Eine schöne Verbesserung: Ein Bericht über die SAS Business Class im neuen Airbus A350

Der Airbus A350 ist eines der neuesten Großraumflugzeuge, die denGroßraumflugzeuge, die den Himmel bevölkern. Seit seiner Einführung im Jahr 2013 haben Flieger auf der ganzen Welt viele der passagierfreundlichen Eigenschaften des Flugzeugs genossen. Von übergroßen Fenstern bis hin zu leisen Triebwerken und erhöhtem Kabinendruck – es gibt eine Menge, was man an diesem Jet lieben kann. Der A350 hat sich als beliebte Wahl erwiesen, um ältere Langstreckenflugzeuge zu ersetzen.

Die skandinavische Fluggesellschaft SAS ist die jüngste, die einen neuen Airbus A350 in Betrieb genommen hat. Das Flugzeug ist seit kurzem auf der Strecke von Kopenhagen (CPH) nach Chicago-O’Hare (ORD) im Einsatz. Hier meine Erfahrungen in der Business Class an Bord des neuen Flaggschiffs der Airline.

Buchung

SAS plant die Aufnahme weiterer A350-Routen, sobald mehr dieser treibstoffsparenden Flugzeuge ausgeliefert werden. Nach den neuesten Angaben wird die Airline ab 2020 mit dem A350 von ihrem dänischen Drehkreuz nach Beijing Capital (PEK), Hongkong (HKG), Newark (EWR), San Francisco (SFO), Shanghai Pudong (PVG) und Tokio Narita (NRT) fliegen.

SAS ist Mitglied der Star Alliance, so dass Sie viele Optionen zum Einlösen von Meilen haben. Die Preise für die Strecke CPH nach ORD mit drei der wichtigsten Programme sind wie folgt:

• Air Canada Aeroplan für 55.000 Meilen
• Avianca Lifemiles für 63.000 Meilen
• United MileagePlus für 70.000 Meilen (oder mehr, da United dynamische Prämienpreise eingeführt hat.)

In meinem Fall habe ich mich entschieden, einige Meilen zu sparen und mit Aeroplan zu buchen. Das erwies sich als lästig, da ich zweimal drei Stunden in der Warteschleife warten musste. Letztendlich hatte ich aber ein bestätigtes Ticket, um mit dem brandneuen Flugzeug zu fliegen.

Ground Experience

Meine Zeit mit SAS begann in Frankfurt mit einem kurzen Flug vom größten deutschen Flughafen nach Kopenhagen. Wir landeten pünktlich und konnten glücklicherweise an einem Gate parken. Nach dem Verlassen des Flugzeugs befand ich mich bereits im sterilen Transitbereich und war nur wenige Minuten vom Gate C36 im Flugsteig C entfernt.

Kopenhagen ist einer der überschaubarsten Flughäfen Europas, und ich würde nicht zögern, dort wieder umzusteigen. Die veröffentlichten Mindestumsteigezeiten liegen bei etwa 45 Minuten, was mir sogar ein paar Minuten in der Lounge verschafft hätte, wenn ich eine enge Verbindung gebucht hätte.

Jedoch kam ich in CPH etwa 5 Stunden vor dem Abflug des A350 nach Chicago an, so dass ich das Terminal verließ und für den Bericht neu anfing.

Der Check-in wurde an einem der zahlreichen Business-Class-Priority-Schalter durchgeführt. Nach der Beantwortung einiger Sicherheitsfragen – unter anderem, ob ich innerhalb der letzten 14 Tage in Festlandchina war – bekam ich meine Bordkarte für den Flug nach Chicago ausgestellt.

Die freundliche Mitarbeiterin erklärte mir die Lage der Fast-Track-Sicherheitskontrolle und wünschte mir einen angenehmen Flug. Ich ging die Rolltreppe zur Abflugebene hinauf und fand sofort viele marineblaue Schilder, die in die Richtung der vorrangigen Sicherheit zeigten.

Dieser Bereich war völlig getrennt von der Hauptsicherheitswarteschlange. Mit einem schnellen Scan meiner Bordkarte öffneten sich die Gates zu den beiden Prioritätsspuren. Innerhalb weniger Minuten war ich wieder auf der Luftseite und fand mich in einem Gang wieder, der mich direkt vor der SAS Lounge absetzte.

