Chrysler 3.6L V6 Pentastar Motor Probleme und Zuverlässigkeit

Der Pentastar ® V6 Motor ist nicht nur eine weitere fantastische Entwicklung eines unscheinbaren Autoherstellers. Der Pentastar V6 ist einer der technologisch fortschrittlichsten Antriebsstränge, die Chrysler in seiner hundertjährigen Geschichte hervorgebracht hat. Chrysler hat nie Angst vor Innovationen gehabt und ist immer mit der Zeit gegangen.

Die Geschichte des Pentastar reicht bis ins Jahr 2009 zurück, als dieser Motor auf der New York Auto Show erstmals der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Ursprünglich hieß er „Phoenix“, aber der Name wurde noch vor der offiziellen Vorstellung aufgrund eines Markenkonflikts geändert. Dieser Motor kam erst 2011 für die Luxusmodelle von Chrysler, die leichten Ram-Pickups sowie die Hochleistungsmodelle von Dodge und Jeep auf den Markt.

3.6 Pentastar Specs

Die Chrysler Pentastar V-6-Motorenfamilie verwendet einen Gasverteilungsmechanismus mit zwei Nockenwellen, die sich im DOHC-Zylinderkopf (Double Overhead Camshaft) befinden, der Zylinderblock selbst mit 24 Ventilen, der im Spritzgussverfahren aus einer Aluminiumlegierung hergestellt wird, mit einem Winkel zwischen den Zylinderhälften von 60 Grad. Zu den Besonderheiten dieses Motors gehören auch kleine Neigungswinkel der Ventilschäfte im Verhältnis zur Zylinderachse und ziemlich große Einlass- und Auslasskanäle.

Dieses System, gepaart mit der zeitlichen Abstimmung der Einlass- und Auslasshübe, garantiert einen rationellen volumetrischen Wirkungsgrad. Die Art der Verbrennung des Arbeitsgemisches ist über das gesamte Spektrum der Kurbelwellendrehzahl und der Lasten stabil. Daraus resultiert eine außergewöhnlich „flache“ Drehmomentcharakteristik – ein „Anstieg“ des Drehmoments ist über fast den gesamten Drehzahlbereich spürbar. In der Praxis führt dies zu einer exzellenten Gasannahme und der Möglichkeit, sowohl Benzin mit einer Oktanzahl von 87 als auch mit einer niedrigeren 85er-Oktanzahl zu verwenden.

3.6 Pentastar Probleme & Zuverlässigkeit

• Ende Januar 2012 wurde der millionste 3.6L V6 Pentastar Motor ausgeliefert.
• Dieser technologisch fortschrittlichste Motor von Chrysler wurde entwickelt, um sieben veraltete Motoren zu ersetzen.
• Der 3,6-Liter-Pentastar-Motor hat einen 60°-Aluminium-Zylinderblock, 4-Ventile pro Zylinder, Kettennockenwellenantrieb, Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und variable Ansaug- und Auspuffsysteme.
• Der Zylinderblock hat eine offene Architektur, das heißt, die Zylinderwände sind durch das Kühlsystem komplett vom Gehäuse getrennt. Diese Konstruktion ist einfacher und billiger in der Herstellung, außerdem ist die Wärmeabfuhr besser. Der Abgaskrümmer ist in den Zylinderkopf integriert (Zylinderkopf), um die Gesamtzahl der Teile zu reduzieren. Ein Ölkühler erscheint in der Wölbung der Zylinder, der Filter des Schmiersystems wird zu einem offenen Rahmen, so dass er leichter ausgetauscht werden kann.
• Der 3.6L Pentastar V6 Motor war drei Jahre in Folge unter den Top 10 auf dem US-Markt.
• Der 3.6L Pentastar V6 ist 38% leistungsstärker, 11% sparsamer und 19kg leichter und kleiner als sein 3.5-Liter-Vorgänger.
• Alle Anbauteile sind direkt am Motor angebracht, um Vibrationen und Geräusche zu reduzieren.
• Dieser Motor ist der erste Full-Size-Pickup-Truck-Motor (Ram 1500), der den 2013 Ward’s „10 Best Engines“-Award seit 2009 gewonnen hat.
• 90% des maximalen Drehmoments werden im Bereich von 1800 – 6350 U/min erreicht. So kann der Motor eine hervorragende Dynamik bieten, benötigt aber keine hochoktanigen Benzinsorten.

Nachfolgend sind einige der Probleme aufgeführt, die häufig von Anwendern festgestellt werden:

• Probleme mit der Elektrik und den Sensoren
• Probleme mit dem Frostschutzmittel
• Probleme mit der Drosselklappe
• Probleme mit den Einspritzdüsen
• Probleme mit dem Klopfen des Motors
• Probleme mit dem EGR-System
• Kurbelgehäuseentlüftungsventil
• Auspuffventilverschluss ist undicht

Elektrik und Sensoren

Das Problem, das durch lange Servicefahrten verursacht wird, kann von einem Elektriker dieses Motors verursacht werden. Der Check Engine leuchtet normalerweise wegen defekter Zündkerzen oder Spulen auf, wobei DTCs auf Fehlzündungen hinweisen.

Wenn es nicht um Zündkerzen und Spulen geht und die Fehlersuche sich hinzieht, lohnt sich ein Blick auf die oberen Lambdasonden. In der Regel ist es deren Ausfall, der Fehler im Motor, ungleichmäßigen Leerlauf, Zuckungen beim Beschleunigen und „Abstumpfung“ des Motors verursacht. Aber das sind bei weitem nicht die einzigen Gründe für Zündaussetzer bei einem Chrysler 3.6 V6 Pentastar Motor.

