Touring für Neueinsteiger
Wenn es um Langstreckenfahrten geht, sind die beiden wichtigsten Elemente, die man sich von einem Motorrad wünscht, der Fahrerkomfort und die Fähigkeit, Autobahngeschwindigkeiten bequem zu halten.
Sie werden es höchstens ein paar Stunden aushalten, wenn Sie das Gefühl in den unteren Extremitäten verlieren, weil eine zu aggressive Sitzposition oder eine schlechte Sitzergonomie zu körperlichen Beschwerden führt.
Aftermarket- und Custom-Touring-Sitze können den ergonomischen Faktor oft minimieren oder verbessern, aber es gibt nicht viele Optionen außer höheren Lenkererhöhungen, um bei einem schlechten Fahrdreieck zu helfen. Schauen Sie sich diesen Motorrad-Ergonomie-Simulator an, um Ihren Körpertyp mit den Motorrädern abzugleichen, deren Kauf Sie in Erwägung ziehen, um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie Sie darauf passen würden.
Wenn Ihr Motorrad Schwierigkeiten hat, 70 mph zu erreichen, wird alles, was darüber liegt, mit einer extrem hohen Drehzahl gefahren. Hohe Drehzahlen erzeugen in der Regel lästige Vibrationen und können zum Unbehagen des Fahrers beitragen.
Um dies zu vermeiden, ist es besser, ein 6-Gang-Getriebe und einen etwas größeren Motor als die typischen Motorräder für Anfänger zu haben. Motoren im Bereich von 500 ccm bis 800 ccm sind ein guter Kompromiss zwischen weniger ideal für Touren und zu stark für einen Anfänger.
Nächstes Kriterium ist die Möglichkeit, Gepäck und/oder einen Sozius zu transportieren und trotzdem genügend Leistung zu haben. Packtaschen, Satteltaschen und Tankrucksäcke sind bei den meisten Motorrädern eine Option, aber nicht alle haben eine große Auswahl.
So, hier sind sie: meine fünf liebsten gebrauchten Tourenmotorräder für Anfänger mit einem Budget von 5000 Dollar oder weniger.
Suzuki SV650: Sporttouring-Klasse
Ich bin mir sicher, dass es niemanden überrascht, die SV650 als die einfache Wahl für ein Einsteiger-Sporttouring-Bike zu sehen.
Sie ist ein Favorit für neue Fahrer seit 1999, als sie auf den Markt kam. Suzuki hat die einsteigerfreundliche Natur der SV im Laufe der Jahre klug umarmt und sogar gefördert.
Die SV ist mit einer Halbverkleidung oder als Naked Bike ausgestattet, je nach Modelljahr und Standort, in dem Sie einkaufen.
Im Bild oben sehen Sie das S-Modell, das einen niedrigeren Lenker hat als die typische SV. Wenn Sie auf eine Suzuki Gladius SFV650 stoßen, ist das nur eine SV650 unter einem anderen Namen. Suzuki hatte 2009 eine Identitätskrise mit diesem Motorrad, wie es scheint.
Leistung
Die SV hat reichlich Leistung für die Autobahn und ein 6-Gang-Getriebe, um mit dem exzellenten Handling zu fahren, das man von einem Sporttourer erwartet.
Sie sind leichte Motorräder mit 436 Pfund im nassen Zustand und leicht zu kontrollieren, wenn man mit niedriger Geschwindigkeit fährt oder stillsitzt, aber das Motorrad hat definitiv ein gutes Leistungsgewicht und muss als solches von einem unerfahrenen Fahrer respektiert werden.
Der Rahmen und die Sitzbank sind dank des verwendeten V-Twin-Triebwerks sehr schmal, was es für fast jeden einfach macht, den Sattel zu spreizen und mit dem flachen Fuß zu berühren.
Komfort
Die SV hat eine sportliche Sitzposition, aber weil der Sitz tiefer im Rahmen und der Lenker höher eingestellt ist, erlaubt sie ziemlich lange Fahrten ohne größere Beschwerden. Speziell bei Modellen ab 2004 ist die Sitzhöhe etwa einen Zentimeter niedriger als bei den Vorgängermodellen. Das ist aber kein Beinbruch, da die höhere Sitzhöhe nur 31 Zoll beträgt, auf der die meisten Leute immer noch flachfüßig den Boden berühren können.
