zu den weiteren Änderungen gehören ein überarbeitetes Exterieur mit einem neuen, größeren Kühlergrill, schlankeren Scheinwerfern und Rückleuchten, seitlichen Luftauslässen vor den Vordertüren und neuen 18-Zoll-Rädern im Neun-Speichen-Design, die größere Hochleistungs-Bremssättel und -Rotoren umgeben. Zur Ausstattung des CTS der zweiten Generation gehörten ein 5.1-Surround-Sound-System von Bose, das Stabilitrak-ESC-System von GM, ein Reifendruck-Kontrollsystem, ein Navigationssystem mit Echtzeit-Verkehrs- und Wetterdaten, eine integrierte 40-GB-Festplatte zur Speicherung von Musik, schwenkbare Scheinwerfer und eine Fernstartfunktion.

Im Jahr 2008 entschied sich General Motors für den CTS, um die Marke Cadillac in Australien und Neuseeland wiederzubeleben. Anfang 2009, inmitten der globalen Finanzkrise, wurde jedoch in letzter Minute entschieden, die Markteinführung nicht fortzusetzen. Infolgedessen wurde eine kleine Charge von Fahrzeugen, die bereits nach Australien verschifft worden waren, nach Neuseeland überführt und über ausgewählte GM Holden-Händler verkauft. Aufgrund ihrer Beliebtheit beschafften einige Händler weitere Modelle in der Spezifikation für den britischen Markt.

Im Laufe des Modelljahres 2010 wurden die GM-Embleme fallen gelassen, obwohl frühe Modelle des Jahres 2010 noch GM-Embleme hatten.

Für den 2012er CTS wurde der Frontgrill mit hochwertigeren Materialien versehen, um ein vertikaleres Design zu erhalten, und das Cadillac-Logo wurde subtil verändert, um ein lebendigeres Aussehen zu erhalten. Die größte Änderung betraf den Motor. Obwohl der gleiche 3,6-Liter-Hubraum beibehalten wurde, konnte der V6 323 PS (241 kW) produzieren, während er dank einiger modifizierter Motoreinbauten an Gewicht verlor. Für 2012 bot GM auch einige neue Technologie- und Optionspakete für den Cadillac CTS an.

CoupeEdit

Auf der North American International Auto Show 2008 in Detroit, General Motors enthüllte eine Coupé-Konzeptversion des CTS, neben der neuen CTS-V Performance-Limousine. Die Enthüllung des Coupés überraschte die Medien und die Öffentlichkeit und stahl dem CTS-V eine Menge Aufmerksamkeit. Im November 2009 wurde die Serienversion in einer Pressemitteilung enthüllt. Das Coupé ging im Frühjahr 2010 in Produktion und kam im August 2010 als 2011er Modell in den Handel. Das Design des Serienmodells ist dem Konzept sehr ähnlich, wobei die B-Säulen noch entfernt wurden. Der Standardmotor war ein 3.6L V6 mit Direkteinspritzung und einer Leistung von 304 PS. Wie bei der Limousine waren sowohl Sechsgang-Schaltgetriebe als auch Automatikgetriebe in den Konfigurationen RWD oder AWD erhältlich. Ein CTS-V Coupé wurde eingeführt und erstmals auf der North American International Auto Show 2010 in Detroit gezeigt. Das CTS-Coupé war das erste Coupé von Cadillac seit dem Eldorado, der 2002 eingestellt wurde. Das CTS Coupe wurde nach dem Modelljahr 2014 eingestellt, das CTS-V Coupe nach dem Modelljahr 2015.

Sport WagonEdit

Auf dem Pebble Beach Concours d’Elegance 2008 präsentierte Cadillac den 2010 CTS Sport Wagon. Der Kombi wurde Ende 2009 als 2010er Modell verfügbar. Für 2011 wurde eine CTS-V-Version hinzugefügt.

Der CTS Sport Wagon ist entweder mit Hinterrad- oder Allradantrieb erhältlich und wird entweder von einem 3,0-Liter-DOHC-V6-Motor oder einem 3,6-Liter-V6 mit variabler Ventilsteuerung angetrieben. Der 3,0-Liter-Motor leistet 270 PS (201 kW), der 3,6-Liter 304 PS (227 kW).

Das Auto ist vor allem für den europäischen Markt bestimmt, wo in einigen Ländern Kombis gegenüber Limousinen bevorzugt werden.

Mit der dritten Generation stellte Cadillac die Produktion des CTS-Kombis ein.

Im Jahr 2008 wurde der CTS von Motor Trend zum Auto des Jahres gekürt.