Die SAS Lounge befindet sich kurz vor dem internationalen Flugsteig C. Es gibt eigentlich zwei Lounges innerhalb des zweistöckigen Komplexes. Unten ist die SAS Lounge und oben ist die SAS Gold Lounge. Erstere steht allen Star Alliance Biz-Passagieren offen, während letztere nur für Star Alliance Gold-Mitglieder zugänglich ist. Es gibt ein paar andere Reisende, die Zugang zu beiden Lounges haben, also stellen Sie sicher, dass Sie die Zugangsregeln überprüfen.

Obwohl es einen Willkommensschalter gibt, ist ein Stopp hier nicht nötig, es sei denn, die automatischen Gates können Ihre Bordkarte nicht lesen.

Ich verbrachte zwei Stunden in der überfüllten SAS Lounge, zu der ich dank meines Biz-Tickets Zugang hatte.

Die Lounge ist in zwei Räume aufgeteilt.

Der größere Raum, in dem sich die meisten Sitzgelegenheiten befinden, befindet sich gleich beim Betreten des Raumes.

Die beiden Räume sind durch einen kurzen Flur verbunden, der mit Arbeitsplätzen gesäumt ist. Im hinteren Bereich gibt es weitere Sitzgelegenheiten sowie drei Konferenzräume, die nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ reserviert werden können.

Das größte Problem in der Lounge war, einen Sitzplatz zu finden. In den ersten 30 Minuten war es so voll, dass ich herumstand und darauf wartete, dass jemand geht.

Und als ich es endlich schaffte, einen Barhocker zu ergattern, war der Bereich schmutzig, da die Lounge-Mitarbeiter nicht mithalten konnten.

Speisen und Getränke befinden sich an einem Buffet im Hauptraum. Leider war das einzige warme Essen, das zur Verfügung stand, eine Auswahl von zwei Suppen – Huhn oder Tomate. Der Rest der Speisen wurde kalt an der Salatbar serviert.

Zum Trinken, gab es Carlsberg-Bier, Chardonnay und Zinfandel vom Fass sowie einen Soft-Getränke-Brunnen und einige Kaffeeautomaten.

In Bezug auf die Annehmlichkeiten bietet die Lounge kostenloses, schnelles Wi-Fi (50 Mbps Download, 45 Mbps Upload), Computer zum Drucken, ein Familienzimmer, Steckdosen im europäischen Stil und sechs Duschen.

Die Duschräume sind recht schlicht, aber das war das erste Mal, dass ich einen mit einem Bluetooth-Lautsprecher zum Abspielen der eigenen Musik gesehen habe.

Ich wollte nicht meine gesamte Verbindung in einer wenig beeindruckenden Lounge verschwenden, also verbrachte ich einige Zeit damit, in dem modernen Terminal herumzustreifen. Es dauerte nicht lange, bis es Zeit war, zum Gate für das Boarding zu gehen.

Die Gates im C-Pier wickeln internationale Flüge ab, daher gibt es eine Passkontrolle kurz vor dem Betreten des Piers.

Auch als die Abflugzeit näher rückte, war es im Gate-Bereich unheimlich ruhig. Als ich an Bord ging, erwähnte der Flugbegleiter, dass dies daran lag, dass der Flug nur zu etwa 50% gefüllt war.

Bevor ich an Bord ging, machte ich noch ein paar Fotos von dem wunderschönen, Monate alten A350-900, der mich nach Chicago bringen würde.

Kabine und Sitzplatz

SAS hat bei den A350 kein neues Biz-Produkt eingebaut. Stattdessen gibt es eine leicht verbesserte Version der Thomson Vantage XL-Sitze, die auch in den anderen Langstreckenflugzeugen der Airline fliegen.

Die Sitze sind auf zwei Kabinen aufgeteilt und in einem 1-2-1-Layout angeordnet, so dass jeder Passagier direkten Zugang zum Gang hat.

Die größere vordere Kabine hat acht Reihen, die privatere Mini-Kabine hat nur zwei Reihen. Ich würde alles in meiner Macht stehende tun, um dort hinten zu sitzen, da es nur acht Sitze gibt.

Wie bei anderen Thomson Vantage XL-Produkten wechseln die Einzelsitze zwischen der Nähe zum Gang und zum Fenster ab. Interessanterweise listet SeatGuru die Trennwände als bündig mit dem Fenster, aber das ist im Flugzeug nicht der Fall. In den ungeraden Reihen sind die Sitze näher am Gang, in den geraden Reihen näher am Fenster.