Der Sitz ist nicht schlecht als typischer Sportbike-Standard in Bezug auf den Komfort, aber wenn Sie lange Fahrten planen, ist es besser, ihn gegen ein Angebot von Corbin oder Sargent (zum Beispiel) auszutauschen.
Gepäckoptionen
Das Motorrad ist ab Werk leider nicht mit Gepäckoptionen ausgestattet, so dass Sie auf den Zubehörmarkt zurückgreifen müssen. Das ist kein Problem, denn es gibt viele Optionen, aus denen man wählen kann. Es heißt, dass MotoPak ein großartiges Weichgepäckset für die SV650 herstellt, das sich in 30 Sekunden an- oder abbauen lässt und den Geldbeutel nicht allzu sehr belastet.
Preisgestaltung
Etwas besonders Schönes an der 2017er SV650 ist die Einführung einer Low RPM Assist-Funktion. Mit dieser Technologie erhöht das Motorrad automatisch die Motordrehzahl bei einem schlampigen Start, anstatt das Motorrad abwürgen zu lassen! Das ist vielleicht das beste Einsteiger-Feature, von dem ich je gehört habe, da es für die meisten Anfänger eine Herausforderung ist, zu lernen, die Kupplung und das Gaspedal aus dem Stand zu kontrollieren.
Schade, dass das 2017er Modell noch nicht ganz für $5000 verkauft wird. Sie sind etwa 7000 $ neu, also gib ihnen ein oder zwei Jahre, dann werden sie es sein.
So weit ich weiß, kann man einige SVs so neu wie 2014 in unserem Budget kaufen, aber eher im Bereich von 1999 bis 2009.
Sehen Sie sich unseren ausführlicheren Testbericht zur Suzuki SV650 an.
Spezifikationen
- 645ccm flüssigkeitsgekühlter 4-Takt DOHC 90° V-Twin
- 73.4 PS (54,7 kW) bei 8800 U/min und 47,2 lbf-ft Drehmoment bei 7000 U/min
- Mikuni-Vergaser bis 2003, als Kraftstoffeinspritzung Standard wurde
- 6-Gang-Getriebe
- 50 mpg durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch
- 31 Zoll Sitzhöhe
- 436 lbs wet
- 0.167 Verhältnis von Leistung zu Gewicht
Yamaha XVS650 V-Star: Cruiser-Klasse
Wenn Sie eher entspanntes Fahren bevorzugen, sollten Sie sich die Yamaha V-Star 650 einmal genauer ansehen.
Die V-Star gibt es in einer Custom-Ausführung, die im Vergleich zur Classic-Version kleinere Schutzbleche und schmalere Räder hat.
Leistung
Dies ist ein leichter, wendiger Cruiser mit einer freundlichen Menge an Pferdestärken und Drehmoment, die ein neuer Fahrer bewältigen kann. Keine Sorge, es gibt immer noch genug Leistung, um Sie langfristig zu begeistern und Autobahngeschwindigkeiten zu bewältigen.
Das 5-Gang-Getriebe ist angemessen, aber ein sechster Gang wäre sicher schön gewesen.
Das Kardanantriebssystem, das bei diesem Motorrad verwendet wird, ist super zuverlässig und einfach zu warten. Einfach das Öl nach den Herstellerangaben wechseln… das war’s! Es ist definitiv der richtige Weg, wenn Sie quer durchs Land bei jedem Wetter fahren.
Komfort
Der V-Star ist mit einem bequemen Sitz und einer entspannten Sitzposition ausgestattet, die für lange Fahrten geeignet ist. Da die Sitzhöhe nur etwas mehr als 27 Zoll beträgt, denke ich, dass die meisten Leute mit flachen Füßen bequem darauf sitzen können.
Aftermarket-Windschutzoptionen sind reichlich vorhanden und eine großartige Idee für lange Fahrten.
Gepäck
Sie werden in Aftermarket-Gepäck investieren wollen, da keines standardmäßig mit dem Motorrad geliefert wird. Zum Glück gibt es viele harte oder weiche Satteltaschenoptionen dafür.
Preisgestaltung
Die V-Star ist ein Schnäppchen auf dem Gebrauchtmarkt und kann leicht für unter $5000 erworben werden. Wenn Sie sich an die Grenze herantasten, können Sie oft neuwertige Modelle aus dem Jahr 2014 mit wenig Meilen ergattern.