CTS-V (2009-2014)Bearbeiten

Der CTS-V der zweiten Generation basiert auf der neuen GM Sigma II Plattform. Die heckgetriebene Plattform ist die Basis für das Cadillac CTS-Basismodell von 2008 bis heute, mit dem sich der CTS-V den größten Teil der Karosserie teilt. Die Aufhängung verfügt über Schraubenfedern vorne und hinten. Die vordere Aufhängung ist eine Querlenkeranordnung, während die hintere eine unabhängige Mehrlenkeraufhängung ist. Um das Handling und den Komfort zu verbessern, verwendet der CTS-V 2009 die MagneRide-Technologie der BWI Group. Die mit magnetorheologischer Flüssigkeit gefüllten Dämpfer werden auf der Grundlage von Sensormessungen eingestellt, die in Intervallen von 1 ms erfolgen. Die Limousine verfügt über Vierrad-Scheibenbremsen, ähnlich wie bei der ersten Generation. Die vorderen Bremsen wurden auf 14,567 in (370,0 mm) belüftete Scheiben mit Sechskolben-Festsätteln von Brembo vergrößert. Die hinteren Bremsen sind 14,37 Zoll (365 mm) große, innenbelüftete Scheiben mit Vier-Kolben-Bremssätteln. Die Lenkung ist eine geschwindigkeitsabhängige, hydraulisch unterstützte Zahnstangenlenkung. Die Lenkübersetzung beträgt 16,1:1. Die Reifengrößen sind 255/40ZR19 vorne und 285/35ZR19 hinten auf 19×9,0 Zoll und 19×9,5 Zoll Felgen vorne und hinten.

Der CTS-V 2009 wurde in die Car and Driver 10 Best Cars Liste aufgenommen.

MotorEdit

Das Triebwerk im 2009er CTS-V ist ein aufgeladener 6.162 ccm (6,2 L; 376,0 cu in) LSA V-8, der auf dem LS9 V-8 aus der Chevrolet Corvette C6 ZR1 basiert. Er produziert 556 PS (415 kW) und 551 lb⋅ft (747 N⋅m) Drehmoment. Die Entscheidung, einen Schubstangenmotor (OHV) zu verwenden, ist einzigartig auf dem Markt der Luxus-Performance-Limousinen, wo Konkurrenten üblicherweise Motoren mit doppelter obenliegender Nockenwelle (DOHC) verwenden. Der Motor wird im GM-Montagewerk in Silao, Guanajuato, Mexiko, produziert. Der LSA-Motor hat eine Bohrung x Hub von 4,065 Zoll × 3,622 Zoll (103,25 mm × 92 mm). Der Motorblock besteht aus einer gegossenen Aluminium 319-T5-Legierung mit Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen. Die Kurbelwelle ist aus geschmiedetem Stahl mit Pleuelstangen aus Pulvermetall. Die Kolben bestehen aus einer hochsiliziumhaltigen übereutektischen Aluminiumlegierung, die das geschmiedete Aluminium des LS9-Motors ersetzt. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 9,1:1. Die Zylinderköpfe basieren auf dem LS3-Kopf der Corvette und sind aus einer 356-T6-Aluminiumlegierung gegossen. Die Auspuffkrümmer sind aus Gusseisen. Der Kompressor ist ein doppelter vierflügeliger Schraubenkompressor mit einem Hubraum von 1,9 l (116 cu in). Es handelt sich um Eatons Twin-Vortices-Serie (TVS), die einen maximalen Ladedruck von 62,1 kPa (9,0 psi) erzeugt. Die Ansaugluft wird mit einem Wasser-Luft-Ladeluftkühler gekühlt, der direkt in den Lader eingebaut ist.

Getriebe

Es gibt ein manuelles und ein automatisches Getriebe zur Auswahl. Das manuelle Getriebe ist ein Tremec TR-6060 Sechsgang-Getriebe mit kurzem Schalthebel, Doppelscheibenkupplung und Zweimassenschwungrad. Die 6L90-Automatik ist eine konventionelle Sechsgang-Automatik mit Wippenschaltung (Planetengetriebe und Drehmomentwandler).

CTS-V Limousine

Die Produktion der CTS-V Limousine begann im Sommer 2008 im GM-Werk in Lansing, Michigan. Die Gesamtproduktion des CTS-V für das Modelljahr 2009 betrug ca. 3.500 von ca. 59.716 produzierten CTS-Modellen. Der CTS-V 2009 hat einen Grundpreis von 59.995 US-Dollar und war ab dem 1. November 2008 erhältlich.

Zur Serienausstattung gehören: Ledersitze, Seitenbeschleunigungsmesser, 19-Zoll-Aluminium-Leichtmetallräder, Michelin Pilot Sport PS2-Reifen, eine eingebaute 40-GB-Festplatte zum Speichern von Musik und LED-Blitzleuchten, die dem Fahrer anzeigen, wann er schalten muss.