Frostschutzlecks

Frostschutzlecks sind beim Chrysler 3.6 V6 Pentastar Motor keine Seltenheit. Schwachstellen – das Heizungsrohr im Kollaps des Blocks, die Pumpendichtung und das Thermostatgehäuse.

Drosselklappe

Die Drosselklappe kann verschmutzen und ebenfalls einen Fehler anzeigen. Wenn Ruß im Ansaugtrakt verhindert, dass sie normal schließt, dann hält der Motor eine hohe Leerlaufdrehzahl – mehr als 1000 U/min. Das liegt daran, dass das Steuergerät die überschüssige Ansaugluft durch eine höhere Dosierung des eingespritzten Benzins ausgleicht. In diesem Fall muss der Verschluss ausgebaut und gereinigt werden.

Kraftstoffeinspritzdüsen

Die Kraftstoffeinspritzdüsen sind im Ansaugkrümmer durch Gummidichtringe installiert. Wenn sie gebräunt sind, beginnt Benzin auszutreten. Dies beeinträchtigt die Motorleistung nicht, aber der Innenraum kann nach Benzin riechen.

Motorklopfen

Auch der Chrysler 3.6 V6 Pentastar Motor kann bei kaltem Motor unverständliche Klopfgeräusche von sich geben. Das Klopfen wird meist durch einen oder mehrere verschlissene Hydraulikstößel verursacht. Deren Klopfen kann bei warmem Motor auftreten.

Auch der Ventilantrieb kann klopfen, wodurch sich die Geometrie des Ansaugkrümmers verändert. Durch Ruß und ölige Ablagerungen verkeilen sich die Dämpfer. Sie können gereinigt oder einfach entfernt werden. Ist der Klappenhub beim Chrysler-Motor verletzt, wird der Fehler p1004 gesetzt, was eindeutig auf eine Fehlfunktion hinweist.

In sehr seltenen Fällen kann ein Klopfen beim Chrysler 3.6 V6 Pentastar-Motor einen hydraulischen Zahnriemenspanner hervorrufen.

AGR-System

Der Chrysler 3.6 V6 Pentastar-Motor verfügt über ein AGR-System mit einem elektronisch gesteuerten (Magnet-)Ventil. Wenn das AGR-Ventil in der offenen oder leicht geöffneten Position festsitzt, tritt der Fehler P0406 auf, der Kraftstoffverbrauch steigt, und es kommt zu Ruckeln beim Beschleunigen. Und im Leerlauf läuft der Motor unruhig und kann abgewürgt werden. Das AGR-Ventil kann ausgebaut, in Reiniger oder Lösungsmittel getränkt und ersetzt werden.

Kurbelgehäuseentlüftungsventil

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil, das sich rechts am Motorblock befindet, muss regelmäßig alle 50.000 km ausgetauscht werden. Ist es verschmutzt, beginnt der Gasdruck, Öl durch die Öldichtungen, Dichtungen und sogar in den Luftfilter zu pressen.

Auslassventilverschluss ist undicht

Der Chrysler 3.6 V6 Pentastar Motor hat ein inhärentes Problem, dessen Lösung vom Hersteller selbst vorgeschlagen wurde. Unterm Strich sammelt sich an den Auslassventiltellern so viel Ruß an, dass die Ventile nicht mehr fest an den Sitzen anliegen. In diesem Fall treten wiederum Fehlzündungen P300 – P306 auf (sie deuten auch auf eine Fehlfunktion der Zündkerzen hin), der Motor fängt an zu trippeln oder verliert stark an Leistung – natürlich, weil die Kompression abfällt!

In der Regel sind in dieser Situation die Autobesitzer selbst ein wenig schuld. Ruß sammelt sich an, wenn die Fahrer erstens die Motoren nicht normal auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen und zweitens zu sehr vor dem Fahren mit hohen Drehzahlen geschützt sind. Tatsache ist, dass die Drehung der Ventile um die Achse beim Chrysler 3.6 V6 Pentastar-Motor stattfindet, wenn er auf 5000 U/min beschleunigt wird. Und wundern Sie sich nicht: bei allen Motoren drehen sich die Ventile, das ist notwendig, um die Sitze und Fasen auf den Platten von Ruß zu reinigen.

Um dieses Problem zu lösen, haben die Chrysler-Ingenieure ein technisches Bulletin herausgegeben, wonach die Händler und Servicestationen die Auslassventile um 90 Grad drehen und einen Reinigungszusatz in den Kraftstoff geben müssen. Und gleichzeitig den Besitzer darauf hinweisen, dass man ausreichend lange Fahrten machen muss, damit der Motor warmlaufen kann. Und zögern Sie nicht, den Motor vor der Abschaltung durchzudrehen.

Außerdem müssen die Mechaniker laut diesem Bulletin die Cracker gegen modernisierte austauschen, die ein Drehen der Ventile bei niedrigerer Motordrehzahl ermöglichen. Chrysler 3.6 V6 Pentastar-Motoren, die seit 2008 produziert wurden, sollen normalerweise selbstreinigende Auslassventile haben.

Fazit

Der Chrysler 3.6L V6 Pentastar-Motor ist sehr zuverlässig. Er wird keine solchen Überraschungen wie das Kurbeln der Buchsen, die Bildung von Riefen an den Zylinderwänden und andere kostspielige Probleme präsentieren. Die Hauptsache ist, dass man gutes Öl in ihn einfüllt.

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