Spezifikationen
- 649ccm luftgekühlter V Twin SOHC Motor
- 40 PS und 37 ft lbs Drehmoment
- Twin Mikuni CV Vergaser-Kraftstoffzufuhrsystem
- 5-Gang-Getriebe
- 514 lbs voll mit allen Flüssigkeiten
- 27 Zoll Sitzhöhe
- 50 mpg durchschnittliche Kraftstoffeffizienz
- 0.078 Verhältnis von Leistung zu Gewicht
Honda Shadow VT750 Aero: Cruiser-Klasse
Gleich der V-Star 650 ist die Honda Shadow Aero 750. Der Hauptunterschied sind die zusätzlichen 100ccm Hubraum und der flüssigkeitsgekühlte Motor der Honda.
Die Aero kam 2004 als Vergasermotorrad auf den Markt, bis 2010 die PGM – Kraftstoffeinspritzung Standard wurde. Das sind die Aeros, die man kaufen sollte, denn FI ist wartungsarm, sparsamer und macht insgesamt weniger Ärger. Nicht, dass man mit den Vergasermodellen davor etwas falsch machen könnte, wenn Ihr Budget so ist, dass die neueren Shadows nicht passen. Jedes Jahr der Aero ist eine großartige Option, schon allein wegen der Langlebigkeit und Zuverlässigkeit der Shadow-Reihe von Honda.
Es ist sehr häufig, dass sie nach über 65.000 Meilen noch perfekt laufen, also scheuen Sie sich nicht vor Aeros mit hohen Laufleistungen.
Leistung
Der Motor in diesem Motorrad hat eine sehr „Harley Davidson-ähnliche“ Qualität, besonders der Sound, der aus den Nachrüst-Endrohren kommt.
Viel Drehmoment im unteren Bereich ziert die Aero, und in Kombination mit einem weit übersetzten 5-Gang-Getriebe ist das Motorrad angenehm, um lange Strecken mit Autobahngeschwindigkeit zu fahren. Ich wünschte, es hätte ein 6-Gang-Getriebe, aber das war nicht der Weg, den Honda gegangen ist.
Die Aero ist mit einem Kardanantriebssystem ausgestattet, um die Kraft an das Hinterrad zu schicken. Das ist ideal für Langstreckentouren, da die Wartung aus einem schnellen Ölwechsel alle 24.000 Meilen oder so besteht.
Ich würde es lieber bei jedem Motorölintervall selbst wechseln. Das Gehäuse fasst nur eine kleine Menge Öl, also kostet es nicht viel Geld oder Zeit. Das ist unbezahlbar im Vergleich zum Herumhantieren mit Kettenschmierung und Einstellbedarf.
Komfort
Die Sitzbank ist sehr breit und entgegenkommend für die Bedürfnisse des Hinterns beim Touren. Das Rad hat eine bequeme, entspannte Fahrposition mit einem leicht zu erreichenden Lenker. Sie werden wahrscheinlich eine Aftermarket-Windschutzscheibe und Highway-Rasten vor der werksseitigen Mittelbefestigung montieren wollen, um mehr Komfort beim Touren zu haben.
Gepäck
Sie sind nicht serienmäßig, aber es gibt viele Aftermarket-Optionen für das Aero aufgrund der massiven Anhängerschaft der Shadow-Serie von Fahrrädern. Es ist ziemlich wahrscheinlich, dass es bereits aus zweiter Hand mit allen Touring-Goodies ausgestattet ist.
Preisgestaltung
Sie werden keine Probleme haben, ein Aero zu finden, das unter die 5000 Dollar-Grenze passt, mit Geld, das übrig bleibt, um eine Windschutzscheibe und Satteltaschen zu kaufen, wenn es nötig ist.