Der größte Vorteil beim Sitzen in der Trennwand ist der übergroße Fußraum im Vergleich zu den standardmäßigen 15 Zoll breiten und 11 Zoll hohen Fußräumen im Rest der Kabine. Man opfert ein wenig Privatsphäre im Austausch für zusätzlichen Spielraum, also ist es eine persönliche Entscheidung.

Ich war mit Sitz 6H für meinen Flug sehr zufrieden. Dieser verfügt über zwei Fenster und bietet ein gutes Maß an Privatsphäre vom Rest der Kabine.

Obwohl die Fenstersitze leicht versetzt zu den mittleren Sitzen sind, ist die Privatsphäre bei den Vantage XL-Sitzen begrenzt. SAS hätte sich definitiv ein Beispiel an Delta nehmen können und in diesem Flugzeug Schiebetüren einbauen sollen.

Die mittleren Sitze sind nicht ideal für Paare, da sie nicht direkt nebeneinander liegen. Es gibt eine feste Sichtschutzwand und eine übergroße Armlehne zwischen den Sitzen, was es schwierig macht, sich mit einer Reisebegleitung zu unterhalten.

Wenn Sie sich für einen Sitz in der Mitte entscheiden müssen, würde ich auf jeden Fall einen empfehlen, der den großen Seitentisch neben dem Gang hat.

Die 22-Zoll breiten Sitze sind sehr bequem. Wie in den Polaris-Pods von United gibt es einen Schultergurt, der bei Start und Landung angelegt werden muss.

Im Bettmodus lässt sich der Sitz komplett flach stellen und misst 78 Zoll Länge. Die Armlehne kann auch abgesenkt werden, um die Liegefläche noch etwas breiter zu machen.

Ich mochte die Verarbeitung der Kabine, besonders die orangefarbenen Akzente, die mir das Gefühl gaben, in einem Luxus-Sportwagen zu sitzen. Die Sitze sind gut gestaltet, besonders der eingebaute Wasserflaschenhalter und der Kopfhörerhaken.

Abgesehen von der Privatsphäre ist das andere große Problem der Mangel an Stauraum. Der einzige Ort, an dem man lose Gegenstände aufbewahren kann, ist das in die Sitztrennwände integrierte Regal. Es gibt keine geschlossenen Staufächer, also behalten Sie den Überblick über Ihre Sachen.

Es gibt eine kleine Ablage in Ordnergröße neben dem TV-Monitor, die ein guter Platz für ein Buch oder iPad sein könnte.

Es gibt zwei Sitz-Bedienfelder, eines direkt neben dem Tablett-Tisch und das andere neben der Leseleuchte. Ersteres hat nur fünf Grundeinstellungen, letzteres bietet mehr Feinabstimmungsoptionen, einschließlich Lendenwirbelstütze.

Der Tabletttisch selbst ist 20 Zoll breit und 13,5 Zoll lang. Er hat einen Tablet-Ständer und einen Getränkehalter und lässt sich nach vorne und hinten bewegen, so dass man ihn während der Mahlzeiten leicht verlassen kann.

Ich mochte die übergroßen Fenster und die großen Gepäckfächer, auch wenn SAS beschlossen hat, sie über den Mittelsitzen zu installieren. Die 24 Zoll breiten Gänge ermöglichen ein einfaches Manövrieren während des Fluges.

Schade, dass SAS bei diesem neuen Vogel auf individuelle Luftdüsen verzichtet hat.

Es gibt nur zwei Standard-Toiletten für die 40 Business-Passagiere. Auf meinem Flug gab es nie eine Wartezeit, aber ich kann mir vorstellen, dass sich das bei einer ausverkauften Kabine ändern würde.

Insgesamt gefielen mir die Kabine und die Sitze. Es sind nicht meine Lieblingssitze oder die revolutionärsten Biz-Sitze, die herumfliegen, aber sie erfüllen ihren Zweck. Ich wünschte nur, SAS hätte einen Weg gefunden, mehr Privatsphäre und Stauraum zu schaffen.

Ausstattung und IFE

Die Business-Class Annehmlichkeiten entsprachen dem, was ich für einen Transatlantikflug am Tag erwarten würde.

Beim Boarding warteten auf meinem Sitz eine Hastens-Bettdecke, ein dünnes Bettlaken und ein leichtes Kissen sowie ein Amenity Kit. Die Decke empfand ich als sehr bequem, aber das Matratzenlaken und das Kissen waren für meinen Geschmack zu dünn. Dank der leichten Passagierlast habe ich mich mit Kissen eingedeckt und etwa drei Stunden lang gut geschlafen.