Zu den Optionen gehören polierte Räder, ein Schiebedach, ein Navigationssystem und zum ersten Mal bietet Cadillac 14-fach verstellbare Recaro-Performance-Sitze an.

Die offizielle 0-60 mph (97 km/h) Zeit für den CTS-V der zweiten Generation beträgt 3,9 Sekunden, während die Viertelmeile in 12,0 Sekunden bei 118 mph (190 km/h) absolviert wird. Diese Zahlen wurden von der Zeitschrift Road and Track übernommen (0-60 mph in 3,9 Sekunden für die Automatik und 4,1 Sekunden für die Handschaltung).

Zusammen mit der Veröffentlichung des Rentabilitätsplans von General Motors hat der Autohersteller sein High Performance Vehicle Operations Team aufgelöst, die Mannschaft, die für die Cadillacs der V-Serie, den Chevrolet Cobalt SS, den HHR SS und die V8-Version des Colorado verantwortlich ist. Laut Vince Muniga, einem Sprecher von GM, „sind alle High-Performance-Projekte auf unbestimmte Zeit auf Eis gelegt. Die Ingenieure werden in andere Bereiche der Organisation versetzt und werden an Cadillacs, Buicks, Chevrolets und Pontiacs arbeiten.“ Muniga sagte weiter, dass es keine Pläne für High-Performance-Versionen der kommenden Pläne gibt, aber sobald GM in einer besseren finanziellen Lage ist, könnte das Team wieder eingesetzt werden.

Für das Modelljahr 2010 wurden die GM-Abzeichen in der Nähe der Türen entfernt, obwohl frühere Modelle noch die Abzeichen hatten.

CTS-V CoupeEdit

Das CTS-V Coupé debütierte auf der North American International Auto Show 2010 in Detroit, und ging im Sommer 2010 als 2011er Modell in Produktion. Es hat den gleichen 556 PS (415 kW) starken Motor und die gleiche Getriebeauswahl wie die CTS-V Limousine. Das CTS-V Coupé verfügt über einzigartige, mittig angeordnete Doppelauspuffanlagen, einen größeren Kühlergrill für den Lufteinlass und eine optionale „Safran“-Innenausstattung. Wie die CTS-V Limousine ist es serienmäßig mit 19-Zoll-Aluminiumrädern, Brembo-Bremsen und Magnetic Ride Control ausgestattet.

CTS-V SportwagonEdit

Auf die Frage nach der Möglichkeit eines CTS-V Wagon im Jahr 2009, antwortete der damalige GM-Vizepräsident Bob Lutz: „…. sollte genügend Nachfrage entstehen, gibt es keinen Grund, warum wir nicht einen Wagen der V-Serie machen könnten, und ich würde in der Schlange für einen stehen, direkt vor Ihnen.“ GM entschied sich für den Schritt nach vorne und stellte auf der New York International Auto Show am 29. März 2010 einen 5-türigen Sportwagen der CTS-V Fahrzeuglinie vor.

Der CTS-V Wagen teilt sich den 556 PS (415 kW) starken Motor und das 6-Gang-Schalt- oder Automatikgetriebe, Magnetic Ride Control, Brembo-Bremsen, 19-Zoll-Aluminiumräder und Performance-Reifen sowie einen Dual-Airflow-Kühlergrill, der auch in der CTS-V Limousine und dem Coupé verwendet wird. Die United States Environmental Protection Agency listet den 2014 CTS-V Sport Wagon als den am wenigsten kraftstoffsparenden kleinen Kombi auf, der in den Vereinigten Staaten verkauft wird, mit einer kombinierten EPA-Kraftstoffverbrauchsbewertung von 14 mpg-US (17 L/100 km; 17 mpg-imp).

PerformanceEdit

General Motors gibt eine 0-60 mph (97 km/h) Zeit von 3,9 Sekunden für die CTS-V Limousine und 4.

Die Viertelmeilenzeit wird mit 11,97 Sekunden bei 116,9 mph angegeben, die 60-Fuß-Zeit mit 1,76 Sekunden.

Die CTS-V Limousine erreichte eine Rundenzeit von 7:59,32 auf der Nürburgring Nordschleife, was die schnellste dokumentierte Zeit für eine Serienlimousine auf Werksreifen war, bis der Porsche Panamera Turbo im Juli 2009 eine Zeit von 7:56 erzielte. Das Fahrzeug wurde bei dem Versuch von John Heinricy gefahren. 2009 wurde das rekordbrechende Fahrzeug bei der Barrett-Jackson Palm Beach Auktion verkauft.