Spezifikationen
- 745ccm flüssigkeitsgekühlter 52° V-Twin SOHC Motor
- 43 PS bei den CV-Vergaser Motorrädern und 44 PS bei den PGM-FI
- 47 ft lbs Drehmoment mit Vergaser oder FI
- 5-Gang-Getriebe mit breiter Übersetzung
- 26 Zoll Sitzhöhe
- 553 lbs für das Vergaser-Modell und 578 lbs für das FI-Nassgewicht
- 50 mpg durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch
- 0.080 Verhältnis von Leistung zu Gewicht
Suzuki V-Strom DL650: Abenteuerklasse
(Foto mit freundlicher Genehmigung von cycle BC.ca)
Die „Wee-Strom“, wie sie oft genannt wird, ist ein nahezu perfektes Einsteiger-Tourenrad, wenn es um Zuverlässigkeit, Komfort und Vielseitigkeit (dank ihrer Zweizweckmäßigkeit) geht. Es ist nicht dafür gedacht, mit echten Off-Road-Bikes Vollgas zu geben und durch den Busch zu brettern, aber es wird sich auf Schotter- und Feldwegen behaupten, bis die Dinge zu verrückt werden.
Von all meinen Empfehlungen für ein Einsteiger-Tourenrad ist die V-Strom meine erste Wahl.
Interessanterweise hat sie eine riesige und treue Fangemeinde, wobei die meisten Besitzer nicht zu den Anfängern gehören, was bedeutet, dass man lange an diesem Rad hängen kann und total glücklich damit ist.
Es macht einfach alles gut und hat eine schöne Menge an Technologie an Bord, alles zu einem vernünftigen Preis.
Kurz gesagt, es ist einfach das beste Preis-Leistungs-Verhältnis unter den Motorrädern und das ist wirklich der ganze Fokus dieses Artikels.
Leistung
Der gleiche Motor der SV650 lebt in der V-Strom, aber er ist anders abgestimmt, um mehr Leistung im unteren Bereich zwischen 4000 und 7000 U/min zu haben. Das Ergebnis ist eine viel linearere und berechenbarere Leistung, die sowohl auf dem Asphalt als auch abseits davon gut ist.
Es kommt mit einem 6-Gang-Getriebe, um die „Pferde“ einzuschalten.
Alle diese Motorräder von 2004 bis heute haben eine Benzineinspritzung, und ABS wurde 2007 eine Option.
Ich denke, der einzige etwas negative Aspekt dieses Motorrads ist der Kettenantrieb, aber für das Fahren im Gelände macht er durchaus Sinn.
Auf langen Fahrten sollten Sie Kettenschmiermittel mitbringen oder in ein automatisches Schmiersystem von Cameleon oder ScottOiler investieren, um sorgloser fahren zu können. Das ‚Strom wiegt nass weniger als 500 Pfund, aber da Adventure-Bikes etwas höher sind als die meisten Fahrräder, kann es sich für kleinere Fahrer etwas kopflastig anfühlen.
Komfort
Die serienmäßige Sitzposition auf der ‚Strom macht es am einfachsten, mit ihr auf langen Motorradtouren zu leben, während sie gleichzeitig hilft, das Motorrad durch Kurven und über unwegsames Gelände zu kontrollieren.
Der Sitz ist tatsächlich überraschend gut, schon ab Werk, wie auch die Ergonomie im Allgemeinen. Suzuki hat bei der Konstruktion der V-Strom wirklich gut geplant.
Gepäck
Kein Problem, denn von Adventure-Bikes erwartet man, dass sie riesige Packtaschen auf dem Rücken befestigt haben. Suzuki bietet sie an, ebenso wie andere namhafte Hersteller wie SW Motech und Givi. Alles, was Sie tun müssen, ist, sich eines davon auszusuchen, das Ihren Bedürfnissen entspricht.
Versuchen Sie, den Verkäufer davon zu überzeugen, ein Set in den Endpreis einzubeziehen, wenn möglich (falls nicht schon geschehen).
Preisgestaltung
Was für ein Schnäppchen für diese sehr robusten Bikes auf dem Gebrauchtmarkt! Für unsere 5000 Dollar bekommen Sie wahrscheinlich ein komplettes Motorrad mit einem Kofferset und anderen bereits installierten Zubehörteilen. Ich habe sogar 2010er Modelle mit geringen Kilometern für unter 5.000 Dollar gesehen.
Den Preis der 2012er Bikes (zweite Generation) werden Sie nicht ganz erreichen, es sei denn, Sie haben wirklich Glück. Keine große Sache, da es nur ein paar Styling-Änderungen und ein paar mehr Pferdestärken zu den Stromern der zweiten Generation hinzugefügt wurden.