Das schlichte Amenity Kit war mit Produkten von mehreren skandinavischen Marken bestückt, die alle auf Nachhaltigkeit ausgerichtet sind. Es enthielt eine hölzerne Zahnbürste, Ohrstöpsel, eine Augenmaske, Socken und Verso-Feuchtigkeitscreme und Lippenbalsam.

Es gab keine Pyjamas oder Hausschuhe im Angebot.

Die Steckdose des Sitzes und zwei USB-Anschlüsse befinden sich direkt neben der dreipoligen Kopfhörerbuchse und der versenkbaren Touchpad-Fernbedienung.

Während der 18-Zoll-HD-Touchscreen Potential hatte, ließ SAS den Ball mit den geladenen IFE-Inhalten wirklich fallen. Es gab nur 97 Filme, darunter 17 Neuerscheinungen wie The Current War und Rogue One: A Star Wars Story.

Von den 129 TV-Sendungen gab es nur eine Handvoll – darunter Big Bang Theory, Big Little Lies und This is Us – die mehr als eine Folge hatten.

Es gab kein Live-TV, aber es gab eine HD-Heckkamera und eine Vorwärtskamera, die diesen AvGeek während des größten Teils des Fluges beschäftigten. Leider lief die Live-Karte in einer Schleife und hatte keine benutzerdefinierten Ansichten.

Während der IFE-Inhalt ziemlich begrenzt war, war die Benutzeroberfläche wirklich reaktionsschnell und ziemlich fortschrittlich.

Die mitgelieferten geräuschisolierenden Kopfhörer waren nur OK, daher würde ich definitiv empfehlen, eigene mitzubringen. Beachten Sie, dass Sie einen zwei- oder dreipoligen Adapter für den Anschluss an die Audiobuchse benötigen.

Obwohl in diesem Flugzeug eine Satellitenkuppel installiert wurde, war das Wi-Fi auf meinem Flug nicht funktionsfähig. Wenn es funktioniert, haben Business-Passagiere kostenlosen, uneingeschränkten Zugang zum Internet – ein wirklich wertvoller Vorteil, den andere Fluggesellschaften anbieten sollten.

Essen und Trinken

Während SAS mit dem harten Produkt in diesem neuen Jet nicht wirklich innovativ war, hat mich das weiche Produkt umgehauen.

Zunächst wurden beim Boarding wunderschön gestaltete Speisekarten, illustriert von dem in Japan geborenen Natsko Seki, ausgeteilt. Das Titelbild der Speisekarte wechselt jede Saison, und das aktuelle zeigt den skandinavischen Winter.

Die Speisekarte hatte die umfangreichsten und einzigartigsten Getränkeoptionen, die ich in der Wirtschaft gesehen habe. Es wurde großer Wert darauf gelegt, Spirituosen und Bier aus der Region zu servieren, darunter Wodka aus Dänemark, Gin aus Norwegen und Schweden und Bier aus Dänemark.

Die servierten Weine konzentrierten sich auf weniger bekannte Rebsorten, was ich sehr schätzte. Es gab über 10 Cocktails, sowie eine Reihe von Mocktails, die das Wohlbefinden steigern sollten. Auch die kleinen Details wurden nicht außer Acht gelassen. Der Tee kam von Dammann und der Kaffee von Illy.

Aber der coolste Teil war das Spezialitätenmenü. Ich habe noch nie zuvor gesehen, dass eine Fluggesellschaft eine so umfangreiche Liste mit wechselnden Getränken anbietet. Das Menü diente auch als Einführung in neue SAS-Angebote, darunter Salate, die von urbanen vertikalen Farmen geliefert werden, und die Einführung einer neuen Partnerschaft mit einer schwedischen Kaffeerösterei, die französischen Presskaffee an Bord anbieten wird.

Als der Getränkewagen eine Stunde nach dem Abflug kam, probierte ich den Apple Must, der als einer der besten Apfelsäfte gilt. Er war großartig. Ich probierte auch einen erfrischenden Cocktail auf Gin-Basis von der speziellen Speisekarte, genannt Above the Clouds.

Nicht nur, dass die Getränke gut schmeckten, sie wurden auch in schönen Gläsern serviert, à la KLM. SAS ließ sogar das A350-Logo auf die Gläser prägen!

