Von Robert Tate, Automobilhistoriker und -forscher
Bilder mit freundlicher Genehmigung der National Automotive History Collection
Posted: 23.01.2017
Die Geschichte der Packard Motor Car Company, die historisch für ihre großartig aussehenden Automobile und ihr großes Erbe bekannt ist, stellte auch großartig aussehende Lastwagen her.
Die Packard Motor Trucks wurden in den frühen 1900er Jahren hergestellt. Sie waren in der Lage, schwere Lasten bei hohen Geschwindigkeiten über tückische Straßen während der frühen Tage des Transports für viele der Bedürfnisse der Verbraucher zu dieser Zeit zu tragen.
Die LKW-Modelle verwendeten Luftreifen für ihre operativen Fahrmethoden. Zur Standardausrüstung gehörten eine Armaturenbrett- und eine rückwärtige Öllampe, eine mechanische Hupe sowie das nötige Werkzeug in einer Werkzeugkiste für die überraschenden Notfälle, die damals zum Fahrbetrieb gehörten.
Die Packard-Ingenieure hatten viele großartige technische Studien für ihre Packard-LKW-Designs vorgestellt. Die Idee für die Herstellung von Packard-LKWs kam jedoch von Mr. Henry Joy, der an James Ward Packard (einen der Firmengründer) geschrieben hatte, der ein ganzjähriges, robustes Fahrzeug entwickeln wollte.
Im Jahr 1903 wurde ein Lieferwagen mit einem Modell F-Chassis und einem „Packard Motor Car Company“-Logo auf der Heckpartie verfügbar. Das Fahrzeug wurde anfangs nur für den Werksdienst und für verschiedene Besorgungen rund um das Werksgelände eingesetzt. Wie in dem Buch „Packard: A History of the Motor Car and the Company“ heißt es: „James Ward Packards Interesse am kommerziellen Bereich war nie mehr als oberflächlich, und erst nach dem Umzug der Firma nach Detroit Ende 1903 konnte sich Henry Joy mit der Idee anfreunden, Packard in die Riege der Lastwagenhersteller aufzunehmen.“
Nach den Anfängen mit Pferdewagen hatte die Packard Motor Car Company bis Ende des 20. Jahrhunderts 700 Motorwagen hergestellt. Das Modell TA war ein Lastwagen mit einer halben Tonne Fassungsvermögen, der Ende 1904 auf den Markt kam. Mitte der 1900er Jahre setzten Unternehmen in Chicago, Buffalo, Baltimore und Boston alle die TA-Modelle von Packard ein. Die TA-Lastwagen nutzten nur zwei Zylinder im Gegensatz zu den vier Zylindern des Automobils und boten ihren Fahrern 14 Pferdestärken.
In den Jahren 1908 und 1909 hatte sich die Lastwagenproduktion verdoppelt. Packard stellte auch Lastwagen für den Einsatz als Feuerwehrfahrzeuge her und produzierte 1911 den Packard Model 30 Firetruck. Die Nutzfahrzeugindustrie selbst wuchs in den späten 1900er Jahren, als immer mehr Unternehmen und die Kriegsanstrengungen sich auf LKW-Fahrzeuge verließen.
Wenn es jemals einen Ort in unserer Geschichte gab, an dem einem Fahrzeug eine fast unzumutbare Ausdauer abverlangt wurde, dann war es in einer Armee-Diensteinheit. Packard-Trucks wurden im US-Militär wegen ihrer bekannten Robustheit und Zuverlässigkeit eingesetzt. Packard Trucks waren in vielen Städten Nordfrankreichs während des Krieges vertraute und willkommene Fahrzeuge.
Der verstorbene Packard Präsident Alvan Macauley sagte dies über ihre Trucks während der Kriegseinsätze: „Der kommerzielle Aspekt wird von der großartigen Gelegenheit überschattet, einen wirklichen Dienst zu leisten, indem wir unserer Regierung die Art von Ausrüstung liefern, die als wesentlich für die erfolgreiche Durchführung des Krieges angesehen werden kann.“
Doch leider sah sich Packard Trucks in den frühen 1920er Jahren mit mehr Konkurrenz durch Loco-mobile und Peerless konfrontiert, ganz zu schweigen von der direkten Konkurrenz durch Ford, Dodge und Chevrolet sowie Mack und White LKW-Modelle. Packard stellte seine Lkw-Linie eher aufgrund der Erfordernisse des Marktes ein und konzentrierte sich in den späten 1920er Jahren, als das Unternehmen einige seiner bekanntesten Automobile herstellte, wieder auf den Verbrauchermarkt.
Wenn Sie mehr über die komplette Geschichte der Packard-Lkw erfahren möchten, lesen Sie bitte „Packard: A History of the Motor Car and the Company“ von den verstorbenen Beverly Rae Kimes, Stan Grayson und Henry Austen Clark, Jr.
Ein besonderer Dank geht an Robert Tate, Automobilhistoriker und Forscher, für die Bereitstellung dieser Geschichte für das MotorCities Story of the Week Programm.
Für weitere Informationen zu Fotos besuchen Sie bitte http://www.detroitpubliclibrary.org/ oder senden Sie eine E-Mail an Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Sie müssen JavaScript aktivieren, um sie zu sehen. Bitte veröffentlichen Sie den Artikel und/oder die Fotos nicht ohne die Genehmigung der MotorCities National Heritage Area. (Bibliographie: Kimes Rae Beverly Grayson Stan. „Packard A history Of the Motor Car and the Company“ 1978)
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