Fehlercode P0193: Fuel Rail Pressure Sensor A Circuit High

Der Fehlercode P0193 wird als Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input beschrieben. Das bedeutet, dass das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul, auch bekannt als ECM oder Motorsteuerungsmodul) festgestellt hat, dass der Kraftstoffdruck außerhalb des vorgegebenen Bereichs des Fahrzeugherstellers liegt.

Dieser Code ist ein generischer Fehlercode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge gilt, die mit OBD-II-Ausrüstung ausgestattet sind, genauer gesagt für Motoren mit Kraftstoffeinspritzung, sowohl für Benzin- als auch für Dieselfahrzeuge ab dem Jahr 2000 bis heute. Er wird von Herstellern wie Ford, GMC, Volvo und Volkswagen verwendet. Die Angaben zur Definition, Fehlersuche und Reparatur variieren natürlich von Marke/Modell zu Marke/Modell.

Definition

Das PCM muss den Kraftstoffdruck jederzeit kennen, damit es die Einspritzdüsen effektiv steuern und die richtige Menge an Kraftstoff in die Verbrennungskammer des Motors leiten kann, um die maximale Leistung und den geringsten Kraftstoffverbrauch zu erzielen und gleichzeitig die geringstmöglichen Emissionen am Auspuff zu erhalten.

Der Fehlercode P0193 bezieht sich auf das eingehende Signal des Kraftstoff-Rail-Drucksensors und wird gesetzt, wenn das PCM liest, dass das Signal für eine bestimmte Zeitspanne über dem kalibrierten Grenzwert liegt, was darauf hinweist, dass der Kraftstoffdruckzustand abnormal hoch ist. Je nach Marke und Modell des Fahrzeugs kann dies ein mechanischer oder ein elektrischer Fehler sein.

Gängige Symptome

Wie bei anderen Fehlercodes leuchtet bei diesem Fehlercode die Motorprüfleuchte auf. Andere Symptome sind:

• Motor zögert oder wird abgewürgt
• Motor kurbelt, springt aber nicht an
• Motor stirbt ab oder wird bei Stoppschildern abgewürgt
• Übermäßiger Kraftstoffverbrauch
• Eine reiche Kraftstoffabstimmung (P0172)
• Der Auspuff hat einen ungewöhnlichen Geruch
• Fahrzeug fällt beim Abgastest durch

Mögliche Ursachen

Zu den häufigsten Ursachen für diesen Fehlercode gehören:

• Niedriger oder hoher Kraftstoffdruck
• Niedriger oder kein Kraftstoff
• Defekter FRP-Sensor, Schaltkreis oder Stecker
• Defekter Kraftstoffdruckregler
• Unterdruckleckagen
• Übermäßiger Schaltkreiswiderstand

Wie prüfen

Mechaniker diagnostizieren diesen Code, indem sie die Verkabelung des FRP-Sensors und der Einspritzdüsen untersuchen. Sie suchen nach gebrochenen, korrodierten oder geschmolzenen Drähten und führen die notwendigen Reparaturen durch.

Dann fahren sie mit dem OBD-II-Scanner fort; sie zeichnen die freien Rahmendaten sowie andere registrierte Fehlercodes im PCM auf.

Nach dem Löschen der Fehlercodes wird das Fahrzeug zu einer Testfahrt gebracht. Wenn der Code nicht sofort zurückkommt, bedeutet das, dass das Problem als intermittierend angesehen wird.

Wenn das Fahrzeug sich weigert zu starten, dann besteht eine gute Chance, dass sich nicht genug Kraftstoff im Kraftstofftank befindet. Prüfen Sie mit einem Kraftstoffdruckmesser den Kraftstoffdruck. Wenn der Test einen niedrigen Kraftstoffdruck anzeigt, bedeutet das, dass wenig bis kein Kraftstoff im Tank ist.

Stellen Sie sicher, dass die Pumpe richtig läuft, Mechaniker führen normalerweise einen Test durch, indem sie sie abhören. Wenn das Auto immer noch nicht anspringt, aber ein Geräusch von der Kraftstoffpumpe zu hören ist, muss es ein Problem im Schaltkreis der Einspritzdüse oder eine Verstopfung im Kraftstofffilter geben.

Wenn das Fahrzeug immer noch nicht anspringt und der Mechaniker die Kraftstoffpumpe nicht hören kann, wird er einen weiteren Test durchführen, indem er das Auto mit einer anderen Person startet, die auf den Boden des Kraftstofftanks klopft. Wenn das Auto danach anspringt, deutet das auf eine defekte Kraftstoffpumpe hin und sie muss ausgetauscht werden.

Wenn die Kraftstoffpumpe in Ordnung ist und das Auto immer noch nicht anspringt, wird der Mechaniker damit fortfahren, die Batteriespannung am Anschluss der Kraftstoffpumpe zu überprüfen. Wenn er feststellt, dass keine Spannung an der Batterie anliegt, prüft er den Stromkreis der Sicherung, des Kraftstoffpumpenrelais und des PCM.

Wenn diese Komponenten in Ordnung sind, prüft der Mechaniker den Drucksensor der Kraftstoffleitung. Mit einem digitalen Volt-Ohmmeter prüft er den Sensor auf Referenzspannung, während das Fahrzeug läuft. Der Messwert muss 5 V betragen. Ist er in Ordnung, prüft er das Massekabel.

Sind sowohl das Referenzsignal als auch das Massekabel in Ordnung, prüft er den Widerstand des Sensors. Wenn dieser Sensor nicht den vom Hersteller festgelegten Spezifikationen entspricht, bedeutet das, dass der Kraftstoff-Rail-Drucksensor ersetzt werden muss.

Wenn sowohl die Schaltung als auch die Sensoren ordnungsgemäß funktionieren, kann das auf ein Problem im PCM hindeuten. Dies ist ein seltener Zustand, würde aber eine Neuprogrammierung, wenn nicht sogar einen Austausch erfordern.

Wie man diesen Code behebt

Reparaturen für diesen Code sind ziemlich einfach, und Sie können definitiv die notwendigen Reparaturen basierend auf Ihrer Diagnose bestimmen. Zu den üblichen Reparaturen gehören:

• Kontrolle des Kraftstoffstands und ggf. Nachfüllen des Tanks
• Reparieren oder ersetzen Sie korrodierte Stecker oder Kabel
• Reparieren oder ersetzen Sie gebrochene oder kurzgeschlossene Kabel
• Ersetzen Sie den verstopften Kraftstofffilter
• Ersetzen Sie die Kraftstoffpumpe, Sicherung und/oder Relais austauschen
• Kraftstoffsensor austauschen

Einer der häufigsten Fehler, die Leute machen, wenn sie mit diesem Fehlercode zu tun haben, ist, dass sie andere Komponenten übersehen und sich auf die Reparatur oder den Austausch des Kraftstoffspurdrucksensors konzentrieren.

In vielen Fällen wird das Problem durch einen leeren Kraftstofftank verursacht, und ein einfaches Auffüllen des Tanks kann das Problem beheben. Ein Austausch des Kraftstoffspurdrucksensors muss nicht Ihre erste Option für die Reparatur sein.