Der erste Gang wurde etwa 90 Minuten nach dem Start serviert. Die Vorspeise mit Kalix-Rogen war ein netter Leckerbissen für ein Business-Class-Catering. Der Beilagensalat wurde an meinem Sitzplatz angerichtet und schmeckte ebenfalls recht frisch. Zusammen mit der Vorspeise wurde mir eine Auswahl an Broten angeboten, von denen ich eine Scheibe Sauerteig und ein Sesambrötchen wählte. Das Brot wurde zusammen mit köstlicher dänischer Butter serviert.

Zu diesem Zeitpunkt war ich dazu übergegangen, den charakteristischen Herb and Tonic-Cocktail zu trinken, der mit Stockholms Branneri Dry Gin kreiert wurde.

Der Höhepunkt des Menüservices war das Hauptgericht Kabeljau mit schwarzem Knoblauch, Kartoffelpüree, grünen Bohnen und gegrillter Paprika. Es war einfach unglaublich. Es hat mir so gut geschmeckt, dass ich Nachschlag bestellt habe.

Nach zwei Portionen Fisch war ich ziemlich satt. Zum Glück waren die Dessertoptionen nicht zu schwer. Ich hatte die Wahl zwischen einer Käseplatte, zwei kleinen Brownies, Preiselbeereis oder frischem Obst. Ich aß einen Bissen von den Brownies und etwas Obst, um eine der besten Mahlzeiten zu beenden, die ich in der Luftfahrt hatte.

Einzigartig für den A350 ist eine Snackbar direkt neben der Tür L2.

Flugbegleiter haben diesen Bereich mit einigen Weinen, abgepackten Snacks und Pralinen eingerichtet, nachdem die erste Mahlzeit beendet war.

Es gibt auch eine Espressomaschine an Bord.

Die Pre-Arrival-Mahlzeit wurde etwa 80 Minuten nach dem Start in Chicago serviert. Dieses vorbereitete Tablett bestand aus einem offenen Sandwich mit Hühnercurry, das zusammen mit etwas frischem Obst und Schokoladenpralinen serviert wurde. Ich war zu diesem Zeitpunkt nicht hungrig, aber meinen Mitreisenden hat dieses Gericht sehr gut geschmeckt.

Alles in allem bietet SAS einen ausgezeichneten Essens- und Getränkeservice.

Service

Die Crew bot während des gesamten Fluges einen hervorragenden Service.

Vor dem Abflug reichten die Flugbegleiter eine Auswahl an vorbereiteten Getränken und Zeitungen. Sobald sie in der Luft waren, traten sie in Aktion und eilten den ganzen Weg bis zur Landung in Chicago.

Obwohl es eine Speisekarte gab, wurden keine Essensbestellungen entgegengenommen. Stattdessen wählte man sein Gericht, wenn einer der Stewards mit dem Essenswagen vorbeikam. Das hat mir sehr gut gefallen, da ich so die Möglichkeit hatte, das Essen zu betrachten, bevor ich es bestellte.

Außerdem wurde die gesamte erste Mahlzeit ohne Tabletts serviert. Alle Teller wurden direkt auf das Tablett gestellt, eine nette Geste, die den Service persönlicher erscheinen ließ.

Während der gesamten Mahlzeit waren die Flugbegleiter unglaublich freundlich und proaktiv, was das Nachfüllen von Getränken anging. Alles in allem eine tolle Crew.

Gesamteindruck

Mit der Einführung des Airbus A350 geht SAS in eine aufregende neue Zukunft. Aus Sicht der Passagiere bringt der A350 moderne Verbesserungen, wie größere Fenster und einen höheren Kabinendruck.

In der Business Class hat die Fluggesellschaft ihre typischen Sitze installiert, aber ein paar Extras hinzugefügt. Obwohl ich es vorgezogen hätte, wenn die Fluggesellschaft einen völlig neuen, revolutionären Sitz eingeführt hätte, sind diese Sitze für einen Transatlantikflug vollkommen bequem.

Das Highlight meines Fluges war jedoch das Soft-Produkt, einschließlich der hochwertigen Mahlzeiten und einer unglaublichen Auswahl an Getränken. In Kombination mit einer professionellen Crew hatte ich einen großartigen Flug.

Das Flaggschiff von SAS bietet vielleicht nicht die beste Business-Class der Welt, aber das muss es auch nicht. Es verbessert ein bereits solides Fundament und führt die Fluggesellschaft zu neuen Höhen.

Alle Fotos stammen vom Autor.

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