Spezifikationen
- 645ccm flüssigkeitsgekühlter V Twin DOHC Motor
- 66 PS und 44 ft lbs Drehmoment
- Benzineinspritzung
- 6-Gang Getriebe
- 490 lbs vollgetankt
- 33 inch Sitzhöhe
- 0.135 Leistungsgewicht
- Optionales ABS nach 2006
- Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von 54 mpg
Kawasaki KLE650 Versys: Abenteuerklasse
Die Versys 650 ist der V-Strom seit ihrer Markteinführung 2007 ein Dorn im Auge. Mehr als ein paar Mal haben Motorrad-Rezensenten der Kawasaki den Vorzug vor der Suzuki gegeben, meist weil sie leichter ist und sich besser handhaben lässt als die V-Strom in den „Twisties“.
Sie wird immer noch als Abenteuer-Motorrad angesehen, aber sie ist eher eine sportliche, straßentaugliche Art, als dass sie ein echtes Zwei-Zweck-Bike ist.
Leistung
Die Upside-down-Gabel, 17-Zoll-Räder vorne/hinten und die Tatsache, dass sie sich den gleichen Parallel-Twin-Motor mit der Ninja 650 teilt, haben wahrscheinlich viel mit dieser Tatsache zu tun.
Kawasaki hat den Ninja-Motor für mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich zwischen 3000 und 6000 U/min „de-tuned“. Es scheint, dass die Versys nicht so sehr ein Adventure-Bike ist, sondern eher ein hochbeiniges Sport-Touring-Bike.
Auf der anderen Seite wurde der Ninja-Stammbaum nicht ganz verworfen, denn ich habe gehört, dass sich einige Fahrer darüber beschwert haben, dass sie manchmal einen „zuckenden“ Gasgriff hat. Die Drosselklappen von Sportmotorrädern können sich bei niedrigen Drehzahlen definitiv etwas ruckelig anfühlen, und ich denke, das ist der Grund für die Kommentare über die zuckende Drosselklappe.
In Wahrheit fühlt sich die Versys, auch wenn sie etwas weniger PS und Drehmoment als die Strom hat, für viele Fahrer flinker und aufregender an. Es ist wirklich eine Entscheidung zwischen den beiden, die auf die persönlichen Vorlieben ankommt. Sportlich oder gemütlich?
Ich würde immer noch die V-Strom zuerst empfehlen, weil die vorhersehbare und gleichmäßige Leistung lernfreundlicher ist.
Komfort
Für ein sportlich orientiertes Adventure-Bike ist die Versys in einem Maße komfortabel, das die meisten Leute überrascht, die sie nur nach dem Aussehen beurteilen. Sie bringt den Fahrer in eine standardmäßige aufrechte Position, hat windschützende Handprotektoren und einen anständigen Sitz.
Der Sitz der V-Strom ist wahrscheinlich etwas besser für Touren, da er eine breitere flache Fläche hat, aber die meisten tauschen die Sitze bei beiden Motorrädern für ausgiebige Touren sowieso aus.
Gepäck
Die Versys wurde bis 2015 nicht serienmäßig mit eleganten, werksseitigen Packtaschen ausgestattet, und dann auch nur beim LT-Modell (Light Touring).
Kein Problem, denn es gibt jede Menge Nachrüstoptionen von einer Vielzahl von Herstellern wie Tusk und Givi, die sehr erschwingliches und langlebiges Gepäck herstellen.
Preisgestaltung
Dieses Motorrad kostet 2018 etwa 8500 Dollar neu, was im Vergleich zu den meisten anderen ähnlich großen Adventure-Bikes (einschließlich der V-Strom) sehr erschwinglich ist.
Gebrauchte Versys können leicht für etwa 3000 Dollar in gutem Zustand mit vielen Optionen gekauft werden. Für unser Budget könnten Sie sogar eine 2015er kaufen, wenn Sie auf ein tolles Angebot stoßen, aber wahrscheinlicher ist es, dass Sie eine aus dem Modelljahr 2014 finden.
Spezifikationen
- 649ccm flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin-DOHC-Motor
- 59 PS und 42 ft lbs Drehmoment
- Kraftstoffeinspritzung
- 6-Gang-Getriebe
- 0.130 Leistungsgewicht
- 33 Zoll Sitzhöhe
- 454 lbs vollgetankt
- 52 mpg Kraftstoffverbrauch